item7a AlanCrottypic3
Patagonia, Tierra del Fuego, y item7a
item7a
AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
AlanCrottypic3
item7a

Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Material rodante sobre la línea a Bariloche

Coches pasajero
Aunque el ferrocarril se mantenía claramente aislado, los vehículos de pasajeros y cargas probablemente se mantenían allí. Sin embargo, después de la construcción del puente sobre el río Negro en 1936, hubo mucho más intercambio de vehículos con el resto del sistema argentino de trocha ancha. Esto se incrementó mucho más cuando el ferrocarril general Roca se hizo cargo de la línea en 1948.

El primer material rodante es recordado en el informe del Ministerio de Obras Públicas de 1912/13. Está también una lista en el informe de 1926 por Señor Rodney W Long para el departamento de comercio estadounidense. Hay más datos en los apéndices de los itinerarios del FCE. La tabla de abajo hace un resumen los datos de 1912, 1924, 1934 y 1945.

 

Existencia de coches Patagones al Lago Nahuel Huapi

Clase

Serie y numer-ación

Total de cada serie

Cantidad

Año de fabricación

Fabricantes

Observaciones

Coche motor

3

1

1a - 8
2a - 40

1937

Ganz

Idénticos a los comprados para las otras líneas patagónicas y similares a los de otras líneas más boreales del FCE.

Coche motor clase CD

10-11

2

2a - 48

1937

Ganz

Coches motrices para los Trenes Bariloche. 310 hp. Rodado B1-2, quiere decir un boguie de tres ejes con los dos primeros ejes propulsados y el boguie más al centro del tren de dos ejes sin propulsión. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre.

Coche motor clase CT

20-1

2

1a - 16

1938

Ganz

Coches motrices para los Trenes Bariloche. 310 hp. Rodado B1-2, quiere decir un boguie de tres ejes con los dos primeros ejes propulsados y el boguie más al centro del tren de dos ejes sin propulsión. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre. Con aire condicionado..

Coche motor clase CA

1-2

2

1a - 28
2a - 40

1938

Ganz

Éstos son los coches remolque centrales acoplados a un coche CT y a uno CD. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre.

Pullman

O51

1

30 x 1a clase

1935

Talleres Tafi Viejo

Remodelado en 1943 como Restaurante. Vea abajo.

1

??

3

64

1910

Harlan & Hollings-worth

New/Nuevos $oro 13,470c/u. Notados en los informes de 1912 y 1924, pero números no indicados. No se pueden identificarse en las listas de 1934 y 1945.

1

P301

1

64

1910

HH

Ocho compartimientos para 8. Enviado desde Puerto Deseado antes 1934.

1

P302

1

60

1910

HH

Enviado desde Puerto Deseado antes 1934.

2

S201-2

2

110

1910

HH

Nuevos $oro 10,006c/u. Tres notados en 1912 y 1924. El tercero (el Nº S203) remodelado hasta coche cocina/restaurante en 1929 (el Nº C601).

2

??

2

Ex Andino
$oro 3,750c/u. Dos notados en 1912 y 1924, pero no puedo identificarlos en las listas siguientes.

Mixto

M351

1

32 1a
54 2a

1910

HH

Nuevos $oro 10,865c/u. Tres notados en 1912 y 1924, pero sin indicación de sus números. Solo el Nº M351 se puede identificarse en las listas de 1934 y 1945.

Mixto

M352

1

16 1a
74 2a

??

Lancaster

ex FC Andino. Enviado desde Puerto Deseado antes 1934, pero no estaba después 1945.

Comedor

C600

1

40

1925

HH

Notado en 1934, pero no estaba después 1945.

Comedor

C601

1

48

1943 (?)

Tall. Tafi Viejo

Ex coche Nº S203, remodelado en 1929 por los Talleres San Antonio.

Comedor-cocina
 

C-K602

1

68

1935

Tall. Tafi Viejo

Unidad doble articulada ¿con tres boguies de tres ejes? Bar Americana con 6 asientos.

Comedor
 

C603

1

40

1943

Tall. A. Córdoba

Ex coche Nº 051. No notado en la lista de 1934 para esta línea.

