item7a AlanCrottypic3
Patagonia, Tierra del Fuego, y item7a
item7a
AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
AlanCrottypic3
item7a

Capítulo 4

La red Patagónica de trocha ancha
del FCE

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Resumen

De San Antonio hasta Bariloche

Y al este a Viedma

Las máquinas de la línea a Bariloche

Vagones y coches del ramal a Bariloche

Más fotos entre Bariloche y Viedma

Comodoro Rivadavia

Las máquinas de Comodoro Rivadavia

Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento

Puerto Deseado

Las máquinas de Pto. Deseado

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras

Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2

Apéndices

1 Texto de la Ley 5559

2 Cronologia de propuestos

3 Detalles de la ruta a Bariloche

4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia

5 Detalles de la ruta de Pto Deseado

6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche

7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia

8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado

9 Croquis de los vagones

10 Mapa de Com. Rivadavia

11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado

12 Boletos

13 Memoria de 1957 A

14 Memoria de 1957 B

15 Reglas en el itinerario de 1960

16 Construction report 1912 A

17 Construction report 1912 B

18 Two reports from 1912

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Potencia motriz desde Comodoro Rivadavia

A14CRmainlinedocs022

Dos pacífico, una con emblema de estrella sobre la caja de humos, una a cada lado de la Baldwin 0-6-0ST No 12, pues la No 187.

Máquinas a vapor
La tabla de abajo indica las locomotoras en servicio en 1923 (1). Una lista más larga de todas las máquinas que operaban sobre el ramal, puede verse en un apéndice.

Cantidad

Rodado

Peso vacío
Toneladas

Fabricante

1

4-6-2

50

Haine St. Pierre (1910) Clase 12M

2

4-6-2

50

Cockerill (1910) Clase 12M

1

0-6-0

23

Baldwin (1896)

Como la línea Puerto Deseado rápidamente empezó a verse que ni extensiones ni desarrollo rápido de la zona iba incrementar el tráfico. Últimamente el ferrocarril funcionaba con solamente cuatro máquinas 4-6-2/4+4 de la clase 12M, las N° 354, 355, 362 y 365, y dos de rodado 2-8-0/4+4 de clase 11S. Por fin llegaron cinco unidades Drewry (operable en múltiple) y tres Ganz (operable solo únicamente) para los servicios de pasajeros. Adicionalmente habían unas máquinas sin ténderes en el puerto de Comodoro Rivadavia, pero éstas pertenecían a las autoridades portuarias no el ferrocarril. Se trata de ellas en Capítulo 13.

Una pacífico Clase 12M. Había tres lotes de estas. Construidas por Maffei, Cockerill y Haine St. Pierre. Tenían diferencias en los detalles.

 

Una foto más moderna de la pacífico No y muestra el moderno farol más chico.

CRpacific362

La foto del archivo electrónico Patagonian Mosaic del Dickinson College que sigue de la en detalle muestra una máquina pacífico descarrilada en cargo de un tren de carga (5). No se conoce la locación ni la fecha.

CRpacificcrash

Compró el FCE unas máquinas chicas a segunda mano para explotación en la construcción de las líneas patagónicas. Ésta es una de las dos Batignolles 0-6-0T, la No 16 y 17, compradas de la Guarnición de Caballería Beltrán. Originalmente había sido construida en 1890 para el FC Noroeste Argentino. Pues fueron renumeradas 185 y 186, pero no fueron notadas en el inventario de 1934 del FCE. Es posible que hayan sido transferidas a las autoridades portuarias. Se ve otra vista de una de este par en Capítulo 13 bajo el título del puerto de Comodoro Rivadavia.

CRtankBatignollesloco

Esta distinguida 0-4-0ST con un estanque de montura es una máquina del FC Sud de clase 3A, construida por Neilson. Aunque la fuente sugiere que se tomó la foto en Comodoro Rivadavia los árboles y arbustos en el fondo crean dudas.

A15CRportpics004

El desvío de chatarra en Km 5 contenía reliquias interesantes hasta los años 1970. En esta vista por Bob Whetham podemos ver la Kitson 0-6-2T la 10 a la izquierda y una Batignoles o Gouin en el centro.

CmdroRivRWphotosmlscn

Coches motor
Ambos ramales, el de Comodoro Rivadavia y el de Puerto Deseado recibieron coches motor diésel. Éstos operaban en casi todos los viajes de pasajeros con bajo costo. Creo que todos eran de clase única en lugar de primera o segunda.

