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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Cambio de trocha, y nuevo destino

Al fin del año 1922 Puerto Madryn fue lugar ocupado. Todas las máquinas, coches, vagones, rieles y durmientes para la red nueva llegaban por vapor y eran depositados sobre desvíos nuevos hechos rápidamente. Ochenta y uno máquinas, cien coches, setecientos cincuenta o más vagones fueron vista espectacular. Existe una fotografía que muestra una fila de máquinas nuevas Henschel 2-8-2/4-4, sin ténderes, sobre vagones de trocha 1,0m bajo el cargo de la 2-6-0/6 No 3.

Presumiblemente en su viaje del punto de armar a un desvío de almacén en Trelew.

Cajones de repuestas, montones de durmientes y calderas Baldwin amontonados al lado de la vía; la escena en Puerto Madryn en 1922.

Pm75cmstuffarriving

New 75cm. gauge works
Work started immediately on the the branch to Rawson and Playa Union, being completed by November 1923. Construction then began on the new line westward. The new track used 35lb. rails (17.36kg. per m.) supplied by Thyssen in Germany. Sleepers were of wood at 1300 or 1500 per km.

Se traen a tierra montones de chasis de vagones Familleureux (identificables por los bolsillos para las estacas por los lados) sobre vagones plataforma de trocha 1,0 m.

 

PMwagonsunloaded

 

Agrandan las reservas en Puerto Madryn. Son visibles las vigas de máquinas Henschel montadas sobre caballetes de durmientes, y montones de rieles a la derecha.

 

PMrailstacksetc

 

Instalando durmientes de madera, probablemente al oeste de Dolavon.

 

PM75cmtracklaying

 

Armando la vía en una trinchera de poca profundidad recién cavada.

 

PM75cmtracklaying2

 

La vía económica quita una sección bitrocha al lado de una reserva de durmientes de madera. Es posible que estuviera en Dolavon, donde se formó un almacén para las obras de extensión hacia el oeste. A primera vista las dos agujas simples parecen ser una receta para la desastre si no están en la posición correcta. Pero el palo inclinado con el globo arriba es la clave. Las dos agujas son conectados uno al otro, como al palo, que funciona para mantener seguro las agujas en cualquier posición. La rueda delantera del tren acercando desde cualquiera dirección a la aguja mal posicionada, moverá el palo y su contrapeso para cambiar la aguja siguiente a la posición correcta y mantenerla allá.

 

PM75cmtracklaying3

 

Una Baldwin en cargo de un tren balastero.

 

FCCC75construction20

 

Rastreando la ruta usando Google Earth
Lectores que poseen el programa Google Earth pueden pulsar el botón derecha del ratón (pulse Control Click sobre una Mac) sobre el enlace siguiente

FC Central del Chubut on Google Earth.zip

Preserve el archivo en su computadora. Tire el archivo sobre la paleta de Google Earth. Discubrirá que Vd ahora tiene carteles para cada sitio importante a lo largo de la ruta y cuatro trazados que permiten a Vd volar como en helicóptero por la ruta. Seleccione uno, pulse sobre el botón start para comenzar el vuelo.

FCCC Puerto Madryn a Dolavon Un vuelo por el trazado original desde Puerto Madryn hasta Trelew, y por la prolongación hasta Gaiman y Dolavon.

FCCC desde el muelle de Puerto Madryn por el ramal al aeródromo Desde el muelle atravesando la cuidad de Puerto Madryn y pues al sur por el ramal de 4 km de extensión al aeródromo.

FCCC extensión a Alto de las Plumas Un vuelo hacia el oeste por la ruta de los años 1920 desde Dolavon hasta Alto de las Plumas. Se vale notar que no se ha determinado en Google Earth el sitio preciso de la estación.

FCCC extensión a Rawson y Playa Unión El ramal de los años 1920 desde Trelew por Rawson hasta la desembocadura del río Chubut.

Generalmente el trazado es más claro sin el trayecto vector recubierto siendo revisado y visible, pero con los carteles seleccionados. Es preferible hacer los vuelos o 'tours' con las preferencias touring de Google Earth notados como inclinación de aparato cerca 60º y alcance de aparato cerca 300 m.
.