Dorm-itorios

D101-3

3

7 x 2 camas

1910

HH

Remodelado en Talleres San Antonio a coche dormitorio, 1925
1 compartimiento con baño

Dorm-itorios

D104-7

4

10 x 2 camas
1 x 4 camas

1933-4

Tall. Tafi Viejo

Reservado

R1

1

2 x 1 cama
1 x 2 camas

1934

Tall. Tafi Viejo

Reservado

R500,3

2

2 x 1 cama

1890

Lancaster

El Nº R503 no notado en la lista de 1934.

Reservado

R502

1

2 camas

1939? (¿remo-delado en aquel año?)

Lancaster

Coche reservado para el Ingeniero Jefe de Vías y Obras
No notado en la lista de 1934 para esta línea. Un coche fabricado por Lancaster y numerado R502 está preservado en Puerto Deseado. Presumiblemente éste es el mismo vehículo, pero no es claro cuando se movió allá.

Reservado

R504

1

1 x 2 camas
2 x 1 cama

1910

HH

No notado en la lista de 1934 para esta línea.

Servicio

S501

1

6 camas

1890

Lancaster

Servicio pagador

Servicio

-700

1

3 camas

-

Gloucester

Material rodante,
No notado en la lista de 1934 para esta línea.

Furgones pasajeros

401-2

2

4 camas

1910

HH

New/Nuevos $oro 10,006c/u. Bruto 34.0 toneladas. Notado en las listas de 1912 y 1924.

Furgones pasajeros

403

1

6 camas

1890

Lancaster

No notado hasta 1934.

Furgones pasajeros

410-1

2

4 camas

1933-4

Tall. Tafi Viejo

No notado hasta 1934.

Furgones de carga

551-7

7

10 toneladas

1890

Dyle et Bacalan

Ex Andino $oro 3,500c/u. Notados en los informes de 1912 y 1924. El Nº 551 destruido antes 1934.

Furgones de carga

566-9

4

20 toneladas

Gloucester

Remodelados seriatim desde los vagones Nº 702, 722, 708 y 718.

Nota
Los coches Lancaster tenían su procedencia en el FC Andino en una suma de $oro 5.250 c/u. Estaban dos de 1a clase en 1912. En 1924 estaban uno mixto y uno en servicio ferroviario para empleados. La lista de 1934 nota que el Nº M352 fue enviado desde Puerto Deseado y estaban los Nº R500 (reservado) y el Nº S501 (servicio). En 1945 estaban cuatro vehículos Lancaster pero todos fuera de servicio, eran los Nº R500, R502, R503 y S501.

La foto de abajo, tomada en San Antonio en febrero de 1972 (8), muestra un coche - relegado a 'Reservado' para el uso de empleados. Claramente es un coche fabricado por Lancaster en los años 1890 ex FC Andino, pero los boguies no son iguales a los de los dos coches sobrevivientes en Puerto Deseado y Rawson.

 

 

Vagones
Los datos más antiguos son los en el informe del Ministerio de Obras Públicas de 1912/3 y el informe del Señor Rodney Long. También he consultado al itinerario de 1934 y a los apéndices de los itinerarios de 1940 y '45. Los tarifeño de 1952 y 1955 han notado una lista de vagones bajo explotación en esta línea.

Tipo

Marca

Cantidad

Ejes

Carga máxima
toneladas

Observaciones

Plataforma

Es posible que era de la serie 1000 o 1100

Nesseldorf/Ringhoffer 1910

35

4

40

New/Nuevos
$oro 964.70c/u. Notados en 1912 y 1923 pero todos remodelados hasta hacienda antes 1934 (vea debajo).

Plataforma serie 2400

Los Nº 2413 y 2418 estaban en '34.

Leeds Forge 1907

30

4

40

Ex Pto. de la Capital
$oro 1,500c/u. Notados en 1912 y 1924. Antes 1934 solo dos notados como destruidos, pero tres remodelados a cubiertos y otros 25 a tanques (vea debajo). Sorprendentemente estaba todavía notado el Nº 2414 en los tarifeños de 1952 y 1955.

Plataforma serie 2500

2500-2558

Dyle et Bacalan 1898

59, y 49 en 1945

2

10

Ex Andino
$oro 500c/u. 59 notados en 1924. Antes 1934 todos usados solamente para balasto y 7 destruidos. Los Nº 2500-2058 notados en el tarifeño de 1952.

Plataforma serie 400

400-44

Nicaise y Delcuve

45 notado en 1924 y 1934.

2

10

Origen desconocido. No notados en 1912 pero notados en 1924. Antes 1934 todos usados solamente para balasto. Los Nº 400-444 notados en el tarifeño de 1952.

