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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Apéndice 12A

El Informe del FC Patagónico de 1957, parte A

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A
Sumario de las líneas
Tabla de cargas transportadas 1955-6
B
Transporte marítimo: causas de desviaciones
Consideraciones sobre servicios por camión
Servicio de vapores a la costa Sud
Análisis del transporte en las zonas de influencia del ferrocarril
C - Puerto Madryn a Alto de Las Plumas
D - Comodoro Rivadavia a Sarmiento
E - Puerto Deseado a Colonia Las Heras
F
Solución integral del transporte a la Patagonia
Unión (de trocha ancha) San Antonio (Oeste) a Puerto Madryn por las minas Sierra Grande

ANALISIS SOBRE UNION LINEA FERROCARRIL GENERAL ROCA
CON FERROCARRIL PATAGONICO

-------------------------------------------

TRAZADO VIAS DEL FERROCARRIL PATAGONICO

El Ferrocarril Patagónico se encuentra integrado por sus tres líneas: Puerto Madryn a Alto de Las Plumas con 241/500 kilómetros de vía general, más su ramal de Trelew a Playa Unión y el que sirve al Dique Florentino Ameghino; la de Comodoro Rivadavia a Sarmiento con 197/300 y su ramal a Comferpet y Astra y Puerto Deseado a Colonia las Heras con 283 kilómetros de extensión.-.

Las tres nacen en la costa Atlántica donde en sus cabeceras poseen puertos, para terminar, en dirección oeste, en el centro del territorio.-

La de Puerto Madryn a los 70 kilómetros entra en el valle que forma el río Chubut, tocando la importante ciudad de Trelew, Rawson, la Capital del Territorio por intermedio de su ramal y con la general, los pueblos de Gaiman y Dolavon saliendo del valle en Km. 125 recorriendo hasta Alto de Las Plumas por la región característica de la Patagonia.-

La de Comodoro Rivadavia cruza centros poblados como Talleres a los 6 kilómetros - con su ramal Astra y Comferpet - siguiendo por zonas excentos de vegetación hasta Colhue Huapí Km.180 donde entra en un valle fértil hasta Sarmiento, su terminal.-

La de Puerto Deseado a Colonia Las Heras sin mayores variantes y tocando pequeñas poblaciones como Jaramillo, Pico Truncado llega a punta rieles todo por zona árida y con la particularidad de correr proximadamente 200 kilómetros paralelamente a las costas del Golfo de San Jorge.-

DESENVOLVIMIENTO DE LAS LINEAS:

Teniendo en cuenta que la producción de le zona de influencia del Ferrocarril debe concentrarse en la Capital Federal o Bahía Blanca para su comercialización y que en sentido contrario las mercaderías generales deben observar el giro a la inversa y que las tres líneas son inconexas entre sí, surge que irremisiblemente debemos contar con el nexo de enlace y éste se logra por intermedio de la vía marítima ya que por la terrestre somos competidos fuertemente por el camión.-

Pero aquella, a la cual nos vemos obligados a recurrir por tratarse de la única que resulta los intereses del ferrocarril, tiene inconvenientes derivados de un transporte que ha sido superado en muchos aspectos por el carretero y los que no dejan de repercutir directamente dentro de nuestros tráficos de cargas porque significamos la terminación o iniciación, según el caso, del transporte combinado.-

Es así que, paulatinamente y cada vez con mayor intensidad se vé la infiltración del camión que en viajes directos desde le Capital Federal o otros centros comerciales incursionan en la zona de influencia del ferrocarril aprovechando los intersticios que deja nuestros servicios y otros factores para restarnos de los volúmenes de cargas porcentajes apreciables.-

Vale decir entonces, en sentido general, que éxito marítimo es el nuestro y la acción que despliega el ferrocarril tienden a favorecer a aquel por la continuidad del transporte.- Pero aún así, el ferrocarril es el menos favorecido, porque dado sus escasos kilometrajes y la incomunicación transporta en corta distancias y el buque en trayectos que varían según el puerto en que opera hasta le Capital Federal.-

