Apéndice 11

Informe del FC Patagónico de 1955

Sección primera trata de los servicios marítimos. Por implicación es muy crítico de las empresas navieras. Secciones segunda a decimocuarto son más relevante a la trocha angosta.

MINISTERIO DE TRANSPORTES DE LA NACION

FERROCARRIL NACIONAL PATAGONICO

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MEMORANDUM PARA EL SENOR COMISIONADO DE LA PROVINCIA DEL CHUBUT

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Principales objetivos que persigue el Ferrocarril Nacional Patagónico vinculados al servicio que mantiene en sus líneas, en procura de ampliación y perfeccionamiento de sus sistemas. En forma sucinta es de mencionar:

1o) COORDINACION TRANSPORTE FERRO-MARITIMO
Se tiende a una coordinación del transporte de cargas con la vía marítima, contemplando la entrada de mercaderías generales y salida de los productos regionales. - Por razones obvias ella se orienta hacia la División Transportes Navales, siendo menester tener presente para el logro de tal propósito los siguientes puntos entre otros:

a) Coordinar las salidas de los buques de puerto Buenos Aires con itinerarios que garanticen al comercio la llegada si posible semanal de sus mercaderías.-

b) Para concretar lo manifestado en apartado precedente es imprescindible que en puerto de la Capital Federal se cuente con un depósito para el almacenamiento de las mercaderías que serán embarcadas por riguroso orden de entrada.-

c) Reconocimiento de reclamos por parte del buque por falta y averías de mercaderías, tal cual lo hace el ferrocarril, tendiendo a un aceleramiento y simplificación del trámite.-

d) Establecimiento de servicio a domicilio.-

e) Buen trato de las cargas, disminuyendo las roturas a lo estrictamente indispensable.-

f) Los productos regionales del Valle del Chubut deben encauzarse por nuestra vía y la marítima, cosa factible ante la seguridad y conocimiento de arribos de buques en forma regular al puerto de Madryn.-

g) Igualmente con respecto a las lanas que giran hacia la Capital Federal.- El itinerario que se impondría a los buques significaría un arribo más o menos espaciado y a fechas fijas en sus viajes de retorno, pudiéndose aprovechar sus bodegas.

h) Conocimiento de disponibilidad de metraje de bodegas con antelación a la llegada a puerto para disposición de operaciones de carguíos.-

Con ello se llegará contrarrestar la intensa competencia camionera de que somos objeto propugnando que el camión se constituya en elemento coadyuvador del sistema y consiguiendo al evitar sus circulaciones de larga distancias:

a) Economía en los repuestos en general.

b) Economía de combustibles.

c) Economía en los gastos de conservación de caminos.

d) Al reglarse y limitarse el campo de acción del camión se extendería el mismo a otros centros actualmente sin servicios.

e) La superposición de servicios.

2o) LINEA AUTOMOTORA PULLMAN
Con miras a mantener y ampliar los actuales servicios de nuestra línea automotora de pullman tiene nuestra atención los siguientes puntos:
a) Conseguir más unidades con el propósito de reforzar los actuales servicios que se prestan y ampliarlos hacia otras zonas, tales como Esquel, con el móvil del establecimiento de circulaciones ordinarias que propugnan también el turismo, uniendo aquel punto con Puerto Madryn y sus pueblos intermedios,
b) Consecución de repuestos para el mantenimiento en actividad de las actuales unidades en servicio.
c) Conservación de caminos por donde circulan las unidades de coches automotores pullman dependientes de este Ferrocarril. Rutas 262 - 3 y 25 y caminos del Valle con el propósito de conseguir un mejor servicio y conservación de nuestro material rodante.

3o) SERVICIO DE PASAJEROS CON COCHES MOTORES DIESEL GANZ
Para allanar un servicio moderno y acorde con la importancia de los pueblos de Madryn - Rawson - Trelew - Gaiman y Dolavon, se han efectuado tramitaciones para la adquisición de unidades Diesel Ganz de trocha 75cm. para suplantar los actuales elementos de vía que se tienen en uso.
Este servicio también se extendería hasta Alto de las Plumas y, en la Línea de Comodoro Rivadavia circularía hasta Rada Tilly.

