Apéndice 7

Instrucciones en el Itinerario del FC Patagónico, 1960

INSTRUCCIONES GENERALES

Se exige a todo empleado, a quien le haya sido suministrado el Itinerario de Trenes, llevarlo consigo, enterarse cuidadosamente de las instrucciones que contiene y obedecerlas con estricta sujeción en lo que se relaciona con el servicio que se desempeña, no admitiéndose como excusa el desconocimiento de ellas por faltas cometidas en sus obligaciones.
El poseedor del Itinerario de Trenes debe examinarlo minuciosamente en todas sus disposiciones y llamar la atención de superior inmediato sobre cualquier modificación que, a su juicio, considere conveniente para el mejor servicio.

EXPLICACION DE LOS SIGNOS

A
Indicia que se acuerda tiempo para proveer agua a las locomotoras. En los casos en que los maquinistas consideren necesario tomar agua en otras estaciones, deberán activar la marcha desde la salida de la estación anterior a fin de evitar demora.

P Pasa a otro tren.

PP
Pasado por otro tren.

V
Indica que los trenes pararán cuando hay pasajeros.

T.Aux Indica terminación de auxilio.

(punto) Indica que la estación o desvío está habilitada para proveer agua a las locomotoras.

(punto en círculo)
Las estaciones o desvíos marcados con este signo están clausuradas, funcionando como apeaderos.

(punto en diamante abierto) Los trenes marcados con este signo circularán los días Domingo y Lunes, también los días feriados y subsiguientes que se anunciarán en pizarras de estaciones: Comodoro Rivadavia, Talleres, Astra y Kilómetro 27, con 24 horas de antelación.

(diamante sólido) Las estaciones marcadas con este signo transmitirán usando el prefijo A.S.T. , los avisos de trenes atrasados a las respectivas oficinas de Movimiento en aquellos casos que los atrasos sean mayores de quince minutos en los trenes de pasajeros, 30 minutos en los trenes mixtos y 60 minutos en los trenes de carga.

(dos diamantes sólidos)
Las estaciones marcadas con este signo transmitirán usando el prefijo A.S.T., a las respectivas oficinas de Movimiento los avisos de corrida de todo tren indistintamente, ya sea en los casos en que éstos circulen en horario o atrasados.
Queda entiendo que toda estación de arranque o terminal transmitirá el aviso de salida o llegada de todo tren.
A efectos de que estos avisos llenen el objeto propuesto, se recomienda muy especialmente a los Jefes de Estación su inmediata transmisión a la oficina de Movimiento.

REDUCCION EN EL TONELAJE

En los casos en que por razones de fuerza mayor, como ser mal tiempo, viento desfavorable u otras circunstancias anormales, la locomotora no puede seguir remolcando todo el tren, el maquinista podrá solicitar una reducción razonable en el tonelaje, pero a fin de deslindar responsabilidades, en todos los casos, Este formará y firmará al Jefe de estación constancia escrita de las razones que motivan la reducción. El Jefe, a su vez, lo comunicará inmediatamente por telégrafo a Movimiento.
Se tendrá especial cuidado de no dejar vagones con fruta, verdura u otra carga de fácil deterioro o recomendada en boletín o por aviso telegráfico.

FORMACION DE LOS TRENES

Los trenes de pasajeros y mixtos además de la formación ordinaria, podrán remolcar en casos necesarios y previa orden de Movimiento, el tonelaje máximo asignado a cada tipo de locomotora en la tabla respectiva.

DIAS QUE SE DEBEN CONSIDERARSE COMO FERIADOS

A los efectos de la circulación de trenes de pasajeros, las siguientes fechas deben ser consideradas como feriados:
Mayo 1 y 25
Junio 20
Julio 9
Agosto 17
Octubre 12
Diciembre 25
Además, se agregarán los feriados que decrete el Poder Ejecutivo de la Nación, en cuyas oportunidades Movimiento Puerto Madryn cursará los avisos correspondientes.

TRENES LIMITADOS

En los trenes que se llevan esta indicación, se limitará la venta de pasajes a las comodidades que contenga el número de coches establecido como formación del tren.

TRENES CONDICIONALES

La circulación de estos trenes condicionales será anunciada por la Oficina Movimiento Seccional respectiva.

MANIOBRAS Y OPERACIONES DE TRENES

El personal de guardatrenes está obligado a prestar su ayuda en las maniobras, carga y descarga de bultos, atención de cambios y señales, etc., y procurará que esas operaciones se llevan a cabo con toda actividad y, siempre que fuera posible, deberán hacerlo en menos tiempo del establecido en el Itinerario de Trenes.

