item7 AlanCrottypic3
Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
item7
AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
AlanCrottypic3
item7

Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

19 Telegrama tratando de trabajadores

20 Relato de un viaje

21 Discurso del Presidente Alcorta

22 Decreto tratando de las compra de rieles

23 Decreto tratando de la compra de vagones

24 Sumario del informe de Bailey Willis

25 Propuestos antiguos para la Patagonia

26 Progreso hacia Bariloche 1926

27 Llegada a Bariloche

28 Informe tratando de la reestructuración 1953

29 El accidente en Neneo Ruca

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Apéndice 28

1953 Restructuring report

Ministerio de Transportes de La Nación.

Reestructuración y Coordinación de los Servicios de Transporte en los Territorios Patagónicos.

Informes y Conclusiones de la Comisión Especial creada por Resolución Ministerial N° 515/53.

En sus considerandos, la citada Resolución consignaba que como resultante de las políticas emanadas del 2do. Plan Quinquenal, en especial las atinentes a la promoción y desarrollo de regiones infrapobladas y en particular de La Patagonia, intensificando la explotación de los recursos naturales de estas zonas y el desarrollo de apropiadas industrias regionales, es menester realizar los estudios y adoptar las medidas adecuadas para el máximo aprovechamiento del potencial de transporte en esas regiones y su expansión ulterior.

Se aconsejaba encarar en forma independiente el estudio de la coordinación y la reestructuración de los servicios de transporte, atento a las características geoeconómicas del territorio, la estructura básica de sus vías de comunicación, la magnitud, los recursos naturales inexplotados y la importancia que para la Nación reviste la reactivación geoeconómica de la de la Región Patagónica.

En los Informes y Conclusiones se consignaba, analizando las condiciones en que se desenvuelve la producción, la distribución y el consumo en La Patagonia, que "los centros poblados siguen las líneas de la costa atlántica, de los valles fértiles longitudinales precordilleranos y los ferrocarriles transversales cuyas terminales no llegan a alcanzar la zona precordillerana, el resto es un gran semi-desierto de planicies escalonadas, con poca agua y vegetación pobre, dedicada a la cría de ganado ovino.

Aludiendo a las principales producciones patagónicas, el Informe aludía al "incompleto desarrollo de las líneas de los ferrocarriles patagónicos, el cual debe considerarse como factor negativo para una producción minera más regular y de mayor volumen."

"Los Ferrocarriles Patagónicos son de trazado incompleto, no alcanzan a vincular los puertos en la zona precordillerana – concepción que dio origen a su construcción."

La tarea de reordenamiento y reestructuración se dividían en tres etapas, que comprendía una expansión considerable de las posibilidades del transporte, aún excediendo las necesidades de la producción, en un primer momento. Incluía la coordinación automotor-ferroviaria-marítima, mediante una distribución especial de los tráficos, reorganizando los servicios ferroviarios.

La última etapa definía la construcción definitiva de un tema ferroviario patagonico:

"Comprenderá esta etapa la realización de obras de gran aliento en materia de construcciones portuarias-ferroviarias, con la posible prolongación de algunas de las líneas actuales hasta sus terminales naturales en la cordillera y eventualmente el enlace entre algunas de ellas -viales-, con el mejoramiento de las rutas actuales y la construcción de aeropuertos, completando así la red actual de servicios aéreos."

"El Ferrocarril Industrial Eva Perón, debe sin perjuicio de su carácter, integrar la red patagónica, habilitándolo para el servicio público."

"Es necesario encarar también la construcción de un nuevo ferrocarril industrial para hacer factible la explotación de los importantes yacimientos de hierro de Sierras Grandes."

 

13-3-2018

VOLVER
arriba

VOLVER
a la página del resumen inicial

CAPÍTULO SIGUIENTE
El Red Sur de trocha ancha en Chile

Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes