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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Apéndice 2

Cronología de los ferrocarriles públicos de la Patagonia, incluyendo el Transpatagónico.

Habían literalmente docenas de intenciones para ferrocarriles en la Patagonia argentina y unas más en la chilena. Las notas siguientes por la mayoría extraídas de The Review of the River Plate (la revista del Río de la Plata – RRP) y The South American Journal (el periódico de Sud América – PSA) ilustran la variedad de los propuestos. Unos en Santa Cruz, Tierra del Fuego y Magallanes tienen otras fuentes.

Han incluido solo las referencias a intenciones para líneas públicas nuevas o el progreso de la construcción. No hay referencias a equipo nuevo o la explotación. Están notados más o menos en orden cronológico, y cada una tiene un número para ayudar la observación de su progreso. Como se nota por la primera vez cada intención el parágrafo está escrito en letras fuertes. El sistema de numeración es inevitable arbitrario, porque no es fácil distinguir entre intenciones similares pero de promotores diferentes. No he numerado los ferrocarriles fuera totalmente de la región de estudio.

Las propuestas nunca construidas están coloradas de rojo.

Pulse sobre la cifra para saltar a 1900 1910 1920 1930 1950 1985

1884
1A Ley Nº1539 del Congreso, del 28 de octubre autoriza la construcción del FC Central del Chubut (FCCC).

1886
1B El vapor "Vesta" llega a Puerto Madryn el 28 de julio, llevando materiales para la construcción del FCCC.

1889
1C Inauguración del FCCC.

1894
2 La "comisión ferroviaria internacional" bajo el mando del Señor Slunk propuso un gran ferrocarril de longitud 6.000km por América del norte y del sur. La RRP comentó ácidamente que sería largo tiempo llegar a Buenos Aires, y más retrasado a la Patagonia. RRP 2 de junio de 1894, pág. 28 y 8 de septiembre, pág. 30

3 Se otorgó una concesión a alguien desconocido para un ferrocarril de longitud 45km desde Bahía San Blas hasta Carmen de Patagones. PSA.

1895
4 El gobierno está presentando un proyecto de ley para la construcción de una vía férrea desde Bahía Blanca o General Acha a "Fuerte Roca en el Sur". Va a ser una línea barata, empleando soldados para la construcción. RRP 1 de junio de 1895, pág. 21. Es posible que la intención fuera terminar en "Villa General Roca" al lado del Río Negro al este de Neuquén.

5 Los Señores MacPhail y Cía están peticionando al Congreso para un ferrocarril desde Bahía Blanca hasta Choele-Choel, y desde allá por Villa General Roca hasta Chos Malal. RRP 29 de junio de 1895, pág. 21.

6A El FC Sud propone extender su línea desde Bahía Blanca hasta Neuquén en territorio que se dice Chile codicia. RRP 10 de agosto de 1895, pág. 9. Un escrito grande sobre la línea intentada sigue. Ya están contemplando una extensión a Chile. RRP 12 de agosto de 1895, pág. 8 & 9.

6B Se mencionan dos esquemas para ferrocarriles a Neuquén. RRP 21 de septiembre de 1895, pág. 18.

1896
7 Díaz, Arena y Cía propusieron un esquema para puertos en la bahía San Blas y en el río Negro con un ferrocarril entre San Blas y Carmen de Patagones. PSA 20 de junio de 1896, pág. 681.

8A La Compañía de Sal de Río Negro querían construir un ferrocarril al litoral, pero abandonaron sus intenciones bajo "persecución" gubernamental. PSA 17 de octubre de 1894, pág. 409.

1897
9 El gobierno recibió una oferta de un banco europeo para los fondos necesarios para la construcción de un ferrocarril hasta Santa Cruz. Se negó la oferta, pero el Ministerio del Interior va pronto pedir fondos para las mediciones necesarias. Es probable que las obras fueran hechas por el FC Sud. RRP 12 de junio de 1897, pág. 15.

8B Concesión otorgada a la Compañía de Sal de Río Negro para una línea desde Patagones hasta San Blas a través las salinas. RRP 11 de septiembre de 1897, pág. 11.

10 El Diputado Cantón presentó una propuesta para unir conjuntos y a Bahía Blanca los ferrocarriles actuales y propuestos de Neuquén, Río Negro, El Chubut y Santa Cruz. La colonización y la explotación agrícola y minera eran las razones para establecer ciudades prósperas en los centros de recursos. (Fuente: los papeles originales del dicho diputado, citados aparentemente en el libro "La Chocolatería" de Horacio Lafuente, publicado por Floridabanca (BsAs 1996) y en su turno citados en la página web que se encuentra en la dirección<www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>)

Ley aprovechada por el Senado autorizando al gobierno hacer mediciones para ferrocarriles y canales en Río Negro, Neuquén, El Chubut y Santa Cruz. RRP 30 de octubre de 1897, pág. 13. Es posible que sea el mismo propuesto notado arriba.

9C Un escrito de página y media sobre la línea propuesta del FC Sud a Neuquén. RRP 11 de diciembre de 1897, pág. 4.

11 Se comenzó en este año la reconstrucción del tranvía carbonero de 1869 para hacer el FC Mina Loreto.

1900
12 La empresa Ernesto Piaggio y Cía, que obtuvo permiso para construir una línea desde Puerto Pirámide hasta Las Salinas Grandes en la Península Valdés presentó sus diseños. La trocha era ser 76cm (2 pies 6 pulgadas) y era para la explotación de las salinas. RRP 18 de agosto de 1900, pág. 15. Se construyó esta línea.
Vea Capítulo 12. Más tarde en aquel año, se aprobaron los diseños del FC Península Valdés estipulando que el uso de tierras fiscales no impediría las carreteras actuales. Barcos usando el puerto tendría el derecho de tomar el agua de los pozos construidos por el ferrocarril. RRP 20 de octubre de 1900, pág. 13.

1D El FC Central del Chubut ha firmado un contrato con el Gobierno para una prolongación de 50 kilómetros hacia la Cordillera. RRP 18 de agosto de 1900, pág. 15.

13 Los Señores Schelky y Samner han informado al gobierno que retiraron su oferta para la construcción del ferrocarril ligero en la Patagonia.' No hay más detalles. RRP 15 de septiembre de 1900, pág. 15.

14 Hay tres trayectorias que pudo tomar el ferrocarril ligero militar desde Neuquén. Uno por el camino a Anelo, otro por el a Zapala, y un tercer por el Río Limay pasando por Las Lajas y Nouquín hasta el punto de rieles en Chos Malal. El mejor es el a Zapala. Aunque es el más largo, el gasto de la construcción sería menos. RRP 22 de diciembre de 1900, pág. 15.

1901
15 Los Señores Rees y Griffiths salieron de Buenos Aires hacia El Chubut, haciendo mediciones para un esquema británico desde la precordillera de El Chubut hasta el lejano sur. PSA 5 de octubre de 1901, pág. 365.

16 1901-2 Ley Nº 4048 (de 21 diciembre 1900) otorgó la concesión al Señor Arturo Colman construir y explotar un ferrocarril de trocha 1,0m desde Puerto (Rada) Tilly a través Colonia Sarmiento hasta Colonia San Martín, unos 300km al noroeste. RRP 25 de mayo 1901, pág. 17 y 11 de enero de 1902, pág. 230, tambien en Emilio Roberto "Indice cronologico de las leyes nacionales sobre ferrocarriles argentinos," en Boletin de la Asociacion Permanante del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, no 33, 1927, pa32.

17 El Señor E E Clerice pidió permiso al Congreso para la construcción y explotación de un tranvía a vapor o eléctrico desde Bahía San Blas hasta el pueblo de Carmen de Patagones. RRP 1 de junio de 1901, pág. 17.

1902
18A Fue pedido una petición al Congreso para un ferrocarril a través el Territorio de Río Negro. No hay más detalles. RRP 26 de julio de 1902, pág. 147.

19 El Gobierno Nacional propuso la construcción de una línea desde Neuquén hasta Las Lajas en Chile. Al indicar el FCS su buena disposición construir tal trayecto, se abandonó la propuesta gubernamental.

El gobierno informa a varios peticionarios de concesiones ferroviarias en el Chaco y la Patagonia que concesiones de tierras por la ruta era común (como la del FCCC) pero el gobierno quería regularizar las condiciones. RRP 30 de agosto de 1902, pág. 302; PSA 27 de septiembre de 902, pág. 346.

1903
No he investigado las fuentes usuales para este año.

20A Magallanes, Chile. La Comisión de Alcaldes consideró construir un ferrocarril desde Punta Arenas a la zona de Última Esperanza alrededor de Puerto Natales. En este época había mucho interés en el desarrollo de Última Esperanza.

21 El Señor Andrés Arentsen propuso una línea de 400 kilómetros desde Punta Arenas hacia el noroeste a Seno Falcón muy más lejos que Última Esperanza. Se negó la presencia del casquete de hielo y los glaciares sobre el trayecto más al norte. (notado en Martinic 2005).

XXA Como condición de arriendo de unos 133.000 hectáreas de terreno en los valles de los ríos Renihué, Yelcho, Corcovado y Palena (Región Aysén, Chile), se requerían construir un ferrocarril hacia el limite argentino los Señores Frank Lumley, Guillermo Jones y José Campelo. (Decreto Supremo 736 de 22 de diciembre de 1903, notado en Martinic 2005 - De la trapananda del Aysén.)

