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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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La línea petrolera

Construcción e inauguración
La línea tiene su recorrido a través del mismo paisaje árido como las otras de trocha ancha. Fue construido por el FC del Estado bajo la misma ley de "Ferrocarriles de Fomento". Pero sirve a una demografía más intensa que las otras dos. También está enfocada en los yacimientos de petróleo alrededor de Comodoro Rivadavia.

Para los comienzos del siglo XX, no hubo ningún asentamiento de pobladores en toda la costa, aunque el comodoro Martín Rivadavia ha anclado aquí en 1890 para explorar el área. Fue la agricultura de Colonia Sarmiento y el área alrededor de los lagos lo cual requirió de un pequeño puerto y almacenes para asistir al movimiento de la producción hacia el norte. Durante 1901 el primer edificio había sido erigido y se rumoraba una propuesta para una línea ferroviaria desde la Rada Tilly (al sur de Comodoro Rivadavia) vía Colonia Sarmiento hasta Colonia San Martín. Aunque Arturo Calman había obtenido autorización para esto, hasta la actualidad jamás fue construido (1). La localidad también recibió inmigrantes africanos quienes buscaban un nuevo comienzo después de que la república de Boer fuera absorbida a la nueva unión de Sudáfrica.

En 1907 se descubrió petróleo y el crecimiento de la ciudad fue asegurado. Se mensuró la traza en 1908. Tenía originalmente la intención de ser parte de una sola red en conjunto con las otras líneas de trocha ancha. Se recibió la autorización para la primera etapa de 104km desde la costa el 17 de junio de 1910, con un costo sugerido de 25.300 pesos oro por kilómetro. Los primeros materiales llegaron a Comodoro Rivadavia a bordo del vapor Mendoza en Abril de 1910 y se armaron cuadrillas de rusos, españoles, polacos, búlgaros y otros, presumiblemente para organizarlos según sus lenguas y así obtener una mejor comunicación.

Las leyes y los decretos tratando de la línea Colonia Sarmiento.

LawsdecreesCR

Los días antiguos a la costa (2). Se ve el muelle Maciel en el tiempo de su construcción y parece que están montones de materiales. No sé si los barriles eran importados para proveer combustible o si eran un ejemplo viejo del producto más importante de la zona. Últimamente se reforzó el muelle y sobrevivía por los menos hasta la construcción del nuevo puerto al fin de la década 1920.

 

 

Una foto de calidad inferior muestra el tren inaugural sobre los primeros kilómetros de vía.

 

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Para 1911 los primeros 112 kilómetros hacia Cañadón Lagarto estaban en operación. Las obras llegaron a Colonia Sarmiento en 1914 y fueron detenidas allí hasta que finalice la guerra y el mejoren las condiciones económicas, pero como se explica en otro lugar, los proyectos habían sido revisados, y los enlaces a Colonia Las Heras y al noroeste hacia Trevelin debían ser de trocha 75cm. Nunca ocurrió. Se explotó aisladamente el ferrocarril durante sesenta años más.

 

Rastreando la ruta usando Google Earth
Lectores que poseen el programa Google Earth pueden pulsar el botón derecha del ratón (pulse Control Click sobre una Mac) sobre el enlace siguiente:

FCE Com Rivadavia on Google Earth.zip

Preserve el archivo en su computadora. Tire el archivo sobre la paleta de Google Earth. Discubrirá que Vd ahora tiene carteles para cada sitio importante a lo largo de la ruta y dos trazados que permiten a Vd volar como en helicóptero por la ruta. Seleccione uno, pulse sobre el botón start para comenzar el vuelo.

Línea Com. Rivadavia a Sarmiento Un vuelo por la línea principal desde Comodoro Rivadavia hasta Colonia Sarmiento.

CRAstrabranchroute Un vuelo desde Empalme Astra por el ramal a Astra al norte de Comodoro Rivadavia.

Generalmente el trazado es más claro sin el trayecto vector recubierto siendo revisado y visible, pero con los carteles seleccionados. Es preferible hacer los vuelos o 'tours' con las preferencias touring de Google Earth notados como inclinación de aparato cerca 60º y alcance de aparato cerca 300 m.

