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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7a
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Las Pacífico patagónicas, and an early dieselisation

Locomotoras para línea principal
Mientras se esperaba el arribo de las nuevas máquinas, una variedad de locomotoras de segunda mano encontraron su destino sobre aquellas tres líneas.

El reporte de 1926 del departamento de comercio Norteamericano (1) lista al ferrocarril de San Antonio teniendo 12 Pacífico (como se menciona arriba), 5 Baldwin 4-4-0, 2 Beyer Peacock 2-6-0 (1890), 1 Baldwin 4-8-2 (1924) y dos Tubize 0-6-0 para maniobras de 1889.

Cantidad de locomotoras

Rodelaje

Peso vacío
Toneladas

Fabricante

12

4-6-2

55.0

Maffei (1910)

5

4-4-0

36.8

Baldwin

2

2-6-0

40.5

Beyer, Peacock

1

4-8-2 *

93.0

Baldwin (1924)

2

0-6-0

37.0

Tubize (1889)

Una lista mas detallada de las locomotoras individuales, delineado por el extenso volumen obra de Reg Carter (2) y por el itinerario del FCE de 1945, el cual está en un apéndice.

1 Las pacífico
El poder motriz en las tres líneas del FCE era las pacífico de clase 12M de fecha 1910. Fueron construidas en grupos por Maffei en Alemania (No ¿330-342?), Cockerill en Bélgica (No ¿360-364?) y Haine St Pierre en Francia (No ¿350?). Se explotaban unas en la línea Bariloche; y en grupos más chicos, las No 354, 355, 362 y 365 en Comodoro Rivadavia y las 350-2 y 361 en Puerto Deseado.

La mayoría de las pacífico Maffei estaban en la línea San Antonio a Nahuel Huapi y tenían fogón Belpaire no como las Cockerill y Haine St Pierre que tenían fogón redondo. Es casi seguro que la foto de abajo es oficial en cualquiera manera, probablemente cuando la máquina fuera flamante, porque porta una placa de estilo antiguo del tiempo antes de la renumeración por el FCE (11).

SAMaffeibuilderspic

Otra máquina similar acercando el fin de su vida, abandonada, con su cúpula removida (11). Parece que se han combinado las ventanillas de la garita para formar una sola, posiblemente para mejorar la visibilidad. Hay un ténder más grande con bogies de acero fundido.

SAderelictpacific

2 Las Baldwin 2-10-2

Para la tracción pesada se compraron en 1926 un par de máquinas Baldwin 2-10-2, las No y 501, más tarde (en el tiempo del FC Roca) 14A. Normalmente tenían cargo de los trenes de pasajeros o mixtos a Bariloche.

Una foto oficial de una de las BLW 2-10-2 (11).

SABaldwinbuilderspic

Una 2-10-2 en cargo de un tren, lugar no conocido (11). Aunque hay dos furgones carga detrás de la máquina, parece que es en realidad un tren de pasajeros.

SABaldwinontrain

Una 2-10-2 abandonada (11). Menos el tanque para petróleo en el ténder, los cambios obvios durante su vida han incluido una puerta de la caja de humos más grande, con cerramiento central de estilo británico y la perdida de los tubos de alimentación traseros desde la cúpula de arenas.

SAderelictBaldwin

3 Otras máquinas

Esta es una foto muy antigua de una Beyer Peacock 2-6-0 Clase 7C ex FC Central Argentino, número 63 en el primer esquema de numeración del FCE. Originalmente era la No del FCCA, y siguiendo la renumeración del FCE la No . Está al lado opuesto del montaje acoplador el logotipo círculo SA indicando to asignación a la línea San Antonio a Lago Nahuel Huapi.

A35ComodoroRivadavia016

Una máquina misteriosa
Una máquina soltera grand, 4-8-2/4-4, fue construida por Baldwin en 1924 para el FCE. Este es una rompecabezas porqué era demasiado pesada para funcionar alguna línea patagónica que eran en esta época las únicas rutas de trocha ancha del FCE. La sospecha es que fue construida especulativamente por Baldwin para un intento a ganar la presencia en el mercado del FC del Estado argentino. Fue probado sobre la ruta del FC Oeste de Buenos Aires a Mendoza. Después parece que quedaba un fuego en el tanque de combustible. Hay rumores que originalmente fue armada en los talleres San Antonio Oeste o hasta que fue probada en Comodoro Rivadavia; pero es incierto que estos eventos ocurriaron.