1904
22 El Señor E. Piaggio pidió una concesión para un ferrocarril en la Península Valdés, con comienzo en los campos salinos y término en el Puerto San José. Se autorizó tal concesión. RRP 23 de julio de 1904, pág. 168 y 8 de octubre de 1904, pág. 739. Parece extraño, dado que ya ha sido autorizado una concesión (Nº 9 arriba) para una línea entre las salinas y Puerto Pirámide.

23 El gobierno chileno estaba estudiando diseños para una línea transandina por Antuco, Monte de Águila, a través por balsa Lago Las Lajas y hasta Trinquinco y Chos Malal para empalmar con el FC Sud. PSA 17 de septiembre de 1904, pág. 286.

24 El gobierno de Chile aprobó una esquema ferroviaria promovido por el Señor George Heuisler por una línea de trocha 75 cm. desde Puerto Yates al lado de Seno Renconcavi al este de Puerto Montt, por la ribera austral del Río Puelo a Colonia Nueva cerca El Bolsón en la Argentina. Se necesitaban cinco puentes, y la obra debía ser completa dentro dos años. PSA 15 de octubre de 1904, pág. 399. Uno piensa sobre que sería la postura del gobierno argentino.

1905
25A Estaban disputas en el Senado sobre una ley para permitir al Señor Francis Mulhall construir un puerto en Bahía San Blas y un ferrocarril a Choele Choel sobre la línea del FC Sud a Neuquén. PSA 23 de septiembre de 1905, pág. 308. El mes siguiente se anunció que ha sido otorgado la concesión al Señor Mulhall. Se nota detalles de un fondeadero grande de agua profunda en Bahía San Blas. PSA 7 de octubre de 1905, pág. 361.

26A Una petición por Señor Santiago Buralovich para la construcción de líneas de trocha angosta (¿de 1,0 metro?) con comienzo entre Junín y Pergamino (sic) hasta Bahía Blanca y Carmen de Patagones. RRP 7 de julio de 1905, pág. 11.

27 El Señor Luis Coenaja peticionó al Congreso una concesión para una línea desde Puerto Madryn por el valle del Chubut hasta Colonia 16 de Octubre cerca los Andes. RRP 21 de julio de 1905, pág. 123.

28A Proyectos presentados al Congreso incluyeron uno por los Señores Esquivel y Cía. por una línea desde Puerto San Antonio a Chos Malal. RRP 28 de julio de 1905, pág. 180.

En agosto The Review of the River Plate (la revista del Río de la Plata) comentó que "Si solamente el medio de los ferrocarriles concedidos en el Territorio de Neuquén son construidos, aquella parte de la República floreará rápidamente." En los dos meses previos se han pedidos las siguientes concesiones:
29 R. Hounington, a Lago Nahuel Huapí.
30 W. Louvery, desde la confluencia de los ríos Neuquén y Limay hasta Las Lajas y por paso Las Vacas a la frontera chilena cerca Victoria.
31 Nathan y Cía., desde la misma confluencia hasta Pino Hachado pasando por Las Lajas.

28B Esquivel y Cía. (vea arriba), desde Puerto San Antonio hasta Chos Malal; Bianchi y Ruíz desde Bahía Blanca hasta Chos Malal, pasando por Colonia Catriel con ramales a General Acha y Fortín Uno.
32 Un proyecto del FC Sud para una línea entre Neuquén y Puerto San Antonio.
33 Un sindicato proponiendo una línea por el brazo izquierdo del Río Colorado a Pino Hachado. RRP 18 de agosto de 1905, pág. 348, y SA 19 de agosto de 1905.

34A La empresa A. Madero y Cía propuso construir y explotar una línea desde San Antonio hacia el norte a Villa Mercedes en la Provincia de San Luis, también un puerto nuevo en San Antonio. La Comité de Obras Públicas había comentado favorablemente sobre las intenciones. Más tarde se autorizó la concesión y se definió la ruta más claramente como teniendo rumbo al norte desde San Antonio para unos 70 km, desde allá paralelo al Río Negro, cruzándolo al oeste de la Isla Choele-Choel, y otra vez al norte por Alvear, Medano Colorado a Mercedes con un ramal desde San Antonio a Bahía Blanca. La concesión portuaria debe subsistir por cincuenta años. RRP 25 de agosto de 1905, pág. 411; 6 de octubre de 1904, pág. 743.

35 Magallanes, Chile. En consecuencia del desarrollo de yacimientos auríferos se sugirió una línea desde Morro Chico por la costa de Seno Skyring cerca Río Verde.

36 Se otorgó a los Señores Aurelio Ruiz y Jorge Dorzo una concesión en Isla Wellington en el archipiélago chileno. Propusieron un ferrocarril de 100 kilómetros, presumiblemente para la extracción de madera aunque Martinic sugiere que era probablemente más para impactar sobre las autoridades lejanas. (notado en Martinic 2005)

1906
Por intención de desarrollar los territorios nacionales, el gobierno ha preparado un proyecto de ley para el Congreso que pide la autorización construir los siguientes ferrocarriles ligeros:
37A San Antonio a Lago Nahuel Huapí.
38A & 39A Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia, dos ramales a Colonia Sarmiento, a Colonia San Martín y Colonia 16 de Octubre, y entre Colonia Sarmiento y Lago Buenos Aires (sic).
40A Una línea desde la combinación (¿de lo arriba?) entre Colonia 16 de Octubre y Lago Nahuel Huapí. La trocha era ser de 1,0 m. RRP 25 de mayo de 1906, pág. 1209.
Ésta es la primera referencia a lo que era ser los FFCC Patagónicos ˜ las tres líneas de trocha ancha separadas. Note que se sugiere aquí que la trocha era ser de 1,0 m. Puede ser verdad o no verdad. Es posiblemente una mal interpretación por la Review of the River Plate que ya ha demostrado una tendencia a la confusión en la denominación de lugares patagónicos. Más tarde, en el mismo año, se informó que la Comité de Obras Públicas ha comentado favorablemente sobre estas intenciones. RRP 14 de septiembre de 1906, pág. 655.

41 El Señor Teodoro de Bary pide una concesión para una línea desde San Antonio hasta Lago Nahuel Huapí. RRP 8 de junio de 1908, pág. 1341.

42 El Señor Alfred J. Dickinson ha pedido al Congreso una concesión para una línea desde Puerto Deseado hasta la Cordillera cerca Lago Nahuel Huapí. Para cada kilómetro pide un premio de 2.500 hectáreas de tierras fiscales a cada lado de la línea. RRP 6 de julio de 1906, pág. 13.

43A A Señor Luis L. Esquivel (vea Nº 24 arriba) estaba pidiendo para el derecho para construir una línea entre Buenos Aires y San Antonio con ramales hasta Ayacucho, Bahía Blanca, Puerto Militar, Mar del Plata y Río Negro capital. PSA 1 de septiembre de 1906, pág. 222 y RRP 3 de agosto de 1906, pág. 291.

El FC Sud pidió una concesión para construir unas líneas, incluyendo las siguientes:
44A
Una extensión de su línea a Neuquén hasta la frontera chilena por Las Lajas o Codique.
45A Un ramal desde Medanos (al sur de Bahía Blanca) hacia el sur del Río Colorado, incluyendo el derecho a extender hasta Carmen de Patagones cuando el tráfico incrementó. RRP 17 de agosto de 1906, pág. 409. Últimamente se construyó esta línea, inicialmente por el FC Buenos Aires al Pacífico, pero más tarde retrocediéndola al FC Sud y llegando finalmente en Patagones en 1922.

46 También los Señores Sigifredo y Nathan habían pedido una concesión para la línea a Chile, pero la propuesta del FCS fue sometido preferentemente al Congreso en agosto de tal año.

1E El agente del FCCC pidió al Congreso para permisión extender su línea desde Trelew a Paso de los Indios en el Territorio del Chubut. RRP 14 de septiembre de 1906, pág. 655.

34B Se informó que el Senado ha sancionado unas concesiones para líneas incluyendo la propuesta por el Señor Madero (vea arriba). Ésta era una línea desde San Antonio a Villa Mercedes con modificaciones al ramal intentado desde su Km 65 hacia el este hasta meridiano quinto (?) y desde allá a Bahía Blanca. RRP 29 de septiembre de 1906, pág. 791.

En octubre se nota que los siguientes, entre otros, proyectos ferroviarios van a ser considerados en las próximas reuniones especiales del Congreso:
28C (vea arriba) Esquivel y Cía. desde San Antonio a Chos Malal.
47 Intención no denominada desde la confluencia de los ríos Limay y Neuquén hasta la frontera chilena. (Posiblemente Nº 21, 22 o 33 arriba).
48 Una intención no definida para una línea entre Bahía Blanca y Chile.

43B Intención de Esquivel y Cía. para una línea entre Buenos Aires y San Antonio. RRP 19 de octubre de 1906, pág. 975.

La Comité de Obras Públicas del Senado presentó un informe sobre la petición del FC Sud para la construcción de varios ramales incluyendo:
44B Una prolongación de la línea a Neuquén a la frontera chilena pasando cerca Las Lajas y Codique conforme a los mediciones más propicios. RRP 23 de noviembre de 1906, pág. 1923. No se hizo ninguna comenta.

Se informó que el Senado prorrogaba las siguientes propuestas ferroviarias hasta las sesiones regulares de 1907:
49 Los propuestos de R. Huntingdon para un ferrocarril eléctrico desde los ríos Limay y Neuquén a Lago Nahuel Huapí.
50 (vea Nº 14 arriba, pero porque la concesión había sido transcurrido, presumiblemente esta es una nueva intención). Las varias líneas patagónicas propuestas de Arturo Colman.
51 Las varias líneas propuestas por Menéndez y Muñoz en los territorios del Chubut, Santa Cruz y Río Negro, y un puerto comercial sobre el Atlántico. RRP 23 de noviembre de 1906, pág. 1293.