No hay detalles de este coche motor de cuatro ruedas y su furgón ligero.

 

CRearlycochemotor

 

Este es un coche motor de más tarde, probablemente uno de los construidos en Puerto Madryn en 1952. Se explotaban los Nº 66 y 67 sobre la línea de Puerto Deseado. No he descubierto los números de los sobre la línea de Comodoro Rivadavia.

 

 

Últimamente fueron reemplazados desde el norte estos vehículos primitivos antiguos por material más moderno. Un informe de 1959 indica que el ramal Comodoro Rivadavia - Colonia Sarmiento tenía cinco unidades Drewry tres Ganz (Hungría) y el ramal Pto. Deseado a Colonia Las Heras tenía solamente dos Drewry. El informe mismo sugería que necesitaban más unidades, porque en todos los servicios seviajaba a plena capacidad. Estos coches eran conocidos por la gente local como 'las chanchas' probablemente por su forma característica.

Unidades Drewry
Fueron construidos como unidades simples para los servicios suburbanos de Buenos Aires, especificamente en la zona de La Plata y desde allá a Coronel Brandsen y a Magdalena. Fueron enviados a otras partes en 1951.

 

Lamentablemente esta fotografía que muestra un Drewry cuando estaba nuevo está fuera de foco. La de abajo, fue tomada en el tiempo del FC General Roca en el ramal Comodoro Rivadavia a Sarmiento.

 

SAm2000Fundacion011

 

Lamentablemente, ocurrió un choque frontal entre dos coches motor Drewry en el mismo punto, posiblemente en el ramal Astra. No tengo detalles de los heridos. Se descubrieron las fotos en el archivo electrónico del Dickinson College (10). La tercera foto, no reproducida aquí, indica F C PATAGONICO pintado sobre el lado de uno de los coches indicando que probablemente la fecha era en el fin de los años 1940s o los años 1950s.

CRcochemotorcrash2

CRcochemotorcrash1

NB Los coches motor Drewry fueron construidos con asientos de primera y de segunda clase, pero no fueron usados en esta forma en la Patagonia.

Coches motor Ganz
También la línea recibió tres unidades fabricadas por Ganz (Hungría). En 1935 el FCE pidió 35 unidades para las tres trochas principales de la Argentina. Las únicas de trocha ancha (CM 1 hasta CM 3) eran para servicio en la Patagonia. De estas tres, es seguro que el CM3 se fue primeramente a la línea Bariloche, para servicio entre Viedma y Valcheta, pero llegó después en Comodoro Rivadavia. Parece que la intención era asignar las CM 1 y CM 2 más al sur, una en Comodoro Rivadavia y la otra en Puerto Deseado. Pero es posible que las dos estaban en Comodoro Rivadavia desde su llegada en la Patagonia. Seguramente todas las tres unidades estaban allá antes 1959. La foto de abajo muestra el coche motor CM 2 en los talleres Km 5. Fue tomada por Marcelo Arcas.

GanzcarinKm5workshops

Adicionalmente, uno, o posiblemente dos, coches Ganz del lote (1054-9, después 2401-6) de los comprados por el FC BAP en 1937, fue trasladado a Comodoro Rivadavia. La foto que sigue muestra uno decorado como FC Roca Nº CM54. Se pude identificar este tipo por la ausencia de paragolpes laterales. Sus acoples electro-neumáticos habían sido reemplazados a su llegada en la Patagonia por un gancho a rosca central convencional, pero nunca paragolpes. Lamentablemente los Ganz podían operar solamente en configuración simple sin acoplarse con otros.

CRGanzcar1

 

El último coche motor Ganz que llegó a la Patagonia era el Nº 2411 de la segunda lote de 1938 para el FC BAP (Nº 1060-7, después 2409-16). Siguiendo servicio sobre el FC General San Martín, mantenía su numeración 2411 en la Patagonia. También debía parecer como el de arriba, sin paragolpes laterales.

Uno de los coches motor Ganz ex FC BAP sobrevivía cerca Comodoro Rivadavia durante muchos años como restaurante en el hipódromo de Rada Tilly, y ahorra está al lado de la escuela de equitación. Hoy parece muy diferente al coche arriba; posiblemente las ventanillas del término sean más modernas. A su lado en 1984, también estaba la carrocería de un coche motor Drewry, pero no se si está todavía allá.