Pueden ser muy tediosos los vuelos de rutas tan largas como estas si no se especifica la velocidad como alta en las preferencias de Google Earth. Si se busca un sitio específico, sea mejor pulsar sobre el cartel del sitio. Pero la monotonía de siguiendo el trazado por cientos kilómetros a través de la estepa escueta indica claramente los problemas de la situación financiera ferrocarrilera en tales regiones.
.

La ruta
La línea tenía su estación terminal principal al lado de la vieja y pequeña ciudad de Comodoro Rivadavia. La ilustración de abajo muestra la estación aislada entre la ciudad y el mar. Su situación cambió rápidamente a medida que la riqueza del petróleo se incrementaba, la ciudad crecía en su lugar restringida por el Cerro Chenque y el mar. Pronto la ciudad rodeó la estación y hubo que ganar tierra a la playa como se relata en el Capítulo 7.

 

El edificio de la estación, arriba, está junto al mar en la base de la calle al frente del fotógrafo, se ve más grande abajo.

 

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A través de los años la estación adquirió un techo sobre la plataforma y unas salas adicionales. El edificio sobrevivió a la clausura de la línea. Era usado por unos grupos ciudadanos, pero ahorra (2001) se está restaurando. La fotografía de abajo muestra el edificio después del desmontaje de sus anexos. Note la torre de agua que sobrevive al final de la plataforma.

 

 

Vista del otro lado, la vista de abajo muestra la estación en el tiempo de su operación.

 

 

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La foto de abajo muestra la estación Comodoro Rivadavia desde el oeste en los primeros años del ferrocarril.

 

 

Descubierta en Facebook, esta vista de bultos de lana amontonados al cielo y cubiertos de lonas en la sombra del Cerro Chenque están esperando la llegada de un vapor para llevarlos al norte.

 

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Se descubrió esta vista para venderse en Mercado Libre. Interesantemente se ven dos vagones de cuatro ruedas cargados de bultos de lana.

 

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Al lado sur de la playa de la estación próximo al oeste de los edificios principales estaba el puente giratorio. Este era raro porque era bitrocha con rieles adicionales para las Baldwin de trocha 75cm de la línea a Rada Tilly del Ministerio de Obras Públicas. Para detalles vea la página que trata de Comodoro Rivadavia en Capítulo 7.

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La foto arriba muestra el puente giratorio descansándose aislado en 1992 (3). Era la intención preservarlo. No se si sobrevivió la construcción de la nueva terminal de ómnibus sobre la ex playa ferroviaria.

Junto a la estación está el muelle de 1928 y el puerto. Se trata de las obras del Capítulo 7. Últimamente el puerto tuvo sus propias máquinas, como se indica en la página siguiente.

Había también vías de trocha 75cm entre los talleres en Km 5 hasta Punta Piedras al sur.

En esta vista tomada en febrero de 1943, la grúa gigante Titán descarga vagones de trocha ancha desde un barco. Grúas rodantes a vapor más chicas y una locomotora portuaria se ven detrás. Las vías de trocha económica son visibles también. A la distancia Cerro Chenque está sobre la ciudad.

 

 

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La trocha ancha sale de la estación y cambia inmediatamente su rumbo hacia el norte por el bajo costero, llano y estrecho entre las colinas.

 

Arriba se ve el muelle Maciel que fue visto previamente bajo construcción. Ahora hay unos edificios, pero no hay obras portuarias detrás. La fecha debe ser antes el medio de los años 1920.

 

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The 12M class pacifics in the photos above are somewhere near Km. 3 (Barrio General Mosconi). The suburbs of Comodoro Rivadavia along the old railway route are often still known by their old line distances from the terminus.

 

La pacífico de clase 12M en la fotografía de arriba se encuentra cerca de Km 3 (Barrio General Mosconi). Hasta hoy se conocen los suburbios de Comodoro Rivadavia a lo largo de la traza del ferrocarril por su kilometraje desde la vieja estación terminal.

 

Las estaciones pequeñas no fueron tan robustas como la principal. Debajo se ve el edificio en Km 5 después del levantamiento de las vías.