Se ve la Baldwin 4-8-2, conocida como 'el big bus', en una foto oficial de Baldwin antes su envio a la Argentina.

BLW482pic

The image below seems to show the locomotive in service. No obvious differences from the builder's photo above can be detected.

ElBigBusinservice

Las locomotoras usaron inicialmente carbón 'Cardiff' importado por el puerto de San Antonio y más tarde por Viedma, pero paulatinamente más locomotoras fueron convertidas a quemar petróleo.

Los talleres San Antonio
En 1909 cuando la construcción comenzó, los ferrocarriles del estado fueron planificados como una red de ramales desde San Antonio hacia el oeste y sur. San Antonio fue elegido como el emplazamiento de los principales talleres para este nuevo sistema y por eso se construyeron las mayores instalaciones allí. Por supuesto, la red de ramales nunca se materializó según los planes e incluso la más tarde construida línea de trocha económica a Esquel declaró su independencia y construyó sus propios talleres en El Maitén. Los talleres están ahora vacíos aunque hay un amplio número de vehículos fuera en la playa de maniobras.

Clases usadas en los últimos años
A diferencia de otras líneas patagónicas del FCE de trocha ancha, la línea de San Antonio fue empalmada en Viedma y Carmen de Patagones con el resto de la trocha ancha argentina. Dado a ello tenía un pesado tráfico y su parque de locomotoras podía más fácilmente ser reforzado por unidades traídas de otras partes. Esto se volvió una realidad cotidiana luego de 1948, cuando la línea se tornó bajo la administración tanto del ferrocarril Sud como del ferrocarril Roca.

La clase 11C y 15B del FC Sud con esquema 4-8-0, y la clase 11D esquema 2-8-0 también se vieron en esta línea.

 

Una ex FC Roca 0-6-0 de tanque montado todavía queda en la playa de los talleres San Antonio en 2000.

 

SA2000saddletank

La explosión de 1931
Un notable aunque trágico evento la historia del vapor de la línea ocurrió en 1931 cuando la corona de la caja de fuego sobre una Maffei Pacífico, la Nº 337, colapsó al oeste de San Antonio. El evento fue recordado con una serie de fotos preservadas por la unión sindical "la fraternidad" como una lección saludable. Las fotos están ahora exhibidas en el museo de la ciudad de San Antonio.

 

El lote de las Maffei es fácilmente identificable por sus cajas de fuego Belpaire. No está claro si ésta es la Nº 337 o simplemente un ejemplo de esa clase de locomotora.

 

 

SAaccident1931a

Se conmemoran el maquinista y fogonero los Señores Oros y Migone en las fotos de arriba. Se ve debajo la corona del fogón.

 

SAaccident1931c

 

SAaccident1931d

 

Se cree que la caldera fue a dar a varios metros de la explosión, dejando el chasis con el aspecto como se ve en la imagen de abajo.

 

SAboilerexplosion

 

El choque de Neneo Ruca, ¿1935 o 1940?
Ocurrió una colisión frontal entre dos trenes ambos en cargo de una pacífico en el cañadón Neneo Ruca, en cualquiera 1935 o 1940. Los daños eran tan grandes que una máquina fue destruida totalmente. No he descubierto los números de las dichas máquinas ni sus destinos.

 

SANeneoRucasmash1

 

 

 

SA1940NeneoRucacrash

 

Los coches motor Ganz
En 1934 los FFCC del Estado decidieron comprar unas 34 unidades diésel de Ganz de Hungaría. Eran de una variedad de tipos, la mayoría para las líneas de trocha angosta, pero dos eran para la trocha media, y tres para la trocha ancha patagónica. Éstas últimas fueron enviadas en dos partes para facilitar su descarga en los puertos patagónicos (9). La Nº CM3 fue entregada para servicio sobre la línea Bariloche entre Viedma y Valcheta. Las otras dos fueron más al sur. Parece que la Nº CM3 fue desarmada cerca 1960.

 

La foto muestra coche motor Nº CM3 en los talleres San Antonio Oeste (10).