CRGanzcaratRadaTilly

Hay mucho más información tratando de los coches motor Ganz argentinos en un sitio web especialista. (No disponible en enero de 2011)

Coches motor de carga
Se realizaron pruebas de coches motor para carga, pero el período de su supervivencia es desconocido.

La ilustración de abajo muestra una unidad porta-contenador diésel, marca Drewry, transformado en Remedios de Escalada de un coche motor de pasajeros. Antes 1977, éste estaba en el depósito Talleres fuera de Comodoro Rivadavia, sin una cabina, desarmada para uso en otro coche Drewry.

 

CochemotorfrigorificoatCRKm5

 

Otro coche motor heladero; se dice que fue construido en Puerto Madryn. Aquí se ve abandonado en los talleres Km 5.

 

CRfrigcochemotorderelict

 

La imagen final muestra las carrocerías de las unidades furgón Ganz saliendo de los talleres del fabricante, cargados sobre vagones plataformas. Se dice que los coches patagónicos originales (CM1 a CM3) eran transportados en partes para facilitar el trasbordo en los puertos patagónicos.

 

Coches motor o autovías de servicio
Durante toda la vida de las líneas de trocha ancha patagónicas se explotaban unos coche motores o zorras. Hasta hoy no se han identificado todos.

The earliest style of car seems to be this one, seen within one of the sheds at Km. 5. No other views of it have been found.

n4

 

Un autovía chico en la nieve; ubicación y fecha desconocidas.

CRoldrailcarinsnow

La dos fotos de abajo muestran el autovía No , perteneciendo al departamento Vía y Obras. Su fecha y fabricante son desconocidos. Su términos inclinados son diferente a los de arriba, pero en otras características los autovías son similares.

CRautovia12side

CRautovia12end

Material rodante
El informes de 1913 (2) y de 1926 (3) muestra en tablas los coches y vagones:

Coches pasajeros y furgones
La estadística anual nota el material de pasajeros como tres unidades entre 1916 y 1934, pero durante tres años desde 1923 estaba un vehículo adicional. La suma incrementó hasta cinco en el medio de los años 1930 y hasta ocho en 1938. Siguiendo 1944, no se nota ninguna unidad de material remolcado por locomotora.

Uno de los coches Harlan y Hollingsworth.

CRHHcoach

Tipo

Marca

Numerós

Ejes

Asientos

Peso toneladas

Procedencia

Observaciones

Coche 1a

Harlan & Hollings-worth 1910

P105

4

64

37.0

Nuevo $oro 13,470.00

Notado en 1912 y 1924, también estaba en '34 y '45. No estaba in 1956.

Coche mixto

Harlan & Hollings-worth 1910

M306

4

86

34.9

Nuevo $oro 10,865.00

Notado en 1912 y 1924, también estaba en '34 y '45. No estaba in 1956.

Coche 2a

Harlan & Hollings-worth 1910

S206, remolado como el No M307

4

79

34.9

Nuevo $oro 10,006.00
 

Notado en 1912, remodelado a mixto antes 1924, también estaba en '34, '45 y '56.

Coche 2a

Dyle et Bacalan

??, después S510

2

26

10.4

? const-ruido1898.

No notado en 1912, pero estaba en 1924; en '34, '45 y '56 estaba remodelado a uso servicio como el No 510.

Coches motor

Ganz

1 & 2 ?

4

1a - 8
2a - 40

1935 o 1937?

220cv. Notado solamente en 1940, con cocina y furgón.
3 coches motor Ganz estaban en 1960 y 1977.

Coches motor

Ganz

53 & 54

4

60

42

1937

Lote 1054-9 del ex FC BAP, después 2401-6, renumerados CM 53 y 54 en la Patagonia. La hoja de datos de 1956 nota los 54-56 como aquí, todos con cocina. Aquí en 1960 y 1977. El Nº 53 encendido antes 1977. El Nº 54 marchaba hasta la clausura de la línea y pues trasladado al hipódromo de Rada Tilly donde funcionaba como restaurante, y ya está al lado de la escuela ecuestre.

Coches motor

Ganz

2411

4

60

49

1938

Ex FC BAP Nº 1062, pues Nº 2411. Aquí en 1960 y 1977, pero destruido por fuego antes 1977.

Coches motor

Talleres C. Riva-davia

3

2

1a - 24

1935

Notado solamente en 1940.

Coches motor

Talleres C. Riva-davia

4

2

1a - 22

1935

Notado solamente en 1940.