 

 

Se encontraba el galpón de máquinas principal en Km 5. Esta vista muestra el frente del galpón de estacionamiento de dos vías; la jerarquía y los empleos están al frente de dos pacífico en los años 40.

 

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Un tren de pasajeros cerca Km 5.

 

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Un tren de pasajeros con la misma máquina y coches que el prevío está en un sitio desconocido; parece que la máquina es decorada. No sabemos si la formación del tren era la usual o si era una especial por una ocasión.

 

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Últimamente fueron construidos ramales cortos desde Km 8 o Empalme Astra, para el acceso a los yacimientos en Astra y Comferpet. El segundo nombre es la abreviatura de la empresa COMpañía FERrocarrilera y PETrolera. Una mapa a gran escala se puede encontrar en un apéndice.

Una pacífico, el parque motriz principal de la línea, espera en Astra la carga de un tren de vagones petroleros. Viendo que hay hombres sobre el ténder, parece que la locomotora está abasteciéndose de combustible.

 

 

Al pasar Empalme Astra la línea principal dobla hacia el interior pasando por el aeropuerto y entonces sale de la región de los yacimientos petrolíferos. El paisaje es más ondulado que en los otros ramales de trocha ancha y en estación Holdich, a 81.7km de la costa, los rieles trepan hasta 754m sobre el nivel del mar. Haga clic para ir a un apéndice que informa más detalles. La pendiente máxima es del 2% cerca de Km 112.

Hoy preservado en el Museo Ferroportuario de Comodoro Rivadavia está el nomenclador de esmalte de la estación Escalante.

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El conductor de un coche motor Ganz posa en la estación de Cañadón Lagarto.

 

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Los rieles eran de 31 o 37kg por metro, puestos sobre durmientes de madera con principalmente grava como balasto. Tenía nueve puentes, de hasta una luz de 20m. Como en las otras líneas, el agua para las locomotoras y otros usos tenía que ser bombeada usando molinos.

Un tren antiguo, posiblemente uno de los primeros, claramente en el tiempo cuando se necesitaba una formación de coches con máquina a vapor para el tráfico (7). La muchedumbre en el medio de ningún lugar sugiere que fuera un ocasión especial.

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Los visitantes en verano, que ven como son las pampas ventosas, calientes y áridas en la Patagonia, raramente imaginarían que la cosa mejoraría en época invernal. Estas dos fotografías muestran contra qué tenía que luchar el ferrocarril. La ilustración de arriba, tomada en los años 1930, muestra una pacífico sobre una sección de vía donde se despejó nieve. La de abajo, de los años 1950 o 60 indica una situación muy diferente. Las dos están cerca de Pampa del Castillo. Note el faro grande a querosén en la primera, y el eléctrico en la segunda.

 

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La línea llegó a Colonia Sarmiento, entre los lagos Colhue Huapi y Musters, en 1914. Por fortuna, cuando se abandonó la construcción, La punta de rieles estaba en una zona fértil. Eso, en combinación con la población de Comodoro Rivadavia que necesitaban comestibles, aseguraba más tráfico general que el que había sobre el ramal Puerto Deseado a Colonia Las Heras.

El edificio de la estación en Colonia Sarmiento está mostrado en 1992. Lamentablemente era destruido en un incendio en 1994. Se encuentran otras fotos de esta estación en un apéndice.

 

 

Operaciones
Datos para 1915, inmediatamente después de la inauguración, y para 1923, son indicados abajo (4):

Cosas

1915
Toneladas

1923
Toneladas

Petróleo

---

74,341

Mercadería

7,181

18,442

Lana y pelo

3,278

5,200

Ladrillos y tejas

---

3,283

Materiales de construcción

---

1,181

Ganado

52

30

Alfalfa

128

916

Trigo

3

422

Vinos y licores

---

597

Piedra

---

902

Leña (combustible)

681

337

Durmientes, palos y madera

175

888

Varios

142

1,188

Total tráfico público

11,640

107,727

Total materiales de servicio

---

1,197

Se debe notar que el petróleo era la carga mayor, se lo transportaba solamente poca distancia, porque los pozos de petróleo están cerca de la costa. Este también aplica a las cifras en la tabla que sigue, que muestran las cantidades de pasajeros y tonelajes de cargas en cada año de 1916 a 1942. Casi todos los pasajeros viajaban en la zona suburbana de Comodoro Rivadavia hasta Escalante (Kilómetro 36).