El esfuerzo que tanto las empresas navieras como el ferrocarril realizan para el mantenimiento de sus tráficos ha hecho que en los volúmenes de carga anuales no se refleje la situación real porque bién, si pueden mantenerse o superarse, es porque se establece un equilibrio al disminuir algunos renglones absorvidos por el camión que son compensados por otros que se encauzan por medio.-

Puede ello observarse en los tráficos habidos durante los años 1955/1956.-

Página 2

FF.CC. DEL ESTADO ARGENTINO
FERROCARRIL PATAGONICO

-------------

COMPARACION DE CARGAS PRODUCTIVAS TRANSPORTADAS 1956/1955 - (EN TONELADAS)

MES
 

P. Madryn a Alto de Las Plumas

C. Rivadavia a Sarmiento

P. Deseado a Colonia Las Heras

T O T A L

1956

1955

1956

1955

1956

1955

1956

1955

Enero

3.882

4.052

881

1.359

2.547

1.597

7.310

7.008

Febrero

5.063

5.856

1.997

2.466

1.911

1.830

8.971

10.152

Marzo

5.303

6.221

3.609

1.532

2.724

3.120

11.636

10.873

Abril

4.782

4.606

2.004

1.346

1.867

835

8.653

6.787

Mayo

7.132

6.405

2.137

1.300

1.182

724

10.451

8.429

Junio

7.419

4.188

2.744

544

1.152

463

11.315

5.195

Julio

5,551

4.913

1.991

885

852

519

8.394

6.317

Agosto

6.059

6.745

3.085

968

949

597

10.093

8.310

Septiembre

4.631

4.233

3.974

559

1.569

281

10.174

5.073

Octubre

6.591

4.647

4.236

721

1.906

582

12.733

5.950

Noviembre

3.786

6.967

2.137

889

1.436

1.888

7.359

9.744

Diciembre

7.909

5.217

1.341

918

2.288

3.526

11.538

9.661

Totales

68.108

64.050

30.136

13.487

20.383

15.962

118.627

93.499

Página 3

Se han tenido aumentos que consisten en la de Puerto Madryn de 4.058 tns. en Comodoro Rivadavia 16.649 y en Puerto Deseado 4.421 tns. lo que totaliza en las tres 25.128 tns., apreciable diferencia en favor para el año 1956 que se origina especialmente, en la primera por el mantenimiento de so tráfico de caolín; en la segunda por el petróleo y en la última por el mineral de plomo, sin que ello quiera decir que ha disminuido el transporte carretero que se seguirá manteniendo por razones que enseguida expondré:

 

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24-12-07

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Los FFCC de las estancias y los frigorificos

Capítulo 7

El imperio de trocha 75cm
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Intenciones ambiciosas

Máquinas de 1922

Vagones de 1922

Coches motor

Extensiones al FCCC

Fotos de la reconstrucción del FCCC

Explotación del FCCC

Más fotos del FCCC

La Línea a Esquel

Fotos de la construcción a Esquel

Explotación del ramal a Esquel

Más fotos del ramal a Esquel

La línea de Río Negro

Com. Rivadavia a Pta. Piedras

Más fotos de Com. Rivadavia

Otras líneas

Apéndices

1 Listas de locomotoras

2 Listas de vagones

3 Detalles de la línea FCCC

4 Detalles del ramal a Esquel

5 Detalles del ramal de Río Negro

6 Horario del FCCC de 1942

7 Itinerario de 1960

8 Mapa de la estación Trelew

9 Fotos de la estación de Ing. Jacobacci

10 Informe de Señor Pérez de 1922

11 Informe del FCE de 1955

12A informe de 1957 A

12B informe de 1957 B

12C informe de 1957 C

12D informe de 1957 D

12E informe de 1957 E

12F informe de 1957 F

13 Informe de 1959

14 Informe financiero de 1960

15 Informe de 1961

 

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR
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