Coches motor

Talleres C. Riva-davia

5

2

1a - 24

1935

Notado solamente en 1940.

Coches motor

Drewry 1938

5 aquí en 1955, 1960 y 197.

4

42

Ex FC Sud servicios suburbanos, 1951

'Las Chancas or chanchitas'
Números 59 y 60 (numeración patagónica), 323 y 500 (numeración ex FC Roca) y 453 (numeración ex FC Sarmiento, ex coche oficial de Remedios de Escalada). El coche motor Nº CM54 era uno de los coches enviados a Comodoro Rivadavia, y en tiempo desconocido envuelto en un choque con otro coche Drewry. La hoja de datos de 1956 nota los 57-61 como aquí.
La carrocería de un coche motor Drewry sobrevivía en el hipódromo Rada Tilly hasta 1984.

Furgón pasaj.

Harlan & Hollings-worth 1910

F403

4

33.6

Nuevo $oro 10,006.00

Notado en 1912 y 1924, también estaba en '34, '45 y '56.

Automovil vía 11

Talleres Com. Riv.

2

6

Asignado a Vía y Obras.

Sólo notado en 1956.

Automovil vía 12, previamente Automovil vía 61

Talleres Com. Riv.

AV12

2

25

Autovía de cuatro ruedas para servicio en Vía y Obras.
Sólo notado en 1956 y 1977.

Automovil vía 13, previamente Coche motor no. 5

Talleres Com. Riv.

2

35

Asignado a Tráfico y Movimiento..

Sólo notado en 1956.

Zorra 11-16

Fairmont

2

First three have 8, last three have 6

Asignado a Vía y Obras.

Sólo notado en 1956.

1977 información del sitio web de Marcelo Arcas (4).
Los números de 1956 están en la hoja de datos del FCP para Comodoro Rivadavia.

 

Coches para pasajeros, llegando al, o posiblemente saliendo del, puerto de Comodoro Rivadavia (5). Se removieron dos coches Harlan y Hollingsworth de Comodoro Rivadavia entre 1945 y 1956.

CRCoachoffship

Vagones carga

Tipo

Marca

Canti-dad

Ejes

Capa-cidad
Tone-ladas

Proce-dencia

Observaciones

Plata-forma serie 2185

Nesseldorf/Ringhoffer 1910

35

4

40

New/Nuevas $oro 964.70 ¿c/u?

Solo 8 notados en 1924, pero todo 35 en 1934 y '45, los Nº 2185-2219. También todo 35 en el tarifeño de 1952. El tarifeño de 1955 nota los Nº 2185-2223. La hoja de datos de 1956 nota las 2185-93, 95-2215, 17-23 .

Plata-forma

Dyle et Bacalan

33

2

10

Ex FC Andino $oro 500.00 c/u

Solo notados en 1912, no se encuentran en 1924, 1934, 1945 ni 1956.

Plata-forma serie 300

Midland (¿o Gloucester?)

12

4

20

Ex FC Andino $oro 500.00 c/u

12 plataformas con boguies de 10 toneladas notados en 1924. Es posible que esos son los mismos. 12 notados en 1934; 10 en 1945, los Nº 300-309. También serie 300-309 en el tarifeño de 1952. El tarifeño de 1955 nota los Nº 300-319, pero es posible que es erróneo. La hoja de datos de 1956 nota las 300-8, 12, 14, 16, 18, y 19 como aquí.

Cubiertos serie 615-619

Nesseldorf/Ringhoffer 1910

5

4

40

New/Nuevas

Estaban 5 todavía en 1924; también 5 en 1934 y '45, los Nº 615-619. También los Nº 615-619 en el tarifeños de 1952 y 1955, y en la hoja de datos de '56.

Cubiertos serie 940

Bonnefond, (o Dyle et Bacalan en el informe de 1912)

8

2

10

Ex FC Andino $oro 500.00 c/u

Todos notados en 1924, pero estaban solo dos en 1934, '45, '52, '55 y '56, los Nº 940 y 941. El tarifeño de 1955 también nota los Nº 964-7 como cubiertos de 8 toneladas. La hoja de datos de 1956 nota los 945, 7, 9, 52, 65, y 68 como en servicio de Vía y Obras.

Cubiertos 964, 966, 967

Bonnefond

3

2

Solamente notados aquí en 1956.