Comodoro Rivadavia - Colonia Sarmiento Cifras de tráfico 1916-1942
 

Año

Largo
Km.

Pasajeros

Carga
Tonnes

1916

198

8806

31724

1917

198

10125

28782

1918

198

10516

35562

1919

198

11636

34489

1920

198

12198

40921

1921

198

12028

76571

1922

198

15198

113513

1923

198

15745

108924

1924

198

13672

82204

1925

198

10647

75619

1926

198

9136

65436

1927

198

9509

53686

1928

198

8664

125292

1929

208

5890

70593

1930

208

5132

32719

1931

208

4604

31509

1932

208

5935

40457

1933

208

5033

37457

1934

208

4791

43038

1935

208

33169?

41984

1936

208

122177?

45211

1936-7

208

142415?

48133

1937-8

208

156221?

60055

1938-9

208

196872?

59990

1939-40

208

210140?

70354

1940-1

208

237988?

61563

1941-2

208

256367?

55336

Las cifras para pasajeros de 1935 y más al presente son notadas en los tomos de la Estadística, pero parecen ser muy improbables y parecen ser más como totales acumulativos. Deben ser confirmadas en una fuente alternativa.

Itinerarios
El más antiguo itinerario disponible trata de 1928. En aquel tiempo corrían dos trenes mixtos cada semana, saliendo hacia Colonia Sarmiento los lunes y jueves, con la vuelta los miércoles y sábados. La duración del viaje pendiente arriba era 7 horas con 50 minutos y pendiente abajo 7 horas con 35 minutos. En esta época no había un servicio suburbano en los alrededores de Comodoro Rivadavia. Los únicos trenes vecinales eran para llevar los coches desde Talleres en Km 5 hasta la terminal Comodoro Rivadavia en preparación para su salida a Sarmiento, y en retorno para las llegadas desde Sarmiento.

El horario para pasajeros de 1928.

FCPtimetable1928CR

El de 1930.

FCEguia1930CR

Y aquello de 1936.

FCPtimetable1936CR

Se ha estudiado el itinerario de 1946, y el horario de trenes pasajeros para el fin de 1955, que está disponible en un apéndice. El itinerario muestra un viaje diario por coche motor por la tarde (volviendo la mañana siguiente) y tres trenes de carga cada semana. Al mismo tiempo, coches motor fueron bien empleados en la vecindad de Comodoro Rivadavia, porque cada día habían veintiuno salidas suburbanas, ocho a Talleres (Kilómetro 5), ocho a los ramales Comferpet y Astra y cinco por la línea principal hasta Escalante.

Antes 1955, habían un tránsito adicional a lo largo de la línea principal por un coche motor por la mañana tres días cada semana. El servicio suburbano había sido modificado a dieciocho salidas diarias desde Comodoro Rivadavia, cinco a Talleres, siete para los ramales, y seis con término en Kilómetro 27, no Escalante (Kilómetro 36) como previamente.

En 1946 y 1955, se explotaban los ramales juntos por los trenes desde Comodoro Rivadavia hasta Astra o viceversa, haciendo un desvió para la carrera de cuatro minutos hasta Comferpet, donde se invirtieron su dirección de marcha para volver al empalme, y la continuación de su viaje. Parece que la salidas suburbanas eran irregulares, incluyendo algunas entre las 01.00 y 03.00 horas. Presumiblemente fueran arregladas así para los cambios de turnos en los yacimientos.

FC Patagónico 1948
En 1948 pasó a ser parte del FC Patagónico. En aquel tiempo el ferrocarril estaba en un mundo de sueños junto con los otros ramales patagónicos. Como empresas del estado, ellos intentaban ganar más tráfico y coordinar con los servicios marítimos, pero siempre se supo que tenían demasiados empleados, faltaba el capital y era menos importante para los clientes que ahora enviaban sus cargas por camión.