El ramal a Rawson y Playa Unión
Desde el comienzo de los años 1890, el FCCC mismo ha pensado sobre un ramal a Rawson. El patrón nuevo no gastaba tiempo comenzar su construcción. El empalme estaba cien metros al este de la estación Trelew, corriendo hacia el este desde la línea principal a Puerto Madryn.

 

La línea pasaba por Rawson cerca la ribera del río para pasar por el término norte del puente carretero. El puente funciona hasta hoy.

 

 

FCCC75atRawsonbridge

 

No estaban obras de arte mayores, la línea total se ubicaba sobre la llanura del valle. Tres apeaderos estaban en los 19km a Rawson. También estaba 6km más al terminal en Playa Unión.

 

La disposición de vías en Rawson incluía una sola vía secundaria y un triángulo.

 

 

El edificio de la estación Rawson era sencillo.

FCCC75Rawsonstation

La foto debajo fue tomada en la estación Rawson posiblemente el día de inauguración. El fotógrafo está cara al este. Están dos trenes, cada uno en cargo de una Baldwin 2-8-2/4-4 vestida con banderas. La a la izquierda está sobre una de las líneas de tráfico, y la derecha está en el triángulo..

 

FCCC75FirsttrainsatRawson

 

Parece que de vez en cuando una de las dos Henschel 0—6—0T (N°19542 y 19543) marchaban por el ramal. La ilustración debajo muestra una de aquellas en un tiempo de festivo. Note que el vagón tanque y el cubierto son material de trocha 75cm de 1922 y el coche de pasajeros es un de segunda clase ex trocha 1,0m (N°4) de 1886 adaptado con nuevos boguies de trocha 75cm.

 

FCCC75Specialtrainwithtankloco

 

Una vez parece que una de las 0-6-0T ha descarrilado. Las dos fotos que siguen la muestra en la tierra. Son copias de ellas en el Museo de Rawson. Parece que el accidente es en un lugar por este ramal.

 

FCCC75Tanklocoderailment1

 

accident2

 

Otro accidente era el volcado de una de las Baldwin 2-8-2/4-4. No hay evidencia directa para su situación. Pero la foto original sugiere que la tierra a la izquierda estaba inundada. Este ramal se encuentra en tierra llano, y parece posible que es un punto sobre el ramal a Rawson.

 

FCCC75Baldwinderailed

 

Una serie de tres fotos en el Museo de Rawson recuerda la explotación de un tren de excursión muy largo. Otra vez el lugar es desconocido. Pero solo este ramal era bastante nivel para una sola Baldwin tomar cargo de un tren de más de diez y ocho coches. Será feliz saber el evento que necesitó este tren raro.

 

1 - ¡La locomotora.....

 

FCCC75longtrain3

 

2 - el vagón tanque, furgón y...

 

FCCC75longtrain1

 

3 - cerca diez y ocho coches!

 

 

FCCC75longtrain2

 

La extensión a Playa Unión no tenía servicio regular de pasajeros. El terminal de este servicio era Rawson. Pero es probable que estaban excursiones de fin de semana a la playa y es posible unos de los trenes mostrados estaban en tan servicio.

La extensión al oeste hacia Colonia 16 de Octubre
Cuando el ramal a Rawson fue inaugurado en 1924, se comenzó la construcción hacia La Cordillera. Este tenía la intención llegar a Colonia 16 de Octubre, hoy Trevelin. Allá estaba la intención empalmar con la línea hacia el sur desde Ingeniero Jacobacci hasta los ramales de trocha ancha en Sarmiento y Las Heras.

El rumbo nuevo comenzó en Dolavon, el punto de rieles del FCCC en 1915. No tenían dificultades serias por la traza. Pero pendientes más fuertes al oeste de Boca de la Zanja necesitaban unas curvas grandes para ganar altitud.

 

La disposición de la estación Dolavon en el tiempo de su clausura no es fácil entender en la foto debajo. Pero fue tomado de un mapa de la medición catastral chubutense. La exactitud de las vías no sería su interés primario. Yo sospecho que las vías secundarias al frente del edificio de la estación serían removidas más tarde.

 

La Baldwin 2-8-2/4-4 N°9 espera su salida en cargo de un tren descendiente en Dolavon o el Valle Superior como se conoce de vez en cuando. La máquina lleva su campana (detrás la cúpula de arena delantera) que sugiere una fecha temprano.