52 En la región de Aysén, obtuvieron los Señores Frank Lumley, José Campelo y Guillermo Jones, en forma de la Sociedad Ganadera e Industrial Yelcho-Palena, una concesión para la explotación de una zona extensiva para lanares y madera. Propusieron construir un ferrocarril desde la costa del Golfo de Corcovado hasta la frontera argentina.

1907
No hay nada de relevancia en The Review of the River Plate (la revista del Río de la Plata). Ya no he investigado The South American Journal (el periódico de Sud América).

53 Pyñeiro, Sorondo y Cía propusieron el desarrollo de la Provincia de Santa Cruz por la construcción de un ferrocarril entre Río Gallegos y Lago Argentino.

1908
37B-40B
El Ministerio de Obras Públicas va a pedir mediciones para una red de ferrocarriles ligeros en la Patagonia. Note "ferrocarril ligero" no quiere decir de trocha angosta, pero de construcción económica. RRP 27 de marzo de 1908.

 

44C Ley aprovechada incluyendo la permisión al FC Sud extender su línea a Neuquén hasta Lonquimay o Pino Hachado sobre la frontera chilena. RRP 12 de junio de 1908.

1F El FCCC aplicó para extender su línea a Paso de los Indios y ayuda en forma de fianzas de oro de 5%. El ferrocarril explotaría la línea para veinte años antes de entregarlo al estado. RRP 10 de julio de 1908

54A Una concesión otorgada a favor de F Doll y Cía para líneas de trocha 1,0m desde General Acha a Puerto San Antonio, Salliquela (al norte de Carhué) a Puerto San Antonio y General Acha a Bahía Blanca. RRP 7 de agosto de 1908.

1G Se negó la concesión al FCCC extender su línea hasta Paso de los Indios. RRP 7 de agosto de 1908.

37C-40C Han zarpado ingenieros gubernamentales al lejano sur para hacer mediciones para ferrocarriles ligeros. RRP 13 de noviembre de 1908

1909
44D Se aprobó el proyecto de ley para la extensión del FC Sud a Chile. Se permitía cuatro años para las mediciones en las montañas, pero la sección de 180km más al este tenía que ser comenzado de inmediato como en la concesión original. PSA 23 de octubre de 1909, pág. 455.

55 El ingeniero Debenedetti fue ordenado (¿por el Ministerio de Obras Públicas?) hacer mediciones para un puerto en Bustamente cerca Comodoro Rivadavia. PSA 4 de diciembre de 1909, pág. 628.

37D El ferrocarril estatal desde San Antonio hacia Lago Nahuel Huapí está bajo construcción. El progreso es bueno. Se anticipa que va a llegar a Valchetta antes enero de 1910. En San Antonio unos muelles nuevos han sido construidos. PSA 11 de diciembre de 1909, pág. 654.

1910
Todavía no he investigado las fuentes.

El Señor perito Moreno, miembro del Senado, bien conocido por sus investigaciones en la Patagonia sugirió que cuatro ferrocarriles sean construidos por una extensión de los FFCC del Estado autorizados por la Ley Nº 5559. Éstos serían:
57 Desde Río Gallegos al oeste a la frontera chilena por Río Turbio hasta Río Viscachas.
58 Desde Puerto San Julián hacia los lagos Belgrano y Argentino, con empalme a la línea de Puerto Deseado a Lago Nahuel Huapí y el Norte.

59 Desde Rawson por el valle del Río Chubut a Tecka donde empalmaría a la misma línea Puerto Deseado a Lago Nahuel Huapí.
60 Desde lago Nahuel Huapí a Chile por San Martín.
(Citadas en la página web con dirección
<www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>)

1911
61 Un sindicato francés tenía interés en Puerto San Blas y el ferrocarril propuesto a Patagones y Choele Choel. RRP 17 de mayo de 1911, pág. 697

 

1H Otra vez el FCCC estaba pidiendo al Congreso permiso para la construcción de una extensión al oeste desde Gaiman a Pas de los Indios (sic) con la misma ayuda pedida en 1908 pero con la explotación para 25 no 20 años antes de la reversión al estado. RRP 26 de mayo de 1911, pág. 1377.

25B El Señor Mulhall estaba pidiendo para más tiempo para construir la línea entre San Blas y Choele Choel, ahora con un ramal a Patagones. RRP 26 de mayo de 1911, pág. 1379.

38-40D El Gobierno aprueba los diseños para la tercera etapa de la línea desde Puerto Deseado hasta Lago Buenos Aires - Km 240 a Km 320 - donde va a empalmar con la línea desde San Antonio a Lago Nahuel Huapi (sic). RRP 2 de junio de 1911, pág. 1445. La referencia al empalme es más cierto ser con la línea desde Comodoro Rivadavia.

Sobre las líneas del FCE los rieles han llegado a:
37E Km 254 desde San Antonio
38E Km 62 desde Comodoro Rivadavia
39E Km 144 desde Puerto Deseado.
RRP 16 de junio de 1911, pág. 1579.

38F Se han modificado los diseños para la trayectoria del FCE desde Comodoro Rivadavia hacia Lago Buenos Aires para bajar los costos. RRP 23 de junio de 1911, pág. 1649.

55B Se informe que el comité de obras públicas estaba bien dispuesto a los propuestos de F Doll y Cía para ferrocarriles desde General Acha hasta Carhué y desde General Acha hasta Bahía Blanca con un ramal a San Blas. RRP 23 de junio de 1911, pág. 1649

62 El Ingeniero Edwards estaba pidiendo para una concesión para construir un ferrocarril a cable desde Buenos Aires a Río Negro y desde Patagones hasta Entre Ríos. No se si cable quiere decir que el propuesto era para un ferrocarril eléctrico. RRP 11 de agosto de 1911, pág. 359

55C Se aprobaron las concesiones a F Doll y Cía notadas arriba con la adición de ramales incluyendo uno desde la línea General Acha a San Antonio hacia Bahía Blanca. La trocha era ser de 1,676 m. RRP 25 de agosto de 1911, pág.193

44B Referencia a la línea propuesta de Bahía Blanca a Patagones del FC BAP. Pedido para una extensión de tiempo. Sugería que va a llegar a Río Colorado en 1912 (Km 103), Km 200 antes mayo de 1914, Villa Olga antes mayo de 1916 y sería sido completa con cuatro ramales antes 1918. RRP 25 de agosto de 1911, pág. 493

63A Una ley aprobada para un ferrocarril desde Puerto Gallegos (sic) a Lago Argentino con unos ramales posiblemente incluyendo uno a Río Turbio. Sería ser de trocha 75cm y era propuesto por Norberto Cobos. RRP 22 de septiembre de 1911, pág. 757, y <www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>).

55D Las concesiones de F Doll y Cía (vea arriba) ahorra eran promulgadas: Diseños debían ser listos en dos años; 50km sería construido en cuatro años y totalmente completo en siete años. RRP 29 de septiembre de 1911, pág. 821

64 El Señor Ludovico van Platen ha pedido una concesión para una línea entre Punta Loyola y Río Vizcacha en Chile, pero no fue confirmado. Fuente <www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>).

Se han completado la línea principal norte-sur hasta Puerto Montt de los ferrocarriles estatales de Chile. RRP 20 de octubre de 1911, pág. 1017.

65A Una concesión otorgada al FC Sud para una línea desde Darwin (su línea a Neuquén) a Choele Choel y Conesa a través una zona de riego hasta San Antonio. RRP29 de setiembre 1911 pág. 821, y 3 de noviembre de 1911, pág. 1141
 

39F En 27 de noviembre de 1911 se inauguró la línea del FCE desde Puerto Deseado hasta Km 200. RRP 1 de diciembre de 1911, pág. 1395.

1912
45C
El primero 100km del FC BAP de la línea nueva al sur desde Bahía Blanca sería completo en mayo, quiere decir a la traversa del río Colorado. RRP 29 de marzo de 1912, pág. 722

66 Ha sido recibido por el Ministerio de Obras Públicas el informe del Señor Bailey Willis sobre las rutas posibles para una línea férrea entre Lago Nahuel Huapí (Bariloche) y Chile. RRP 29 de marzo de 1912, pág. 722.

37F La línea del FCE de San Antonio a Lago Nahuel Huapí está abierto a Km 326 (el punto medio). Están trabajando hasta Km 380 y hay un valle plano para 100 kilómetros. Es posible que la línea esté completa hasta Bariloche dentro dos años. RRP 8 de marzo de 1912, pág. 593 y 22(?) de marzo de 1912, pág. 722.

67 El departamento de ingenieros ferroviarios del FC del Estado chileno ha recibido la línea Ancud - Castro por los contratistas. RRP 12 de abril de 1912, pág. 913.

25C La concesión del Señor Mulhall entre San Blas y Choele Choel ahora está transcurrida. RRP 26 de abril de 1912, pág. 1041.

37G Han llegado a Km 340 los rieles de la línea a Lago Nahuel Huapi, y las obras de tierra a Km 380. Las obras están a punto de cesar para el invierno. RRP 3 de mayo de 1912, pág. 1105.

