Capítulo 4
La red Patagónica de trocha ancha
del FCE
Guía al sitio
Páginas fundamentales
Resumen •
De San Antonio hasta Bariloche •
Las máquinas de la línea a Bariloche •
Vagones y coches del ramal a Bariloche •
Más fotos entre Bariloche y Viedma •
Las máquinas de Comodoro Rivadavia •
Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento •
Las máquinas de Pto. Deseado •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2 •
Apéndices
3 Detalles de la ruta a Bariloche •
4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia •
5 Detalles de la ruta de Pto Deseado •
6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche •
7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia •
8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado •
11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado •
15 Reglas en el itinerario de 1960 •
16 Construction report 1912 A •
17 Construction report 1912 B •
19 Telegrama tratando de trabajadores •
21 Discurso del Presidente Alcorta •
22 Decreto tratando de las compra de rieles •
23 Decreto tratando de la compra de vagones •
24 Sumario del informe de Bailey Willis •
25 Propuestos antiguos para la Patagonia •
26 Progreso hacia Bariloche 1926 •
28 Informe tratando de la reestructuración 1953 •
29 El accidente en Neneo Ruca •
Apéndice 28
1953 Restructuring report
Ministerio de Transportes de La Nación.
Reestructuración y Coordinación de los Servicios de Transporte en los Territorios Patagónicos.
Informes y Conclusiones de la Comisión Especial creada por Resolución Ministerial N° 515/53.
En sus considerandos, la citada Resolución consignaba que como resultante de las políticas emanadas del 2do. Plan Quinquenal, en especial las atinentes a la promoción y desarrollo de regiones infrapobladas y en particular de La Patagonia, intensificando la explotación de los recursos naturales de estas zonas y el desarrollo de apropiadas industrias regionales, es menester realizar los estudios y adoptar las medidas adecuadas para el máximo aprovechamiento del potencial de transporte en esas regiones y su expansión ulterior.
Se aconsejaba encarar en forma independiente el estudio de la coordinación y la reestructuración de los servicios de transporte, atento a las características geoeconómicas del territorio, la estructura básica de sus vías de comunicación, la magnitud, los recursos naturales inexplotados y la importancia que para la Nación reviste la reactivación geoeconómica de la de la Región Patagónica.
En los Informes y Conclusiones se consignaba, analizando las condiciones en que se desenvuelve la producción, la distribución y el consumo en La Patagonia, que "los centros poblados siguen las líneas de la costa atlántica, de los valles fértiles longitudinales precordilleranos y los ferrocarriles transversales cuyas terminales no llegan a alcanzar la zona precordillerana, el resto es un gran semi-desierto de planicies escalonadas, con poca agua y vegetación pobre, dedicada a la cría de ganado ovino.
Aludiendo a las principales producciones patagónicas, el Informe aludía al "incompleto desarrollo de las líneas de los ferrocarriles patagónicos, el cual debe considerarse como factor negativo para una producción minera más regular y de mayor volumen."
"Los Ferrocarriles Patagónicos son de trazado incompleto, no alcanzan a vincular los puertos en la zona precordillerana – concepción que dio origen a su construcción."
La tarea de reordenamiento y reestructuración se dividían en tres etapas, que comprendía una expansión considerable de las posibilidades del transporte, aún excediendo las necesidades de la producción, en un primer momento. Incluía la coordinación automotor-ferroviaria-marítima, mediante una distribución especial de los tráficos, reorganizando los servicios ferroviarios.
La última etapa definía la construcción definitiva de un tema ferroviario patagonico:
"Comprenderá esta etapa la realización de obras de gran aliento en materia de construcciones portuarias-ferroviarias, con la posible prolongación de algunas de las líneas actuales hasta sus terminales naturales en la cordillera y eventualmente el enlace entre algunas de ellas -viales-, con el mejoramiento de las rutas actuales y la construcción de aeropuertos, completando así la red actual de servicios aéreos."
"El Ferrocarril Industrial Eva Perón, debe sin perjuicio de su carácter, integrar la red patagónica, habilitándolo para el servicio público."
"Es necesario encarar también la construcción de un nuevo ferrocarril industrial para hacer factible la explotación de los importantes yacimientos de hierro de Sierras Grandes."
13-3-2018