 

FCCC75BaldwinatDolavon

 

Otra Baldwin, esta vez se piense que está en Boca de la Zanja.

 

FCCC75BaldwinatstationCV

 

Como en muchas regiones de la Argentina se denominaba la estación por su kilometraje; más tarde se renombraba. En esta vista se ve los empleados en la estación Kilómetro 145 entreteniendose.

 

FCCC75extraKm145

 

Últimamente Km. 145 ganó la denominación 'Campamento Villegas', como se ve aquí.

 

FCCC75CampVillegassign

 

Más al occidente, en Las Chapas, la ruta pasaba por una zona rica en yacimientos de caolín. Ramales cortos fueron construidos hasta los yacimientos propios. Era la fuente de tráfico más dura del ferrocarril.

Últimamente, la línea llego la tierra alta arriba el pueblo de Las Plumas. Estuve aquí que en 1925 se pararon las obras por decisión del Administrador recién encargado, el Señor Enrique Pérez. Tres años más tarde se terminó las obras en el ramal desde Ingeniero Jacobacci por falta de dinero. Mientras las obras de la segunda comenzó de nuevo en los años 1930, ningún progreso ocurrió al oeste de Alto de las Plumas, aunque en 1941 el horario indicaba la línea como la línea hacia Colonia 16 de Octubre.

Cambio de trocha
Naturalmente se necesitaban el tercer riel en las porciones de trocha 1,0m. Las extensiones de 1908 y 1915 a Gaiman y Dolavon habían usado durmientes de madera. Era fácil poner el riel adicional para la trocha 75cm. Es evidente que esta tarea fue hecha rápidamente para evitar el cambio de trocha en Dolavon remoto.

La línea original desde Puerto Madryn hasta Trelew usaba durmientes de acero. Normalmente estos son fabricados por máquina en una factoría con los hoyos hechos mecánicamente para los ganchos o tornillos y para mantener inclinado el riel hacia adentro. Por tal razón es mucho más difícil instalar el tercer riel. La línea original quedaba como solo trocha 1,0m durante un período largo hasta la instalación del tercer riel en 1930. Desde 1931 los vehículos de trocha 1,0m estaban en depósito, y presumiblemente el segundo riel de la trocha 1,0m sacado. (5)

Dos fotografías de la era bitrocha de los años 1920. A la derecha está una Baldwin 2-8-2/4-4, probablemente saliendo al oeste de la estación Trelew para el Valle Superior. A la izquierda está una Fives Lille 2-6-0/6 de trocha 1,0 m compradas usadas del FC Centro Norte.

FCCC75Baldwinoldloco

Una segunda ilustración de Trelew en los tiempos de la bitrocha. La mayoría del material es nuevo construido Familleureux de 1922, pero la máquina es una de las 2-6-0/6 originales de trocha 1,0m.

 

FCCC75Trelewlocoshed

 

Lista de estaciones y equipo
Se encuentra en un apéndice una lista de los puntos sobre la línea y los aparatos.

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Fotografías del reconstrucción del FCCC

Capítulo 7

El imperio de trocha 75cm
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Intenciones ambiciosas

Máquinas de 1922

Vagones de 1922

Coches motor

Extensiones al FCCC

Fotos de la reconstrucción del FCCC

Explotación del FCCC

Más fotos del FCCC

La Línea a Esquel

Fotos de la construcción a Esquel

Explotación del ramal a Esquel

Más fotos del ramal a Esquel

La línea de Río Negro

Com. Rivadavia a Pta. Piedras

Más fotos de Com. Rivadavia

Otras líneas

Apéndices

1 Listas de locomotoras

2 Listas de vagones

3 Detalles de la línea FCCC

4 Detalles del ramal a Esquel

5 Detalles del ramal de Río Negro

6 Horario del FCCC de 1942

7 Itinerario de 1960

8 Mapa de la estación Trelew

9 Fotos de la estación de Ing. Jacobacci

10 Informe de Señor Pérez de 1922

11 Informe del FCE de 1955

12A informe de 1957 A

12B informe de 1957 B

12C informe de 1957 C

12D informe de 1957 D

12E informe de 1957 E

12F informe de 1957 F

13 Informe de 1959

14 Informe financiero de 1960

15 Informe de 1961

 

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR
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