La construcción de la líneas del FCE están casi parada por falta de fondos. Se va a terminar las líneas nuevas en:
37H Lago Nahuel Huapí.
38G Colonia Sarmiento.
39G Km 321.
Habían discutas sobre métodos de estimular la colonización de las regiones servidas por estas líneas. RRP 30 de agosto de 1912, pág. 525.

45D Se inaugurará el 1 de septiembre el primer 102km de la línea Bahía Blanca a Patagones. RRP 30 de agosto de 1912, pág. 531.

6D, 44E La línea del FC Sud a Neuquén debe ser completa hasta Zapala antes el fin del año. RRP 6 de septiembre de 1912, pág. 595.

55E Están disputando todavía las líneas propuestas por el Señor F Doll. Se informe que el comité de obras públicas del Senado favorece el propuesto. RRP 27 de septiembre de 1912, pág. 723.

Los rieles de las líneas nuevas del FCE han sido armados hasta:
37I San Antonio - Lago Nahuel Huapi hasta Km 340.
38H Comodoro Rivadavia - Colonia Sarmiento hasta Km 146, y después Km 165.
39H La línea Puerto Deseado hasta Km 245.
RRP 27 de septiembre de 1912, pág. 723 y 25 de octubre de 1912, pág. 1043.

1J Un informe indica que en el año próximo el FCCC va a ser extendido a Paso de los Indios. Buena noticia para los colonos y las empresas de terrenos. RRP 22 de noviembre de 1912, pág. 1301.

37J, 38I & 39I El sindicato Farquhar (imponentes bien establecidos septentrionales) ha ofrecido comprar las líneas nuevas del FCE, y una empresa francesa ha ofrecido completar las líneas del FCE. RRP 6 de diciembre de 1912, pág. 1561. También se menciona otro proyecto para finalizar las rutas del FCE. RRP 13 de diciembre de 1912, pág. 1561.

1K El FCCC informa que no hay progreso en su aplicación para extender la línea hasta Paso de los Indios, pero una extensión de 12 millas (19km) es más seguro (quiere decir hasta Valle Superior o Dolavon). RRP 20 de diciembre de 1912, pág. 1561

1913
68 Noticias chilenas informan que un sindicato francés estaba investigando un proyecto ferroviario que serviría la Patagonia occidental (quiere decir el lado chileno de la frontera, probablemente cerca Aysén). Sería ser de 150km de longitud, para llevar productos argentinos a Chile y también para la explotación de los terrenos de la compañía francesa Camalez. Se estimó un gasto de 5 millones de francos. RRP 14 de febrero de 1913, pág. 401.

1L El Gobierno ha aprobado diseños y detalles para construir un ramal de 34km por el FCCC conforme a la concesión del noviembre pasado. RRP 21 de febrero de 1913, pág. 471. Esto es confuso porque la extensión a Dolavon era solamente de 19km de longitud y no se menciona la aprobación de la concesión en los informes (arriba) al fin de 1912.

6E, 44F La extensión del FC Sud a Chile está progresando. Se han instalado los rieles hasta Km 136 y se hacen las obras de tierra hasta Km 158. RRP 28 de febrero de 1913, pág. 533.

45D La línea Bahía Blanca a Patagones llegará a Km 163 antes el fin de julio. Será ramal rico para la compañía. RRP 27 de junio de 1913, pág. 1619.

63B Los deputados han aprobado a un proyecto de ley autorizando una concesión al Señor Norberto Cobos para la construcción y explotación de las siguientes líneas:
• Una línea desde Puerto Gallegos, o cerca de aquel punto en el territorio de Santa Cruz, cruzando el Río Gallegos en Guar-Aike usando el puente actual, o en otro local con rumbo al noroeste para terminar cerca Lago Argentino.
• Una línea desde Guar-Aike, u otro punto conveniente de comienzo, y terminando en Lote 16, Fracción A, Sección 1 del mismo territorio.
• Un ramal desde Km 55 de la línea de arriba (presumiblemente la primera o principal), terminando en Lote 10, Fracción C, Sección 31 del mismo territorio.
La longitud total era ser unos 400km y la trocha no menos de 75cm, debiendo ser fijado al punto de firmar el contrato. El comienzo de trabajo debe ser inaugurado en no más de seis meses de la aprobación de los planos, y 50km completo en no más de 18 meses; el total debe ser completo en no más de seis años. RRP 15 de agosto de 1913, pág. 407.

25D La Comité de Obras Públicas del Senado ha informado sobre los siguientes proyectos de ley (incluyendo):
Suspensión al Señor F. Mulhall para la construcción de una línea desde San Blas hasta Choele-Choel y un muelle en Carmen de Patagones. RRP 19 de septiembre de 1913, pág. 731.

 

69A La Compañía Mercantil del Chubut (una cooperativa de los chacrareros del valle del Chubut) ha completado recientemente los mediciones para un ferrocarril desde la desembocadura del Chubut hasta la boca de la Zanja. Los habitantes tienen la opinión que el gobierno debe ayudar a la compañía; hasta este punto todas las obras en el valle han sido hechas sin ayuda gubernamental. RRP 26 de septiembre de 1913, pág. 795.

55F La Comité de Obras Públicas de los Deputados ha informado favorablemente sobre el proyecto de ley recibido del Senado autorizando una concesión a F. Doll y Cía para la construcción y explotación de los siguientes ferrocarriles:
• General Acha a San Antonio
• Carhué a San Antonio
• General Acha a Bahía Blanca
• Un ramal entre línea 2 y línea 3
• Un ramal desde línea 2 a meridiano 5 (?) terminando en Bahía San Blas.
RRP 26 de septiembre de 1913, pág. 795.

63C La Comité de Obras Públicas de los Deputados ha informado favorablemente sobre el proyecto de ley de revisión al Señor Cobos para la construcción y explotación de varios ferrocarriles en el Territorio de Santa Cruz. RRP 26 de septiembre de 1913, pág. 795.

6F La extensión del FC Sud a Chile ahora está en Km 156 (Ramón Castro). RRP 16 de octubre de 1913, pág. 925.

37K Ahora son completas hasta Maquinchao (Km 392) las obras de tierra del ferrocarril estatal a Lago Nahuel Huapi. RRP 16 de octubre de 1913, pág. 927.

69B La Sociedad Anónima Cooperativa y la Compañía Mercantil del Chubut han pedido al Congreso una concesión en el valle del Chubut para un ferrocarril de 100km de longitud desde la desembocadura del Chubut hasta Toma de la Zanja. Los propietarios serán los colonos del valle. RRP 16 de octubre de 1913, pág. 927.

37L El informe anual de la Compañía Río Negro explica que ahora la línea del ferrocarril estatal a Lago Nahuel Huapi está en terrenos de la compañía. Hay negocios para un desvío privado y es posible que vaya a construirse una colonia en la estación Mari Laufquen. RRP 28 de noviembre de 1913, pág. 1371.

6G, 44G El FC Sud ha pedido al Departamento de Ferrocarriles para el permiso a inaugurar la línea extendida desde Neuquén hasta Zapala, 176km lejos de Neuquén. RRP 19 de diciembre de 1913, pág. 1571.

 

1914
44H El Ministerio de Obras Públicas ha autorizado al FC Sud interrumpir las obras de construcción hacia la frontera chilena en Las Lajas, continuándolas parcialmente o completamente cuando será necesario en la opinión del Gobierno. Fue autorizado así porque no se han inaugurado la construcción al lado chileno. Por esta razón no es necesario extender la línea argentina. RRP 16 de enero de 1914, pág. 153.

Ha informado el departamento ferroviario gubernamental al Ministerio de Obras Públicas la situación de las líneas nacionales actuales:
37M San Antonio a Lago Nahuel Huapi, rieles están completos hasta Km 384, después Km 387.
38J Comodoro Rivadavia, rieles están completos hasta Km 187, después Km 188.
39J Puerto Deseado a Lago Buenos Aires, rieles están completos hasta Km 262. RRP 16 de enero de 1916, pág. 153; después 6 de febrero de 1914, pág. 347.

38K Se inauguró el 25 de mayo de 1914 la línea del FC del Estado desde Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento. Un tren especial corrió los 200km en cinco horas. RRP 29 de mayo de 1914, pág. 1361.

El Ministerio del Interior está considerando un proyecto para un servicio de vagones motor en los territorios nacionales, en Misiones, también desde Cholila y Crumayo (Patagonia) a Maganichao, (el término actual de la línea San Antonio a Nahuel Huapi). Se dice que la formación geológica de las tierras de la Patagonia es favorables para este método de transporte. RRP 5 de junio de 1914, pág. 1423.

1M Los Ministerios de Obras Públicas y de Agricultura están considerando una propuesta por el FCCC para una extensión de sus líneas. Una modificación del propuesto anterior de una extensión de 250km a Paso del Indio, por cambio de 400 leguas cuadradas de terrenos. Los negocios no se finalizaban. El propuesto actual pide que los terrenos sean arrendados con la opción más tarde de compra. RRP 14 de julio de 1914, pág. 215.

63D El Señor Norberto B. Cobos ha presentado una petición al Congreso pidiendo la autorización para construir y explotar un ferrocarril (todos detalles como en 1913 arriba). Se ha estudiado la concesión dicha y la ha sido aprobado por los dos cámaras del Congreso pero no ha sido convertido a ley, porque la Cámara de Diputados faltaba el tiempo para hacer una modificación incluida por el Senado. Este es el motivo para la representación de la petición. RRP 31 de julio de 1914, pág. 277.