 

 

Trens Bariloche
En 1937 fueron introducidas, para correr un prestigioso servicio turístico a Bariloche, una serie de unidades diésel múltiples Ganz. Ellos fueron clasificados como TB (Tren Bariloche). Los coches motrices eran numerados como CM10/11 y CM20/21. Había dos triples capaces de correr a 110km/h. Cada juego podía llevar 44 asientos de primera clase y 88 de segunda. Elloscorrieron sobre la línea a Bariloche por diez años, luego fueron transferidos a otros ramales después de la nacionalización y re-organización de 1948 (9).

 

Uno de los trenes Bariloche en un viaje de prueba en el Cañadón de Viuda (foto oficial de la empresa Ganz).

 

 

 

TrenBarilocheCM10

 

Al pie del terraplén hacia el puente sobre el río Negro, se construyo un taller nuevo en Viedma para las unidades nuevas.

 

ViedmadepotTBs

 

Diéseles
La línea de San Antonio a Bariloche fue dieselizada tempranamente alrededor de 1953, ninguna sorpresa dio a la árida naturaleza del paisaje. Las primeras dieseles fueron un muy distintivo producto de la fábrica Baldwin antes de caer fuera de competencia con las General Motors (EMD) y las General Electric. Tambíen estaban unas máquinas belgas Cockerill bajo licencia de Baldwin.

 

Se descarga una Baldwin del vapor trayendola a la Argentina.

 

SAsharknoseBaldwinarrives

 

Baldwin RF615Es (DE121s)
Fueron adquiridas 50 de estas unidades 'nariz de tiburón' y fueron remitidas en 1953-4. Las máquinas fueron construidas en 1953-4 de 1.500cv. Intentadas inicialmente para las líneas a Neuquén y Bariloche. Eran numeradas originalmente desde 5001, después en la serie 7001. Sus dimensiones máximas eran longitud 14,789m, altura 4,000m, y anchura 3,096m. Su peso listo para servicio era 105,000 kilogramos. La Nº 7044 funciona hasta hoy como maniobrero en los Talleres Maldonado, y se restaura Nº 7037 por el Ferroclub de la Sede de Remedios de Escalada.

 

Se ve en esta foto de la colección del museo ferroviario nacional en Buenos Aires una de las Baldwin "nariz de tiburón". La ubicación está al término austral de la estación Patagones. Foto gentileza Marcelo Arcas.

 

MApicofsharknoseatPatagones

 

Esta vista de 1972 por Marcelo Arcas muestra la Baldwin Nº 7041 en Bariloche. Se ve claramente la inclinación delantera que es el origen de la denominación «nariz de tiburón».

 

Cockerill-Ougree 2R616E
Fueron construidas en Bélgica unas máquinas de un diseño de Baldwin-Lima-Hamilton por Cockerill en 1959. Éstas eran las Nº 7052-7101. Su peso listo para servicio era 102.000 kilogramos y su potencia era 1.500cv. Sus dimensiones máximas eran longitud 17,685m, altura 4,252m, y anchura 3,000m. Se habían sido construidas para servicios suburbanos, pero post 1963 estaban en servicio general, particularmente desde Bahía Blanca.

 

La foto de abajo muestra una diésel Cockerill (y una GT22 más nueva) en el depósito de Bariloche en Febrero de 1972 (8).

 

 

Poder diésel actual
Tren Patagónico SEFEPA, es empresa concesionaria que actualmente mantiene operando la línea, tiene una pequeña aunque variada colección de locomotoras diésel.

Alco /Euskalduna DL500S
SEFEPA compró las Nº 2129 y 2176 de RENFE en España. Habían sido hechas en España por Euskalduna, pero a un diseño de Alco. Las dos están fuera de servicio. Habían sugerencias que iba renovarse la Nº 2129. Pulse aquí aquí para ver un dibujo de Alejandro Moscaro de estas locomotoras.

 

 

La Nº 2176 está abandonada en los talleres San Antonio (7).

 

Hay varias locomotoras con capot alto:

 

MLW/Alco RSD35
Nº 6411 es una Co-Co de 1.200cv construida en 1963. Ésta es una de un grupo de 55 fabricadas por el Montreal Loco Works para el FC General San Martín, de números 6411-6480. Su peso era 80.000 kilogramos. Dimensiones máximas son longitud 13,818m, altura 3,870m, y anchura 2,943m.