4o) LOCOMOTORAS DIESEL ELECTRICAS - TROCHA 0.75.
Para aumentar el poder de tracción de nuestros trenes sería del caso dotar a la línea de Puerto Madryn a Alto de las Plumas de locomotoras Diesel eléctricas, consiguiéndose con ello ventajas tales como: significar un mejor aprovechamiento del material rodante; observar menor circulación de trenes; no constituiría problema la carencia del agua; economía en combustible; etc. etc.

5o) VARIANTE TRELEW RAWSON
Es propósito de esta Administración ejecutar la variante del ramal Trelew a Rawson, incluyendo la construcción del edificio de la última de las estaciones nombradas, sitúa en la Capital de la Provincia.

6o) ESTACION TRELEW
Se ha proyectado y se tiene a estudio la construcción de un nuevo edificio de la estación Trelew, con anexos para la línea automotora de pullman que explota el ferrocarril; modificación y ampliación de playa de cargas y maniobras; construcción de un nuevo galpón de cargas para depósitos y recepción de mercedarias; cobertizo para coches de pasajeros; instalación de nueva báscula para pesar vagones y otra similar para el pesaje de carros; instalación de equipos contra incendios; ampliación depósito locomotoras.

7o) ESTACION PUERTO MADRYN
Ampliación playa de maniobras y carga; instalación nueva báscula para pesar vagones y otra similar para el pesaje de carros; construcción cobertizos para vagones y planchada de trasbordo; instalaciones contra incendio; provisión guinche con autonomía propia para carga y descarga de bultos pesados.

8o) MUELLE PUERTO MADRYN
Ampliación del muelle de Puerto Madryn en su longitud y ancho con depósito para carga y provisión de guinches.

9o) LINEA PUERTO MADRYN A ALTO DE LAS PLUMAS
Señalización de la línea en general.

10o) CONSTRUCCION DE LA LINEA PTO. MADRYN A SIERRA GRANDE.
Se realizan los estudios para la construcción de la linea de Puerto Madryn a Sierra Grande de trocha 1.676m. - Es de real y positiva importancia la construcción de este ferrocarril que dará salida al hierro existente en los yacimientos de agua punto, aparte, significará el primer paso para la unión con San Antonio del Ferrocarril Nacional General Roca.

11o) EDIFICIO ADMINISTRACION DEL FERROCARRIL NACIONAL PATAGONICO
Se tiene presente las posibilidades sobre la construcción de un edificio en el que funcione la Administración General de estos Ferrocarriles.

12o) COCHES MOTORES DREWRY Y GANZ
Dado el intenso servicio que prestan las unidades citadas en la zona de Comodoro Rivadavia se han hecho tramitaciones para la consecución de los repuestos necesarios a fin de mantenerlos en actividad.

13o) SERVICIO PORTUARIO EN COMODORO RIVADAVIA.
Existen en aquella zona dos puertos; el de Comodoro Rivadavia dependiente de la Dirección Nacional de Navegación y Puertos y el de Km.6 del Ferrocarril, estableciéndose una duplicidad en servicios análogos, por lo que es menester pensar en la unificación evitando superposiciones.

14o) TRANSFERENCIA MATERIAL RODANTE TROCHA 0.75m.
Teniendo el Ministerio de Obras Públicas material del tipo indicado inactivo en Comodoro Rivadavia se ha pedido la transferencia del mismo a la zona de Puerto Madryn para reforzar la dotación que se torna escasa por el intenso tráfico que se sostiene.

15o) MUELLE Km.6 - ZONA COMODORO RIVADAVIA.
Se impone la reparación del muelle de Km. 6 de la zona de Comodoro Rivadavia como así también la renovación de la dotación de guinches para el normal desenvolvimiento del trabajo.

DEPARTAMENTO TRAFICO, 27 Septiembre de 1955.

T. T. M. 8/10.

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