Boletos
El Señor Sergio Barral ha muy bondadosamente copiado una grande cantidad de boletos en su colección. Están disponibles en un apéndice, con acceso desde aquí.

Una reorganización posterior
Cerca de 1957 el FC Roca tomó a su cargo la explotación de estos ramales. Un informe preparado por el superintendente de tráfico en Puerto Madryn en esa época, se le nota una lectura triste. Sin duda él tenía la opinión de que la construcción del FC Transpatagónico del norte al sur podía salvar la situación. El itinerario del FCP de 1960 se encuentra en un apéndice que incluye muchos detalles de la explotación de la línea.

The World of South American Steam (El mundo del vapor en Sudamérica), publicado en 1973, hace el comentario de que todos los servicios de pasajeros fueron operados por coches motores, y los servicios de cargas corrían posiblemente dos veces cada semana. Estaba claro en 1975 que las máquinas a vapor corrían solamente una vez cada semana cuando un barco llegaba. La máquina Nº 362 era la única que operaba regularmente en esa época. (5)

La clausura
La línea cerró en diciembre 1979. Una fuente sugiere que se explotaba durante poco tiempo los coches motor sobre el ramal a Astra siguiendo la clausura de la línea principal. Las vías estaban en sitio durante unos años pero fueron desmanteladas en el comienzo de los años 1990. Uno de sus puentes ha sido enviado

al sur para usarse en el tramo nuevo del RFIRT a Punta Loyola. Una de las máquinas tanques portuarias se muestra estática al lado del puerto con un coche.

Visitó Marcelo Arcas a esta línea al fin de su operación. Recordó sus experiencias en un informe en la web (5A). Pulse aquí para ir allá. Está disponible en la voz inglesa como un apéndice.

La estación principal de Comodoro Rivadavia sobrevive. La mesa giratoria de la estación, interesantemente de trocha múltiple, esta también declarada como monumento al desastre de 1953 sobre la vía de trocha 75cm, hacia Rada Tilly. Las estaciones en Escalante, Pampa de Castillo, Km 11 y Colhue Huapi fueron halladas intactas en 1997, mientras que aquellas que están en Km 26, Cañadón Lagarto, Valle Hermoso y Km. 161/3 (Enrique Hermitte) no corrieron la misma suerte (6). Se informa que la estación Sarmiento fue destruida por un incendio en 1994.

Más fotografías
Las fotografías más importantes están en esta página o en la siguiente, de locomotoras y vagones. Hay otras fotografías en una págiona para el aficionado. Actualmente hay dos de la estación terminal, una vista actual de una de las grúas portuarias, y dos más en la nieve en Pampa del Castillo. Hay también dos fotos de la estación Sarmiento siguiendo su clausura.

Los interesados de fotos vejas deben visitar al sitio web del Señor Miguel Fiordelli. Unos de sus fotos son de interés al ferroaficionado. Se pueden ver agrandadas casi todas cliqueando sobre las imagines pequeñas.

Fuente
1 Aventuras Sobre Rieles Patagónicos. 1996. Alejandro Aguado. Duendes del Sur. Comodoro Rivadavia.
2 Foto gentileza Archivo Nacional de la Nación, Buenos Aires.
3 Foto gentileza Bernhard Stöckhert, 1992.
4 The Railways of South America - Part 1 Argentina. 1926. Rodney W. Long.
5 Visita del autor en marzo de 1975.
5A Comodoro Rivadavia: coches Drewry y mucho más. No fechado. Marcelo Arcas. <www.rumbosalsud.com.ar/l-comodoro.htm>
6 Informe no publicado que trata de las reliquias ferroviarias que merecen la preservación incluyendo el puente giratorio en Comodoro Rivadavia, 1977. Grupo Fiel Michai, Curso de Guías de Turismo, Comodoro Rivadavia.
7 Fotos descubiertas en el archivo electrónico
Patagonian Mosaic del Dickinson College.

26-10-15

Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR
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