Claramente la erupción de la Gran Guerra en el comienzo de agosto tenía grandes resultados sobre los propuestos ferroviarios aun tan lejos. Encontraban dificultades las economías latinoamericanas por razón del incremento del precio del carbón, falta de intercambio con los inversores y abastecedores, y una duda general. Mientras los ferrocarriles estatales habían gastado todo sus fondos para extensiones; hay una disminución de otros propuestos y esquemas por los cuatro años siguientes. RRP 31 de julio de 1914, pág. 277.

37N Un decreto del Gobierno de 12 de octubre autoriza a los constructores del FC Diamante a Curuzu Cuatia enviar 50km de rieles al FC San Antonio a Lago Nahuel Huapi en la suma de $160.000 m/n. RRP 23 de octubre de 1914, pág. 963.

38L y 39K Un decreto emitido autorizando a la Directoria General de Ferrocarriles trasladar al FC del Estado las líneas recientemente completas desde Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado. Otro informe notó que el Administrador General del FC del Estado ha nombrado una comisión para la traslación de las líneas mencionadas arriba. Incluyendo las líneas nuevas, la red estatal tenía una longitud de 5.000km, de que 600km era de trocha ancha. RRP 30 de octubre de 1914, pág. 1022.

La cuestión de la incorporación (sic) de las líneas ferroviarias estatales incluyendo:
39L Puerto Deseado a Lago Buenos Aires
38M Comodoro Rivadavia a Lago Nahuel Huapi bajo el mando del Departamento de Administración del FC del Estado está bajo consideración por el Presidente de la República. RRP 18 de diciembre de 1914, pág. 1416. No es claro que significa este parágrafo ni si refería a las secciones ya construidas o las partes ya no construidas.

20B El Señor Juan Enrique Precht estaba escribiendo en los diarios chilenos La Unión y El Mercurio sugiriendo que la hora estaba apropiada construir un ferrocarril desde Última Esperanza hasta Punta Arenas, para el desarrollo general pero también para afirmar la soberanía chilena de la región. (Martinic 2005)

1915
37O Se ha informado al Ministerio de Obras Públicas el progreso del ferrocarril estatal en construcción al 31 de enero. Han sido instalados los rieles desde San Antonio hasta Km 407,900. RRP 8 de enero de 1915, pág. 67.

1N Ha sido autorizado el FCCC construir estaciones provisionales de pasajeros y galpones de carga en Km 103 y Km 144,63. RRP 19 de febrero de 1915, pág. 402. Estos sitios correspondan a Dolavon y Campamento Villegas. El último era muy lejos de la traza autorizada en la concesión, y no llegó allá el FCCC hasta los años 1920 después del cambio a un ferrocarril estatal. Alguien estaba muy adelantado.

El Ministerio del Interior ha formulado reglas y ha establecido tarifas para un servicio automóvil en los territorios de Neuquén, Río Negro y El Chubut:
• Zapiola a San Martín de los Andes
• Zapiola a Las Lajas
• Neuquén a Bariloche
• El punto de rieles de la línea San Antonio a Lago Nahuel Huapi a Esquival(?) por Pilcaniyeu, Rawson y Esquel. RRP 12 de marzo de 1915, pág. 571. La última traza es tontería.

38N Se publica en La Prensa en el comienzo del año una serie de informes sobre los territorios del sur. Se reprodujeron en The Review of the River Plate (Revista del Río de la Plata) comentas detalladas sobre la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento: Particularmente estaba una recomendación que el camino desde Colonia Sarmiento al noroeste hacia Colonia San Martín debe ser mejorado desde su estado intransitable actual. En aquel tiempo se podía marchar por el camino para llegar al ferrocarril solamente siguiendo un desvío de 36 leguas a la estación en Km 110 (más tarde denominada Cañadón Lagarto). Por consecuencia la últimas veinte leguas del ferrocarril estaban en desuso. La sugerencia que un gasto de $180.00 m/n sobre un camino directo a Colonia Sarmiento resultaría en una incremento de 40% en los ingresos ferroviarios. RRP 23 de abril de 1915, pág. 907.

1O Han visitado agentes del FCCC al Ministerio de Obras Públicas sobre el tema de la construcción de un puente (vial) sobre el Río Chubut a un costo estimado en $90.000 m/n. El ferrocarril es agradable colaborar con los habitantes del territorio para la construcción del puente, estipulando que el Gobierno contribuya al costo la suma de $20.000 m/n. El Doctor Moyano lleva la cuestión a los Ministerios de Finanzas y de Agricultura antes responder definitivamente. RRP 1 de octubre de 1915, pág. 751. El puente propuesto estaba en Dolavon, y facilitaría enormemente el acceso al ferrocarril desde el valle superior.

1P Fue autorizado al FCCC por el Ministerio de Obras Públicas inaugurar el ramal desde Km 70 hasta Km 104,633. RRP 15 de octubre de 1915, pág. 863. Este es la extensión de Gaiman a Valle Superior o Dolavon.

 

1916
45E El corresponsal de La Nación informa sobre una petición de los negociantes de Patagones pidiendo al FC Buenos Aires al Pacífico completar la línea de Bahía Blanca a Patagones, porque hay solamente 90km a terminar y parece que la compañía puede efectuar la tarea. Todos los materiales están en la estación Bordeu. RRP 28 de enero de 1916, pág. 199.

El Administrador General del FC del Estado se queja al Ministerio de Finanzas que Puerto Madryn, siendo un puerto libre, hace desventaja a San Antonio y es prejuicio al tráfico del FC San Antonio.

El Ministerio de Finanzas acepta la justicia de la queja y está contemplando el asunto. RRP 2 de junio de 1916, pág. 1211.

Desde junio hasta el medio de 1918, se publicó en The Review of the River Plate (Revista del Río de la Plata) los ingresos semanales de cada línea estatal en la Patagonia.

70A Un informe de la compañía Menéndez Behety indica sus propuestos para un frigorífico al lado sur de la desembocadura del Río Grande sobre el litoral del Mar Argentino en Tierra del Fuego. RRP 10 de noviembre de 1916, pág. 1065. No se menciona un ferrocarril. Pero esta planta resultó en la construcción de dos líneas – la de trocha 1,0m de Estancia Primera Argentina y la otra de trocha 60cm dentro la factoría misma.

 

1917
71A Los Señores Clementi Onelli y José Ramón Villalonga han formulado una oferta al Ministerio de Obras Públicas para la explotación por el Gobierno de yacimientos de carbón que han sido denunciados por ellos en el Territorio de Santa Cruz. Se propone que el Gobierno sacaría gratis todo el carbón necesario para la Armada y las dependencias nacionales. Se dice que las minas dichas están en una gran zona entre Lago San Martín y los Ríos Carbón y Tucu-Tucu. El transporte sería por tractores hasta los puertos de Santa Cruz y San Julián hasta que se inaugurará el ferrocarril. RRP 9 de marzo de 1917, pág. 533. Este parágrafo implica que estaba un informe anterior, posiblemente especificando más claramente el contexto. Más tarde se explotaba el carbón brevemente como la Mina La Criolla.

Ha sido autorizado por el Gobierno el puente vial al término del FCCC. RRP 6 de abril de 1917, pág. 159b.

71B Ha vuelto el gerente en San Antonio del FC del Estado desde la zona de Marten donde se ha descubierto una mina importante de carbón a unos 300km de la estación más próxima. RRP 13 de abril de 1917, pág. 813. Este puede ser el yacimiento mencionado arriba como en Lago San Martín; sería cerca unos 300km lejos de la estación Las Heras de la línea Puerto Deseado.

72A Se cita un informe en La Nación sobre el carbón en San Julián. Un teniente de navío, M. Cacavelos, ha explorado los yacimientos. En este momento el transporte al litoral es por camión, será reemplazado por una línea Decauville llevando 200 toneladas por día. RRP 22 de junio de 1917, pág. 1391. No hay sitio preciso notado. Probablemente es lo notado posteriormente como Mina Cabo Curioso sobre el litoral de San Julián. Se explotaba todos tipos de yacimientos de carbón en la guerra por razón de la falta de carbón británico de buena calidad.

20C El senador Luis Claro Solar estaba declarando los méritos de un ferrocarril entre Punta Arenas y Última Esperanza. Al fin de julio el Congreso Nacional consideró a una moción para aprobar una concesión para tal proyecto. Se pasó la moción a la Comisión de Industria y Obras Públicas que la revolvió recomendando que sea aprobado. Siguiendo mucho debate sobre las finanzas, se traslado a la cámara superior, pero no era aprobado. (Hay muchos detalles en Martinic 2005)

1918
Desde el fin de 1917 The Review of the River Plate (Revista del Río de la Plata) estaba llenado más con las denuncias de disputas laborales en los ferrocarriles y otras industrias. La revolución rusa ha inspirado pensamientos de insurrección en Argentina y Chile. Parágrafos tratan de cada una de las líneas patagónicas en tiempos varios, por ejemplo 700.00kg de lana demorada al lado del muelle en Puerto Deseado por falta de labor. RRP 18 de enero de 1918, pág. 155; el pueblo laboral de Trelew, incluyendo los empleados de la estación ferroviaria estaban en paro. RRP 18 de enero de 1918, pág. 169; han terminado las huelgas sobre los ferrocarriles en Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia, también daño malicioso a la vía de la línea del FC Sud a Zapala. RRP 3 de mayo de 1918, pág. 1099; en Puerto Deseado servicios de tren interrumpidos por falta de combustible. RRP 23 de agosto de 1918, pág. 487; obreros de la línea de Comodoro Rivadavia en paro, la gerencia suplantada por un teniente de navío. RRP 20 de septiembre de 1918, pág. 751; mencionan huelguistas sobre la línea de San Antonio. RRP 10 de enero de 1919, pág. 95.