Plataforma serie 7000

7001-9, 7011-70

Famillereux 1925

69 en 1934

4

40

Presumiblemente comprados nuevos en 1925. El Nº 7010 remodelado como vagón tanque antes 1934, vea debajo. Los Nº 7000-7070 notados en los tarifeños de 1952 y 1955.

Tanques serie 30

30-1, 3, 5, 40-4.

Nesseldorf/Ringhoffer 1910

18 en 1912,

4

37/38

Nuevos
$oro 1,848.80c/u.
Solo 15 en 1924, y 9 en 1934 de los que estaban solo tres, los Nº 30-33, en los tarifeños de 1952 y 1955.

Tanques serie 2900

2961-2

Dyle et Bacalan 1898

11, solo dos, fuera de servicio, estaban en 1934

2

10

Ex Andino
$oro 500c/u. No notados en 1924.

Tanques serie 2400

2400, 2-3, 5, 8-12, 14-15, 17, 19-20-21, 25-29.

Ex plataforma Leeds Forge Co de 1907, vea arriba.

24

4

37/25 vea nota

Fueron remodelados como tanques. 8 con tanques en la serie 30 (los Nº 2400. 2402, 2405, 2408, 2410, 2412, 2419 y 2420) otros con tanques ex la trocha 75cm. Los Nº 2403-2429 notados en los tarifeños de 1952 y 1955.

Tanques serie 2500

2537

4/
2

40/
11.8

Notado solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. Capacidad inferior con dos ejes notado en el tarifeño /libro /cuaderno de 1955.

Tanques serie 2800

2861

4/
2

38/
8.5

Notado solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. Capacidad inferior con dos ejes notado en el tarifeño /libro /cuaderno de 1955.

Tanques serie 7000

7010

Ex plataforma Famillereux de 1925, vea arriba.

1

4

40

Plataforma remodelado con tanque de madera según el itinerario de 1934

Tanques serie 4500

4500-16 & 4527-36

Los Nos 4500-9 construidos en Talleres Tafí Viejo, 1933, y otros más tarde

10

4

38/40

Solo los Nº 4500-4509 mencionados en 1934. Los Nos 4500-4516 y 4527-4536 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. Los Nº 4512, 4513, 4527-4536 eran para el tráfico de nafta.

Cubiertos serie 600

600-14

Nesseldorf/Ringhoffer 1910

15

4

40

Nuevos
$oro 1,329.70c/u. Notados en 1912 y 1924. Todos estaban en 1934, el Nº 613 en servicio de correos. Los Nº 600-614 notados en los tarifeños de 1952 y 1955

Cubiertos serie 800

800-23

Dyle et Bacalan 1898

64

2

12

Ex Andino
$oro 500c/u. 24 estaban en servicio en 1924, pero antes '34 solo 7 en servicio ferroviario. Sorprendentemente se mencionan los Nº 802-822 en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos serie 700

700-1, 3-7, 9-17, 19-21 en servi-cio en 1934

Gloucester

23

4

20

Ex Andino
$oro 700c/u. Notados en 1912 y 1924. Los Nº 700, 705, 709, 712 y 720 desmantelados antes 1934 y el Nº 719 en servicio ferroviario. Los Nº 700-721 notados en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos serie 900

900-39

Bonnefond

40

2

10

Notados por primera vez en 1924; marchaban solamente 14 antes 1934; los otros estaban como vagones vivienda o desmantelados. Sorprendentemente los Nº 904-936 notados todavía en el tarifeño de 1952.

Cubiertos serie 2400

2404, 7, 22.

Leeds Forge Co. 1907

3

4

40

Remodelados desde plataformas entre 1924 y 1934. El Nº 2404 estaban en servicio auxiliar y el No2422 en servicio de almacenes. Los Nº 2404-2422 notados en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos serie 3000

3001-15

Famillereux 1925

15?

4

40

¿Nuevo en 1925? El Nº 3001 notado en 1934 como en servicio de correos. Los Nº 3001-3016 notados en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos serie 1500

1500-19

4

45

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos serie 80000

80000-49

4

45

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955.

Cubiertos ventilados

28900-70

4

45

Notados solamente en el tarifeño de 1955.

Bordes altos serie 6000

6000-19

4

40

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955.

Para auto-moviles serie 500

501-2

4

40

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955.

