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Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Apéndice 11

Dibujos técnicos de estructuras y disposición de vías en estaciones del FC de Puerto Deseado a Nahuel Huapí.

Se preserva en el archivo del museo ferroviario en Retiro, Capital. un tomo des estos dibujos y muchos más. Agradecemos al personal para su permiso copiarlos y reproducirlos. Es claro que los dibujos tiene sus orígenes en los días más antiguos del FC Puerto Deseado en el tiempo de su construcción.

Los dibujos técnicos en esta página son definidos como PLANO DEFINITIVO DE CONSTRUCCION Parece que se fuesen usados como dibujos proyectos y sobre unos es posible detectar los cambios consecuentes a la construcción.

1
Una cisterna sobre un torre de mampostería de piedra en la estación Tellier. El tanque es un Piggott Patent. Vendían la firma Thomas Piggott y Cía de Birnmingham, Inglaterra, al fin del siglo XIX y al comienzo de XX, un tanque modular algo como el Braithwaite de hoy. Los ingenieros estatales apreciaron su utilidad para ser construido de acuerdo con el caudal disponible del agua.

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2
Edificio de tercera clase para pasajeros en Tellier. Las estaciones fueron definidas como de primera, segunda o tercera clase. Parece que originalmente no se proveyera de cuarteles específicamente para los agentes y que vivieron en el edificio de la estación. En esta estación de tercera clase estaba una habitación que se ve en la planta arriba a la derecha que comunicaba por una puerta a lo que posiblemente una cocina con la única fuente de calefacción en forma de una estufa. No es especificada si es una salamandra o una cocina económica. Recuerde que en invierno las temperaturas bajar hacia 30 grados bajo cero; por tal razón la vida era dura. Hay una dispensa al lado de la cocina y un baño con acceso desde afuera por una puerta en el extremo del edificio.

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3
Edificio de segunda clase para pasajeros en Antonio de Biedma. Hay una pasarela para pasajeros entre el lado calle y el lado plataforma con dos ventanillas para boletos y baños públicos. No es claro que fueron los arreglos domésticos. No hay evidencia de cosechar la lluvia en los dibujos de los edificios de las estaciones. Era común en la Patagonia en edificios aislados.

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4
Edificio de la estación Puerto Deseado, fachada hacia la calle.

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5
Sección transversal de la estación Puerto Deseado.

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6
Disposición de vías en la estación de segunda clase Antonio de Biedma y de tercera clase Cerro Blanco. Se ve en esta disposición de las vías en una estación de segunda clase que hay la vía principal y dos vías auxiliares. Una está cerca a la vía principal y es claramente para el cruce de trenes. La otra es un desvío de carga como indica el galpón de carga opuesto el edificio y el embarcadero de cargo a su lado. Hay un señal de dos brazos en el centro de la estación. Hay un pozo absorbente cerca el edificio que indica que fue proveída con por lo menos un inodoro. Hay dos molinos, un para el agua potable y el otro para abastecer el tanque para las máquinas. La estación de tercera clase es proveída de solamente una vía secundario para la cruce de trenes.

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7
Disposición de vías en la estación de tercera clase en Fitz Roy y de segunda clase en Tehuelches. Otra vez se puede ver la diferencia entre las estaciones de segunda y de tercera. En cada dibujo el punto de norte está puntando abajo por resultado de la convención usada de indicar la dirección ascendente como desde la izquierda hacia la derecha.

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8
Disposición de vías en Koluel Kayke y Piedra Clavada. La estaciones de etapas de construcción más tarde notan su nombre definido.

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27-1-12

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