 

1919
Se informa que el puente vial en Dolavon del FCCC está completo. RRP 24 de enero de 1919, pág. 235.

La Junta General de Obras Hidráulicas ha presentado al Ministerio de Obras Públicas tres proyectos alternativos para el puerto de Comodoro Rivadavia. Se recomendó el proyecto más grande. Se necesitará la construcción de un muelle de 100m por 12m con profundidad mínima de 3m de agua. Están disponibles las piedras necesarias sobre la ruta del FC del Estado de Comodoro Rivadavia. RRP 7 de febrero de 1919, pág. 363.

Progreso en la busca de vetas de carbón en Epuyén, Provincia de Neuquén. Parece que dos empresas británicas son interesadas en la explotación de los yacimientos. RRP 6 de mayo de 1919, pág. 1193.

Reaplicación de impuestos aduaneros al sur del paralelo 42º va a ser golpe fuerte a las industrias. RRP 26 de septiembre de 1919, pág. 831.

Unos 140 socios del sindicato son encarcelados en Trelew bajo denuncios de extorsión. Ningún desorden, pero casi todas empresas cerradas. RRP 19 de diciembre de 1919, pág. 1607.

63E Mauricio Braun y Alejandro(?) Cobos reanimaron las intenciones de N. Cobos para una línea desde Río Gallegos a Lago Argentino, y también surgieron ramales a Punta Arenas y Puerto Natales.

73 La última intención asustó los negociantes de Punta Arenas quienes atacaron con un ferrocarril intentado desde aquel puerto hasta la zona de Última Esperanza. Su traza era por Cabeza del Mar, Laguna Blanca, Morro Chico, Chorillo de los Alambres, Llanuras de Diana, entre los lagos Balmaceda y Diana, hasta Puerto Natales y Cerro Castillo. Mateo Martinic sugiere que se fue hecha un medición formal hasta Cabeza del Mar, pero los capitanes de las grandes casas de comercio de Punta Arenas no gustaban la ruta al lado de la costa, creyendo que era demasiado vulnerable en tiempos de guerra. (Martinic ???? y 2005)

XXB Señor John Dun asumió las concesiones de la Compañía Pastoral Anglo-Chilena en el área del Río Cisnes de la provincia de Aysén. Prometió presentar propuestas para un ferrocarril desde Puerto Chacabuco hasta la frontera argentina. (Fuente: página 158 del libro De la Trapananda al Aysén de M. Martinic, 2005)

1920
Acuerdo entre la Compañía Argentina de Comodoro Rivadavia y los ferrocarriles del Oeste, Sud y Buenos Aires al Pacífico para transferir para diez años la empresa del primero a los segundo con opción de extensión. Así se formó la Compañía Ferrocarrilera, más tarde activo en la busca del petróleo. RRP 25 de junio de 19xx, pág. 1712.

El Señor Beschtdedt fue nombrado como Administrador de los FFCC del Estado. Protestas siguientes por razón que el Señor Beschtdedt nunca tenía cargo público y no tenía ninguna sabiduría técnica ferroviaria. No obstante, él aseguró, que por tal razón, sería sin prejuicio y sin predisposición. Cuando era preguntado sobre las extensiones nuevas del sistema del FCE su repuesta era afirmativa, pero solo trataba de la traza septentrional desde Salta a Antofagasta y el acceso deseado del FCE a Buenos Aires. RRP 13 de agosto de 1920, pág. 445;10 de septiembre de 1920, pág. 707 y 17 de septiembre de 1920, pág. 753.

El Ministerio de Obras Públicas invita ofertas para las obras portuarias de Comodoro Rivadavia ˜ un rompeolas y muelle para la carga de petróleo. Gasto total $1. 700. 000 m/n. RRP 10 de septiembre de 1920, pág. 707.

Acuerdo asegurado que el FC Sud adquiere y terminaría la línea del BAP desde Bahía Blanca al sur hacia Patagones. Los fondos deben ser arreglados durante unos años. Ha comenzado la construcción de nuevo desde Stroeder. RRP 23 de octubre de 1920, pág. 1089.

74 Los departamentos técnicos del Ministerio de Obras Públicas están estudiando las líneas propuestas en los territorios nacionales como Santa Cruz. Las líneas proyectadas en Santa Cruz tendrían la traza de Puerto Gallegos para 135km hasta la frontera chilena en la dirección de Punta Arenas, con un ramal para hacer conexión al FC Puerto Deseado. RRP 5 de noviembre de 1920, pág. 1219.

75 Otro proyecto presentado por una empresa bonaerense es para una línea de trocha angosta desde San Julián a Hospitaleche (?), y desde allá con tres ramales a Lago Argentino, a Lago Buenos Aires y la frontera entre las fracciones A y B de Sección XII. El solicitante también quiere hacer combinación al FC Puerto Deseado. RRP 5 de noviembre de 1920, pág. 1219.

Huelgas, bombas, etc en Santa Cruz. Empleados del FCCC se han afiliado al paro en El Chubut. RRP 10 de diciembre de 1920, pág. 1561 y 1563.

45F Inaugurado trenes directos de Buenos Aires a Stroeder. Todavía a terminar 68km. El FC Sud toma cargo al fin del año.

1921
45G En el comienzo del año la línea bajo construcción desde Bahía Blanca a Patagones cambió mano desde el FCBAP al FCS. RRP 7(?) de enero de 1921. Informes de más tarde sugieren que estaba progresando el trabajo más allá de Stroeder. RRP 20 de mayo de 1921, pág. 1277. Se instalaron 1km de rieles cada día y han llegado a Cañada de Querencia a solamente nueve leguas de Patagones. RRP 15 de julio de 1921, pág. 173; y ahora solamente siete leguas lejos de Patagones con progreso bueno. RRP 5 de agosto de 1921, pág. 369.

76 Se va a llevar petróleo desde Comodoro Rivadavia a la línea de Puerto Deseado por camión entre Holdich (línea a Sarmiento) y Las Heras. Después es posible que se construya una línea Decauville entre estas dos estaciones. RRP 29 de julio de 1921, pág. 30

El Gobierno intenta tres extensiones de las líneas del FCE:
44I Zapala a Lonquimay y Mallin Chileña.
73A Patagones a San Antonio para unir la línea a Bariloche al FCS.
37P Terminación de la línea a Bariloche.
RRP 7 de octubre de 1921, pág. 951.

78A - 79A Anuncio de una red de 1.000km de ferrocarriles ligeros (de trocha 75cm) para los territorios del sur. Señor Bechsted, el Administrador del FCE da más detalles: Líneas Decauville desde los términos de los ferrocarriles estatales hacia la zona de producción de lana y otros productos de ganadería, como los sistemas en Norte América y Bolivia. Los estancieros deben pagar los recibidos de tres años de la esquila para la construcción de las líneas en sus terrenos. Se va a consumir como combustible el petróleo de Comodoro Rivadavia. Se distribuye el petróleo por la región por las líneas para promover empresas industriales. RRP 21 de octubre de 1921, pág. 1049, pág. 1053-4 y pág. 1072.

45H Más explicación de la transferencia de la línea a Patagones al FCS. Originalmente el propietario era el FC Bahía Blanca y Noroeste, pero con inversión del FC Buenos Aires al Pacífico. Originalmente era una concesión colectiva. RRP 11 de noviembre de 1921 y 18 de noviembre de 1921, pág. 1330.

80 Se va a construir un muelle nuevo en San Antonio Este para permitir la importación de material nuevo para la red de trocha angosta. Se necesita 44km de línea para unir esta obra a San Antonio Oeste. RRP 18 de noviembre de 1921, pág. 1329.

78B El Presidente de la República recibe una diputación chubutense. Una petición firmada por 500 empresas y dueños. Los peticionarios sugieren que Puerto Madryn debe ser the término de un ferrocarril estatal y que se adoptaría el FCCC. El Presidente aseguró la diputación que el Gobierno comenzaría en poco tiempo la construcción de tal línea. "Por consiguiente no es sospechoso que la diputación salió de la presencia del Presidente con mucho alegría." RRP 30 de diciembre de 1921, pág. 1709.

37Q Noticia del recomienzo del trabajo sobre la línea a Bariloche al oeste de Km 448. RRP 30 de diciembre de 1921, pág. 1732.

1922
39M La línea de Puerto Deseado va a consumir petróleo como combustible. Por consecuencia se necesita el camino entre Km 95 de la línea de Comodoro Rivadavia al término de la línea de Puerto Deseado para suministrar tal combustible. RRP, 30 de diciembre pág. 1919

44J El administrador del FCE visitó a Neuquén para mirar sobre la ruta trasandina proyectada. RRP 27 de enero de 1922.

Los ingenieros del ferrocarril estatal van a Puerto Madryn para el medición de los ferrocarriles ligeros propuestos. Otro grupo ya está en Colonia 16 de Octubre. 78C La línea al oeste tiene su traza por Las Plumas, Paso de Indios, Tecka, Colonia 16 de Octubre y Esquel;

79B desde allá por Leleque, Epuyén, El Maitén y Ñorquinco hasta Nahuel Niyen sobre la línea de trocha ancha a Bariloche. RRP 10 de febrero de 1922.

81A Se ha hecho una decisión construir un ramal desde el FCCC de trocha cambiada hasta Rawson. RRP 2 de junio de 1922.

Se ordenó a la Inspección General de Puertos en el Atlántico comenzar las obras iniciales del puerto nuevo de Comodoro Rivadavia. RRP julio de 1922.

 

1923
78D-79C Se informa que ela medición de las líneas de trocha angosta están completas. RRP 12 de enero de 1923.

81B El jueves el 22 de marzo de 1923, llegó la primera locomotora en Rawson. RRP 30 de marzo de 1923, pág. 785.

77B Ahora ha llegado la línea de San Antonio a Viedma en Km196. RRP 17 de agosto de 1923.

82A El Señor Aramburu (?) propuso una línea para unir Comodoro Rivadavia al FC Sud. Fuente: <www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>).

Un proyecto de ley ha sido depositado frente el Congreso para autorizar al FCE construir o continuar la construcción unas líneas nuevas, incluyendo:
78D Puerto Madryn a Colonia 16 de Octubre.
77C San Antonio a Carmen de Patagones (presumiblemente incluyendo el puente necesario sobre el Río Negro).
37R Km 448 a Lago Nahuel Huapi (Bariloche).
79C Huano Luan (Km 465) a Fofocahuel y Arroyo Pescado, quiere decir la primera parte de la línea del futuro a Esquel.
83 Las Heras a Los Monos, el mejor punto sobre la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento.
RRP 28 de septiembre de 1923.

1924
75D El FCE está funcionado al este de San Antonio hasta Km 104. RRP 24 de julio de 1924.

Hay inseguridad aumentando de la mal administración del FCE. El Señor Beschtedt dimite en septiembre. RRP 26 de septiembre de 1924, pág. 13-17; 3 de octubre de 1924, pág. 993/7 y 17 de octubre de 1924.

1925
78E El 15 de enero de 1925 se inaugura la extensión del FCCC hasta Las Plumas. Hay todavía 200km a construir. RRP 23 de enero de 1925, pág. 1937.

Informe ocupando una página completa sobre la mal administración del FCE. RRP 24 de abril de 1925, pág. 47.

Informe por el Señor Enrique Pérez, Administrador General de los FFCC del Estado sobre los ferrocarriles en construcción en la Patagonia argentina.
77D Se confirmó la intención unir la línea de San Antonio a Lago Nahuel Huapi de los FFCCE al FCS por medio de un puente río abajo de Viedma,
37S pero a la inversa negó la intención continuar la construcción de la línea desde su terminal en San Carlos de Bariloche hasta la península Llao-Llao.
79D También recomendó con fuerza que se utilizaría todos los esfuerzos en la construcción de la línea de trocha angosta desde Ingeniero Jacobacci hacia Esquel,
78F y terminar por el momento la construcción del FCCC más allá de Alto de las Plumas.

84 Magallanes, Chile. El Señor Enrique Rothenburg, el concesionario de los derechos de minería en Sierra Baguales al nordeste de Torres del Paine, propuso un ferrocarril entre allá y Puerto Natales para llevar el carbón.

1926
Otro informe del director sobre la mal administración del FCE. Todavía no pagan los vendedores de abastos extranjeros. RRP 30 de abril de 1926, pág. 9.

Un informe sobre la construcción por el FC Sud de una línea desde Dolores a Ajo en provincia de Buenos Aires. El FCE impide con una intención construir una línea de trocha 75cm, presumiblemente para usar el equipo sobrante. RRP 17 de septiembre de 1926, pág. 19.

1927
85 El Ministerio de Obras Públicas permiten al FCE gastar $72.000 en la medición de la traza Choele-Choel a Valcheta. RRP 15 de abril de 1927, pág. 31.

86A Los habitantes del valle inferior del Río Negro están todavía tratando con el FCS para una línea entre Patagones y Choele-Choel. RRP 22 de abril de 1927, pág, 29.

87 El Ministerio de Obras Públicas está estudiando la posibilidad de construir una línea de trocha 75cm desde Fuerte General Roca hasta Maquinchao sobre la línea Bariloche.

88 El Ministerio de Obras Públicas ha autorizado a la gerencia de los ferrocarriles estatales transferir al Ministerio de Marina para la extensión del ferrocarril estratégico Puerto Belgrano unos 50km de material de vías de trocha 75cm en el depósito de Puerto Madryn. RRP 10 de junio de 1927, pág. Ha sido sugerido que este material fuera intentado para la línea desde Río Grande hasta Tolhuin en Tierra del Fuego que en aquel tiempo era bajo la administración de la Armada. Vea fuente en año 1947.

77E Es firmado un contracto para la construcción del puente entre Viedma y Patagones. RRP 24 de junio de 1927, pág. 37.

37T Hay solamente 60km a construir para llegar en Bariloche. RRP 29 de julio de 1927.

86B El FC Sud propone una línea entre Choel-Choel y Patagones. Va a ser presentado al Congreso. RRP 19 de agosto de 1927.

89 El Diputado Guillermo Fonrogue propuso una línea de trocha ancha a lo largo de la Cordillera (presumiblemente desde Lago Nahuel Huapi hasta la línea a Comodoro Rivadavia en Colonia Sarmiento), pues desde Holdich a Las Heras, desde Puerto Deseado hasta Puerto San Julián y finalmente por la vieja Ruta 3 a Río Gallegos. (Fuente: <www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>).

90 Se supone que el Señor Hilarión Lenzi presentó una propuesta para una línea desde Río Gallegos hasta Río Turbio y Lago Argentino similar a la propuesta por el Señor Cobos. Sin embargo no llegó al Congreso. (Fuente: <www.oni.escuelas.edu.ar/2002/santa_cruz/historiadelferrocarril.htm>).

1928

1929
86C Quieren todavía los habitantes de Río Negro la línea entre Choele-Choel y Patagones. RRP 5 de julio de 1929. pág. 31.

44K Preparaciones han sido hechas para el comienzo de inmediato del trabajo sobre el túnel Raices del ferrocarril por Lonquimay entre Argentina y Chile. Su longitud será 4.545m. RRP 20 de diciembre de 1929, pág. 37.

1930
Se menciona por la primera vez la inversión en carreteras de larga distancia en la Patagonia. RRP 17 de enero de 1930.

86D La Cámara de Diputados va a reflexionar sobre la concesión de una línea entre Darwin, por Choele-Choel a Patagones. Todavía el Senado está de acuerdo. RRP 24 de enero de 1930. El Señor Arturo Coleman en sus memorias sugiere que el FCS formó depósitos de materiales en Choele-Choel y Río Colorado en anticipación de la construcción de esa línea pero que se paralizó el permiso gubernamental. Es posible, como en otros sitios, que el gobierno faltaba hacer una decisión para ayudara los FFCCE. Últimamente se sirvió parte del trayecto por el ramal de trocha 75cm entre General Vintter y San Juan.

Se aprobó más fondos para la construcción de líneas del FCE, incluyendo
77F la de San Antonio a Patagones y
78G Puerto Madryn a Colonia 16 de Octubre. RRP 16 de mayo de 1930, pág. 33.

78H Recientemente se instalan el tercer riel entre Puerto Madryn y Trelew. RRP 22 de agosto de 1930, pág. 27.

 

1934
37U Por fin la línea del FC del Estado llega a Bariloche.

89 El ramal de trocha 75cm desde General Vintter llega al central azuquero San Lorenzo, mientras se inauguró el resto del ramal en 1935.

1938
90 Propuso la Dirección de Obras Públicas del entonces Ministerio de Fomento de Chile la construcción de un ferrocarril desde Puerto Aysén a lago Buenos Aires y hasta ¿lago? Baker con un ramal desde Puerto Aysén a Puerto Chacabuco. ¡En los 90 kilómetros estarían 14 cruces de ríos y 12 túneles!

1940
20D El coronel Ramón Cañas Montalva, encargado de la Región Militar Austral chilena propuso de nuevo la sugerencia de un ferrocarril entre Punta Arenas y Última Esperanza pero sin éxito. (Martinic 2005)

1944
91 Se terminó línea del FCE hacia el sur entre Pedro Vargas y Malargüe en la provincial de Mendoza y se propuso continuarla más al sur para empalmar con la línea Neuquén. Inicialmente el empalme sería en Contraalmirante Cordero pero el diseño reviso indicó la combinación en Zapala. Aparentemente se fueron construidos los primeros kilómetros de la traza y las vías antes de la parada de las obras ().

1945
79E Por fin, la línea desde Ingeniero Jacobacci llega a Esquel.

1947
92A Se va a construir un ferrocarril para madera y productos de granja en Tierra del Fuego entre Tolhuin en los bosques al término oriental de Lago Fagnano y Río Grande sobre el litoral. Se dice que fue enviado al sur algún material de trocha 75cm de Puerto Madryn, antes de abandonar el proyecto en favor del siguiente. Vea el parágrafo bajo 1927 arriba para una sugerencia que esta línea ha sido propuesta por primera vez mucho anteriormente y que posiblemente el material necesario ha sido enviado al mando del Ministerio de Marina en Puerto Belgrano en preparación. Tierra del Fuego era bajo la gobernación de la Armada Argentina hasta 1957.

"Se continuarán investigaciones para la construcción de unas líneas nuevas. Las más importantes son:
93A Comodoro Rivadavia a Puerto Deseado (aunque el mapa mostró que la línea extendía al sur vía San Julián, Santa Cruz y Río Gallegos hasta Magallanes);
94A Puerto Santa Cruz a las minas de carbón de Río Turbio.
95 Bardas Blancas a Contraalmirante Cordero o Zapala, FC Gran Buenos Ayres al Sur; (y Curuzú Cutiá a Paso de los Libres formando un empalme con el sistema ferroviario brasileño en Uruguayana vía el puente internacional inaugurado recientemente). The Railway Gazette, 14 de noviembre de 1947, páginas 552-553.

