Líneas de trocha 75cm

Tan temprano que 1925 el Dr Pérez, el Administrador General de los FFCC del Estado había sugerido que podía usar la inmensa cantidad de material excedente de trocha 75cm en otras partes de la Nación, como en El Chaco que estaba desarrollando rápidamente. Se ocurrió en las décadas siguientes. Locomotoras, material rodante, y rieles fueron enviados a El Chaco en el norte hasta Tierra del Fuego en el sur.

Lapachito a El Zapallar en El Chaco
Después de la Primera Guerra Mundial el Señor Jasmin Hortensio Quijano (después el vicepresidente al presidente Perón) promovió un ferrocarril forestal y agrícola de trocha 75cm en el Norte al oeste de Resistencia. Fue construida esta línea para la Compañía Ganadera y Forestal por el FCE. Se denominó el ramal El Zapallar con empalme en Lapachito sobre la línea desde Resistencia a Presidente Roque Sáenz Peña y Jujuy. La longitud era 75km.

La línea compró sus locomotoras propias Henschel 0-8-0/4-4. Últimamente tenía tres (números de fábrica 19628-9 de 1922 y 20603 de 1925)(1). En esta era no estaba ninguna conexión con las líneas patagónicas. Es interesante ver que los ténderes de estilo Henschel fueron casi iguales a los patagónicos. Eran más apropiados para la combustible de leña en El Chaco que el de la Patagonia estéril.

La línea formó parte del FCE en 1944 y parece que creaban enlaces con los otros de trocha 75cm en el Sur. Las tres Henschel fueron denominadas las N° 160-162, una continuación lógica de las otras Henschel cuáles serie terminó en 150. Pero parece que nadie entendió que el primer número de la serie patagónica era el uno no el cero.

En cualquier época unas Henschel patagónicas fueron enviadas al Norte para ayudar en El Chaco. Allá los informes son confusos. El Señor Jorge Menéndez sugiere las N° 137, 138 y 140 fueron al Norte. Pero el Señor Günter Koch indica que eran las N° 134, 146 y 149 (1). Las tres últimas son notadas en la lista del Ferroclub Argentino como enviadas al FC Belgrano, presumiblemente el explotador del ramal El Zapallar post el tiempo de los ingleses. Yo pienso que es posible que dos grupos fueran enviados a El Chaco en tiempos diferentes, posiblemente unas como reemplazantes a otras que necesitaban reparaciones. Pero estaban siete locomotoras con ténderes de tráfico mixto en los años 1952, 1956 y 1957/8 (2). Correspondían por lo menos sus pesos a los publicados de las Henschel 2-8-2/4-4.

Se vale notar que máquina N° 146 revolvió a El Maitén y la N° 134 estaba preservada en Villa María (Provincia de Córdoba) en el comienzo de los años 1970. Esta allá hoy.

Río Grande a Tolhuin, Tierra del Fuego
Se envió al Sur en Río Grande en 1947 algo del material sobrante en Puerto Madryn para la construcción de un ferrocarril desde el muelle allá al sur por la pampa y dentro los bosques hasta un punto de rieles cerca Tolhuin al extremo este de Lago Fagnano.

La línea sería unos 100 kilómetros de longitud y presumiblemente se intentaba servir los aserraderos cerca Tolhuin y las estancias más al norte. Se hizo un almacén de rieles en el frigorífico de Río Grande antes el cambio de intenciones cuando todas las esfuerzas fueron dirigidas a la construcción del ferrocarril carbonero Río Turbio (3).

El Ferrocarril Austral Fueguino
Este ferrocarril turístico de Ushuaia es nuevo de trocha 50cm. Se usan rieles de 17,4kg/m de fábrica Thyssen. La fuente original es el abastimiento de Puerto Madryn.

Puerto Belgrano
La Review of the River Plate, enero de 1927 (4), publicó una noticia breve que indicó que el Ministerio de Obras Públicas había autorizado a la gerencia del FCE transferir desde el abastimiento en Puerto Madryn unos 50km de vías de trocha 75cm para la extensión del ferrocarril estratégico.

El ferrocarril estratégico era trocha ancha y corría desde el base naval Puerto Belgrano unos kilómetros hasta la artillería sobre un cabo que protegía el base. No es claro como se podía usar una línea corta de trocha ancha los 50km de rieles ligeros (17,4kg/m). Es casi seguro que ninguna máquina u otro material rodante fue enviado allá desde Puerto Madryn.

El ramal Dolores - Ajo (Provincia de Buenos Aires)
En 1926 estaba muchas negociaciones políticas y delicadas que trataban de la línea de trocha ancha intentada por el FC Sud entre los puntos dichos. El FCE tenía contrapropuestas para una línea de trocha 75cm. Presumiblemente la intención era usar material patagónico sobrante, o posiblemente como estratagema contra el FC Sud.

¿Otras líneas?
No será sorprendente descubrir el envió de material a otras partes, porque estaban grandes cantidades de materiales en Puerto Madryn y San Antonio. Agradecerá información adicional.

Fuente
1 The Industrial Railways of Argentina, edición revisada, 1998. Lista de locomotoras por el Señor Reg Carter.
2 Información proveída por el Señor Sylvester Damus, en parte datos de la Estadística.
3 Conversación con el Señor Oscar Domingo Gutiérrez, Río Grande, enero de 2001.
4 The Review of the River Plate (Revista de Río de la Plata) 10 de junio de 1927 página 33. Buenos Aires.
5 The Review of the River Plate (Revista de Río de la Plata) 17 de septiembre de 1926 página 19. Buenos Aires.
6 Las Líneas Férreas Patagónicas, un informe por el Administrador General de los FFCC del Estado, Dr Enrique S Pérez, mayo de 1925. Vea el texto completo en un apéndice.

25-11-11