TRENES A DOBLE TRACCION Y AUXILIADOS

Cuando por orden de Movimiento, o por cualquier otra circunstancia, un tren de carga sea auxiliado por otra locomotora, deberá ésta ser colocada atrás del furgón de cola y empujar sin estar enganchada.
Los trenes auxiliados podrán remolcar, además del tonelaje indicado para la locomotora titular, el 70% del correspondiente a la locomotora de auxilio.

TRENES OBSERVANDO MARCHA

Se prohíbe despachar durante la noche, trenes observando marcha a otros cualquiera que su categoría. Ello podrá hacerse durante el día y siempre que no exista neblina o viento huracanado, exceptuándose las secciones siguientes donde se observará block absoluto en todo tiempo:

Puerto Madryn - Dolavon, en ambas direcciones
Boca de la Zanja - Alto de las Plumas, en ambas direcciones
Comodoro Rivadavia a Pampa del Castillo, en ambas direcciones
Holdich a Valle Hermoso, en ambas direcciones
Kilómetro 162 a Colhué Huapí, en ambas direcciones
Empalme Astra a Astra, en ambas direcciones
Puerto Deseado - Pampa Alta, en ambas direcciones
Jaramillo - Fitz Roy, en ambas direcciones

Los automóviles de vía podrán ser despachados, durante el día, observando marcha a cualquier tren, pero debiendo mediar como mínimo un intervalo de 10 minutos desde la hora de salida del primero, quedando estrictamente prohibido aproximarse a los trenes a menor distancia de un kilómetro.
En caso de accidentes, es facultativo de la Oficina de Movimiento autorizar la circulación de automóviles de vía en cualquier trayecto, adoptando las medidas de precaución necesarias.
 

PRECAUCIONES AL PASAR LAS ESTACIONES

Los trenes que pasan una estación sin parar, no deberán hacerlo con una velocidad mayor de 12 kilómetros por hora para los cambios sencillos y donde existan cambios de seguridad, los trenes a vapor podrán pasar a 30 kilómetros por hora y los trenes Diesel y Coches motores a 45 kilómetros por hora.
Antes de bajar las señales para un tren que pasa sin parar, los Jefes de Estación deberán revisar personalmente las agujas de los cambios para cerciorarse de que todo está bien y que éstos están asegurados con candado y llave.

PRECAUCIONES PERMANENTES

TRENES DE CARGA AL ENTRAR EN LOS PUENTES Y TUNEL

Todo tren que conduzca vagones con carga de fácil desarreglo deberá parar por completo antes de entrar a cualquier puente cerrado, y pasarlo a paso de hombre. El personal de guardas revisará el tren de ambos lados para asegurarse que no sobresalga carga de ningún vehículo. Los maquinistas exigirán antes de franquear los puentes, se cumpla esta dispoción.

NUMERACION DE TRENES DE TODAS LAS LINEAS

Categoría	Línea de:
	P. Madryn a Alto de las Plumas y Ramales	C. Rivadavia a Sarmiento y Ramales	Puerto Deseado a Colonia Las Heras
Trenes de Horario:
Pasajeros y Mixtos	1 al	20 (0)
Coches Motores	21 al	100 (0)
Cargas y Hacienda	101 a 130	131 a 160	161 a 200
Cargas Condicionales	201 a 230	231 a 260	261 a 300
Coches vacíos y Locomotoras solas o acopladas	301 a 330	331 a 360	361 a 400
Numeracion Mensual:
Especial Pasajero Público	401 a 430	431 a 460	461 a 500
Especial Pasajero Servicio	501 a 530	531 a 560	561 a 600
Especial Hacienda	601 a 630	631 a 660	661 a 700
Especial Carga	701 a 767	768 a 834	835 a 900
Especial Servicio	901 a 930	931 a 960	961 a 1000
Especial Balasto	1001 a 1030	1031 a 1060	1061 a 1100
Coches vacíos y Locomotoras solas o acopladas	1101 a 1130	1131 a 1160	1161 a 1200
(0) La numeración comprende indistintamente todas las líneas

PORCENTAJE MINIMO DE EJES FRENADOS EN LOS TRENES

OBSERVACIONES:

a) En este número de frenos no se incluye los del último vehículo de la formación.

b) A fin de que los trenes circulen con el porcentaje mínimo de ejes frenados establecido. Movimiento dará las órdenes pertinentes a las Estaciones de formación para que seleccionen con la intervención del personal de Material Rodante, la cantidad necesaria de vehículos dotados de frenos automáticos y a mano en buenas condiciones de funcionamiento, teniendo en cuenta la carga que se agregará en intermedias. Se tratará, en lo posible, que los vehículos con freno automático sean seleccionados entre los que deben llegar a la estación terminal del tren.

P. Constitución, Abril de 1960

La Administración.

Y en página siguiente:

PESO MAXIMO DE LOS TRENES

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24-12-07