1948
Diseños aprobados para la línea a Zapala.
95B El gobierno argentino ha emitido un decreto por el Ministerio de Obras Públicas aprobando los planes preliminares preparados por los FFCC del Estado para la línea nueva entre Malargüe, Bardas Blancas y Zapala (FC Sud). El esquema original tenía un terminal meridional en Zapala o en Contraalmirante Cordero. The Railway Gazette, 14 de mayo de 1948, página 569.

94B Otro decreto autorizó la construcción de inmediato del ferrocarril nuevo desde Puerto Santa Cruz a las minas de carbón de Río Turbio (vea The Railway Gazette de 14 de noviembre de 1947 y de 7 de mayo de 1946). Un cálculo provisorio de $100.000.000 m/n ha sido aprobado y esta suma será proveído por el Ministerio de Marina que también proveerá el transporte necesario para el material que será usado. Parte de este material será sacado de los depósitos del Ministerio. El Decreto tuvo una recomendación de efecto que esta línea será inaugurado en el tiempo más corto posible, aunque este implica que se construirá obras provisorias y que vías serán reemplazado más tarde por vías permanentes. The Railway Gazette, 11 de junio de 1948, página 682.

1949
94C FC Puerto Santa Cruz a Río Turbio: No obstante la compra de 120 camiones a vapor Sentinel para el transporte de carbón desde las minas de Río Turbio hasta el puerto de Santa Cruz (vea The Railway Gazette de 8 de julio de 1948) aparece que no se ha sido abandonada totalmente la idea de la construcción de un ferrocarril entre estos puntos según un recién discurso por un vocero gubernamental quien estimó las reservas totales de carbón en la cantidad de 250.000.000 toneladas con la posibilidad que más exploraciones incrementará esta cifra hasta 1.000.000.000 toneladas. Según el vocero, se construirá una línea de trocha ancha, porque sin un ferrocarril el yacimiento de carbón no sería explotable económicamente. The Railway Gazette, 4 de noviembre de 1949, página 530.

1950
94D Carbón de Río Turbio: El Ministerio de Industria y Comercio ha anunciado que se usa con éxito considerable el carbón de las minas de Río Turbio en la usina eléctrica Canal San Fernando del FC General Mitre [ex FC Central Argentino] que provee la electricidad a los servicios eléctricos suburbanos. En este momento, se transporta el carbón desde las minas al puerto de Santa Cruz por los camiones a vapor Sentinel, aunque se investiga la construcción de un ferrocarril entre los puntos dichos como mencionado en nuestra edición de 4 de noviembre de 1949. The Railway Gazette, 26 de mayo de 1950, página 593.

94E Por decreto Nº 9574 de 13 de mayo de 1950 se delegó la planificación del ferrocarril al Ministerio de Transporte. Se nombra al Ingeniero Cappa como encargado de esta obra.

96A El comienzo de la construcción del RFIRT desde Río Gallegos a Río Turbio.
 

97 Un mapa del FCE muestra una traza propuesta desde General Acha hasta Fortín Uno sobre la línea Neuquén.

1953
44L FC Trasandino Sur – En la visita reciente de Presidente Perón a Chile se confirmó que la finalización del FC Trasandino Sur uniendo Bahía Blanca hasta los puertos chilenos debe ser llevado a cabo lo más pronto posible. Las obras han sido suspendidas durante unos 40 años cuando las vías habían llegado a Zapala en el lado argentino y Curacautin en el lado chileno. El túnel Las Raíces había sido construido. Solo quedaba para construir unos 155 kilómetros. Con el motivo de estudiar personalmente el terreno el Ministro de Transporte hizo un viaje de inspección sobre la ruta entre Zapala y Lonquimay en el lado chileno. El pendiente máximo de la línea será 2,0% y la cima estará a 1.750 metros sobre el nivel del mar, que permitirá la explotación durante todas las estaciones del año sin interrupción por el mal tiempo." The Railway Gazette, 17 de abril de 1953, pá 448-49.

1957
93B Un informe largo del FCE que trata de los problemas de los ferrocarriles aislados de la Patagonia termina con un revista de las intenciones para una línea hacia el sur desde San Antonio a Puerto Madryn. Es posible ir al informe entero desde Capítulo 6 o el mapa del sitio, pero se da acceso desde aquí a la sección terminal. Claramente en aquel tiempo las autoridades entendían que el único método de asegurar el futuro de las líneas hacia el oeste era formar una línea principal norte-sur para unirlas, no al interior como antiguamente, pero paralelo a la costa que ahora era el foco de la población y desarrollo. Su objeto inmediato era la construcción de una vía de trocha ancha desde San Antonio Oeste por los yacimientos de minera de hierro en Sierra Grande a Puerto Madryn, o posiblemente a Trelew. Se sugirieron para consideración otras etapas a Comodoro Rivadavia, y desde allá a Puerto Deseado. En tiempo se denominó como el FC Transpatagónico. Ha reaparecido de vez en cuando hasta hoy.

 

1985
98 Magallanes, Chile. El desarrollo reciente de Mina Pecket al noroeste de Punta Arenas como una grande mina abierta ha resultado en pedidos para la construcción de un ferrocarril para llevar el carbón al este a Cabo Negro donde la planta petroquímica puede gastar el material nativo.

 

1992
99 Rumores de Comodoro Rivadavia, como notados por el Señor Bernhard Stöckhert: En 1991, un grupo de gente, de la intención de desarrollar el turismo, sugirió la construcción de un ferrocarril desde Sarmiento hasta el Bosque Petrificado a unos 20km al sur de Sarmiento para hacer una unidad turística. Es posible que fueran inspirados por el éxito de La Trochita y es posible que también supieran de las intenciones en Ushuaia. Reflexionaban usar los rieles antiguos de trocha ancha y probablemente la explotación de material rodante sobrante en El Maitén.

100 La proposición para un ferrocarril principal desde un puerto nuevo al sur de Rada Tilly hasta el Pacífico, probablemente Puerto Aysén fue discutido ferozmente en Comodoro Rivadavia en 1992 y 1993. Los promotores tenían la intención evitar el tránsito por Cabo de Hornos, particularmente para contenedores. Los conceptos eran avanzadas, y el Señor Stöckhert recuerda habiendo visto diseños del puerto incluyendo las facilidades ferroviarias. Que este proyecto era más que una idea es evidente también en la oposición de los ambientalistas porque el puerto era ser muy cerca a la lobería al sur de Rada Tilly.

1993
96B Se comenzó construir un ramal del RFIRT para permitir correr directamente los trenes carboneros al terminal nuevo en Puerto Presidente Illia, Punta Loyola, al sudeste de Río Gallegos.

1994
93C Antes esta fecha la línea propuesta norte-sur ha recibido una denominación - el Transpatagónico Austral San Juan Bosco, y ha aprobado las dos cámaras del Senado una ley permitiendo la construcción de tal ferrocarril. La ley es la Nº24.364 de 23 de septiembre de 1994. La traza especificada corre desde Choele Choel por el puerto de agua profunda San Antonio Este, y hacia el sur unos 2.200 kilómetros hasta Punta Loyola cerca Río Gallegos.

101 Se inaugura un nuevo ferrocarril turístico de trocha 50cm sobre el trazado del viejo ferrocarril del Presidio de Ushuaia. El Ferrocarril Austral Fueguino, promovido por Tranex Turismo SA, tiene su ruta hasta dentro el parque nacional al oeste de Ushuaia.

2000
102 Se sugirió construir una línea desde Punta Loyola hacia el sudeste hasta las reservaciones naturales y otros puntos de interés de Cabo Vírgenes para utilizar las locomotoras y el material rodante excedentes del RFIRT.

2003
93D Los problemas económicos argentinos en los dos años pasados no ha evitado la especulación continua del ferrocarril norte al sur. Por cierto que la situación, en que los presidentes de la Nación, primeramente el Señor Kirchner, y ahora su esposa Señora Cristina Fernández de Kirchner son santacruceños, ha aumentado a las expectaciones. Se mantiene el asunto en la vista pública por las actividades del Foro Ferroviario Patagónico.

103 Se sugiere recientemente que se puede unir Río Turbio través la frontera a Puerto Bories, y presumiblemente Puerto Natales, usando equipo sobrante del RFIRT con la intención de mejorar el turismo en la zona de ambos lados de la frontera.

2006
104 El sitio web de la Secretaria de Minería de la Nación sugiere que hay un propuesto para la reactivación del ramal Deseado a Las Heras y para la extensión inicial de 70 kilómetros hasta El Portezuelo sobre la frontera chilena y después otros 60 kilómetros hasta el puerto chileno de Chacabuco. "Existe un proyecto para la construcción de un tren bioceánico, supeditado a la reactivación previa de este tramo mencionado anteriormente, con lo que se uniría Puerto Deseado con el puerto chileno de Chacabuco. El tendido de 130 kilómetros de vías férreas se realizaría en dos etapas: la primera, de unos 70 kilómetros, se extendería entre Las Heras y la localidad de El Portezuelo, ubicada en el extremo occidental de la provincia; la segunda etapa prolongaría la línea otros 60 kilómetros hasta el puerto de Chacabuco en Chile."

2-4-10

Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

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