Hacienda de un piso para bovinos

1000-19

Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba)

20

4

40

Remodelados en talleres San Antonio 1924/9. Los Nº 1000-1019 notados en los tarifeños de 1952 y 1955, y como convertibles en el segundo.

Hacienda de dos pisos para ovinos

1100-39

Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba)

40?

4

40

Remodelados en talleres San Antonio 1924/9. Los Nº 1100-1139 notados en el tarifeño de 1952 como no convertibles de dos pisos. El tarifeño de 1955 incluye este grupo y el siguiente conjuntos como un solo grupo.

Hacienda de dos pisos para ovinos

1140-53

Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba)

14

4

40

Remodelados en Talleres San Antonio en 1933. los Nº 1140-1154 notados en el tarifeño de 1952 como no convertibles de dos pisos. El tarifeño de 1955 incluye este grupo y el siguiente conjuntos como un solo grupo.

Hacienda de dos pisos para ovinos

1200-24

4

40

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955; y como convertibles en el segundo.

Hacienda de dos pisos para ovinos

81000-70

4

45

Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955 como convertible de dos pisos.

Servicio

Gloucester

1

4

40

Notado solamente en 1924.

Crane/Guinche

London (sic)

1

3

15

$oro 4,000. No notado en 1924, pero casi seguramente estaba.

Croquis de vagones
Están disponibles unos croquis de vagones del FCE en un apéndice.

Una colección mezclada de insumos departamentales permanecían en los talleres San Antonio. Varios de los vagones con boguies han sido convertidos a vivienda para el personal de las vías y obras.

 

SA2000livingvan

 

Retazos
Los ferrocarriles siempre tienen algún inusual vehículo por allí; grúas, troles de vía permanente y cosas por el estilo.

Estas dos grúas a vapor, una grúa grande de socorro y otra más pequeña están abandonadas en los talleres San Antonio. Se puede decir que la primera es una de las construidas por H. Wilson de Birkenhead o Cowans Sheldon de Carlisle (Inglaterra) para el FC Sud o el FC BAP. Aparentemente los diseños de cada empresa son más de similar por coincidencia en los primeros años del siglo XX. Es posible que la segunda grúa es el ejemplo recordada en 1912 de fábrica Grafton de Bedford (Inglaterra).

SA2000bigcrane

 

En los talleres también hay un motor portátil de la empresa Hornsby en Grantham en Inglaterra (Nº 7075), alguna vez usado para proveer de energía eléctrica para los talleres, y un motor de vapor manual Shand Mason. Este último está preservado sobre un plinto dentro del perímetro del cerco.

SA2000portable

Fuentes:
1 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
2 Railways of Argentina (Lista de todas las máquinas conocidas). Reg Carter. 46 Mill St., Kingston upon Thames, Surrey, KT1 2RF. Reino Unido.
2A El 'Big Bus' (escrito virtual) autor desconocido.
3 Informe de 1912
4 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
5 Libro Nº1 - Clasificador y Tarifas Básicas uniformes" Publicado por la Secretaría de Transportes de la Nación - Ferrocarriles Nacionales 1 de febrero de 1949, reemisión de 1 de junio de 1952.
6 Chris Capewell, perito de grúas ferroviarias me ha avisado: La grúa más grande es una de tres posibilidades — 30 toneladas capacidad, para el FC BAP, por H. Wilson de Birkenhead en 1910-12; o 35 toneladas capacidad, para el FC Sud, por la misma cerca 1912; o 40 toneladas capacidad para el FC Sud, por Cowans Sheldon, número de fábrica 4464-8 en 1925. Todas tenían diez ruedas, pero no tenían el mismo número de cilindros para las acciones de elevación y vuelta.
7 Gentileza al Señor Robert Humm por las fotos de reciente del Tren Patagónico.
8 Marcelo Arcas ha proveído las fotos monocromas de 1972 de las locomotoras diesel y de los coches. Marcelo es autor de la revista virtual Rumbo al Sud que trata de los ffcc al sud de Buenos Aires, particularmente el FCS y el FC General Roca.
9 Páginas web que tratan de los coches motor Ganz están disponible con dirección <http://www.geocities.com/matrodante/GPguerra.htm> and <http://www.geocities.com/juanca010/ganz22.htm>.
10 Foto gentileza Señor Diego de Bunder de Puerto Madryn; la casa de su abuelo estaba al lado de la foto.

21-11-11

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