Alco RSD16
Nº 8238 es una máquina de maniobras de 1.800cv construida en 1958 para el FC General Mitre. Unas 55 de aquellas fueron fabricadas en la serie 8226-8280. Su peso listo para servicio era 108.000 kilogramos. Tamaños máximos son longitud 16,002m, altura 4,445m y anchura 3,089m.

EMD GT22CWs
Las Nº 9033, 9070 y 9073 son de tipo GT22CW de EMD/Astarsa, fabricadas en la década de los 80.

 

SA2000GMdiesel
 

Ésta es una de las GT22CW del Tren Patagónico en un esquema de pintura más antigua.

 

 

GT22CW Nº 9073 en el galpón de locomotoras en Bariloche. (7)

 

EMD G22CWs
Las Nº 7904, 7910 y 7920 son de tipo G22CW de la red General Urquiza, retrochadas por Ferrosur Roca en los talleres Olivarría. Pulse aquí para ver un dibujo de Alejandro Moscaro de estas locomotoras.

 

 

G22CU Nº 7904 en Bariloche en cargo de un tren de coches motor Fiat sin sus motores. (7)

 

 

Tres tipos de diésel en los talleres San Antonio. A la izquierda está la Alco RSD35 Nº 6411; al centro la EMD GT22CW Nº 9070, y a la derecha la Alco RSD16 Nº 8238. (7)

 

A de-engined Fiat railcar set has been used in recent years, particularly for a shorter distance train service between Ing. Jacobacci and Bariloche, the parallel roads being particularly poor along this section. This unit has now received Scania replacement engines and is expected to operate this service independently in future.

 

TERenJacobacciVistadesdeelladodelaUnidadB

 

One of the Meinfesa class 319-3 diesels bought from Spain by SOFSE and hired out to users such as Tren Patagónico, in this case hauling a limestone train.

 

Class319onlimestonetrain

Tourist train from Bariloche
For several years a tourist service from Bariloche was attempted, hauled by an ex Buenos Ayres al Pacifico 2-8-0 that had been built by North British. The operation was an attempt by Río Negro province to compete with La Trochita from Esquel, but suffered from a lack of commitment by relevant parties. The locomotive was then stored in the goods shed at Bariloche for several years, but more recently, in 2016, has been moved to Ing. Jacobacci for work to be undertaken to return it to operating condition.

 

BAP280

 

Fuentes:
1 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
2 Railways of Argentina (Lista de todas las máquinas conocidas). Reg Carter. 46 Mill St., Kingston upon Thames, Surrey, KT1 2RF. Reino Unido.
2A El 'Big Bus' (escrito virtual), autor desconocido.
3 Informe de 1912
4 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
5 Libro Nº1 - Clasificador y Tarifas Básicas uniformes" Publicado por la Secretaría de Transportes de la Nación - Ferrocarriles Nacionales 1 de febrero de 1949, reemisión de 1 de junio de 1952.
6 Chris Capewell, perito de grúas ferroviarias me ha avisado: La grúa más grande es una de tres posibilidades — 30 toneladas capacidad, para el FC BAP, por H. Wilson de Birkenhead en 1910-12; o 35 toneladas capacidad, para el FC Sud, por la misma cerca 1912; o 40 toneladas capacidad para el FC Sud, por Cowans Sheldon, número de fábrica 4464-8 en 1925. Todas tenían diez ruedas, pero no tenían el mismo número de cilindros para las acciones de elevación y vuelta.
7 Gentileza al Señor Robert Humm por las fotos de reciente del Tren Patagónico.
8 Marcelo Arcas ha proveído las fotos monocromas de 1972 de las locomotoras diesel y de los coches. Marcelo es autor de la revista virtual Rumbo al Sud que trata de los ffcc al sud de Buenos Aires, particularmente el FCS y el FC General Roca.
9 Páginas web que tratan de los coches motor Ganz están disponible con dirección <http://www.geocities.com/matrodante/GPguerra.htm> and <http://www.geocities.com/juanca010/ganz22.htm>.
10 Foto gentileza Señor Diego de Bunder de Puerto Madryn; la casa de su abuelo estaba al lado de la foto.

 

13-11-16

 

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