Cubiertos

4

45

El tarifeño de 1955 nota los Nº 16668-18565. Presumiblemente no es serie completa. Ningún otro dato conocido. Ninguno en 1956.

Bordes bajos
(Demi-cubierto en el informe de Long 1926) 445-449

Nicaise & Delcuve

19

2

10

?

No notados en 1912, solo en 1924. En 1934 y '45 estaban 5 bordes altos Nicaise y Delcuve de 1889, los Nº 445-449. Bordes bajos, los Nº 449-472 todavía notados en el tarifeño de 1952, y los Nº 445-472 en el de 1955. 445-449 en '56.

Bordes bajos (Demi-cubierto en el informe de Long 1926) 450-472

Dyle et Bacalan

7

2

11

?

No notado en 1912, solo en 1924. En 1934 y '45 estaban 23 bordes altos Dyle y Bacalan de 1895, los Nº 450-472. Bordes bajos, los Nº 449-472 y bordes altos, los Nº 2559-2565 todavía notados en el tarifeños de 1952 y 1955. Vea también los Nº 445-472 notados en el tarifeño de 1955 como mencionados arriba. En 1956 estaban todos aquí menos el 453.

Bordes bajos 473-492

2

5

Los No 473-492 notados en el tarifeño de 1955. Ningún otro dato conocido. En 1956 estaban aquí los 475 a 492.

Bordes altos 2559-2565

Dyle et Bacalan
1895

¿7?

2

8

Ex FC Andino construido en 1890.

Peso vacio 6 toneladas. No notados en 912 y 1924 pero estaban bordes altos, los No 2559-2565 en 1934, '45, '52, '55 y '56, '56, y un total de 7 en 1960.

Tanques 10-24

Nesseldorf/ Ringhoffer 1910

10

4

38

Nuevas $oro 1848,80 c/u

Estaban 15 en 1924, 15 en 1934 (incluyendo el No 24 fuera de servicio) y 14 en 1945 y '52, los No 10-23. Ninguno en 1956.

Tanques


4
4
4
4
4


38
38
38
38
40

Todos solamente listas en el tarifeño de 1955.
4518-20 naftero. 4518 y 20 en '56.
4521-22 aguadero, también en 1956.
4523-24 para gas-oil, también en 1956.
4525-33 naftero, y 4525-28, 30, 32-33 en 1956.
4534-35 naftero, también en 1956.

Tanque

2

Uno petrolero notado en 1960. No hay más detalles.

Furgón carga 558

Dyle et Bacalan

1

2

¿?

1898

No notado en 1912, solo en 1924.
Notado en 1934, '45 como el No 558. In 1956 estaban ambos los 557 y 558.

???
1002-9

Vagones de la serie 1002-9 mencionadas en el tarifeño de 1955. Ninguno en 1956.
No hay otros datos.

Hacienda 2 pisos conver-tibles 11040-79

4

45

Vagones de la serie 11040-79 mencionadas en el tarifeño de 1955. En 1956, son notados los 11040, 4, 8, 9, 51, 59, 62, 78, & 79.
No hay otros datos.

Coche motor 62

Drewry

4

Drewry transformado en Remedios de Escalada para contenedor frigorifico. Estaba en uso en 1956. Abandonado antes 1977 en Talleres sin la cabina usado para repuestos para otro Drewry.

Información encontrado en el sitio web de Señor Marcelo Arcas (4).

Croquis de vagones
Hay unos croquis de vagones disponibles en un apéndice.

Los vagones tanques Patagónicos, construidos por Nesseldorf y Rnghoffer. Un diseño inusual de vagón tanque. Los bogies tienen resortes volutas y los tanques parecen no tener bastidor.

CRtankwagons

 

Uno de los coches fabricados por la empresa Lancaster está preservado en el predio de un hospital en Rawson, cientos de kilómetros desde la trocha ancha. Durante muchos años este coche era el único de primera clase sobre la línea Puerto Deseado.

Recientemente (2015) ha sido llevado al sur, a un museo nuevo en la vieja estación Jaramillo.

 

Placa de fábrica de la Lancaster Carriage and Wagon Company sobre el lado del bastidor del coche.

 

 

Fuente:
1
2 Informe de 1913
3 The Railways of South America - Parte 1. 1926. Rodney W. Long. US Dept. of Commerce. Washington DC.
4 Escrito en el sitio web de Marcelo Arcas con dirección <http://www.rumboalsud.com.ar/l-comodoro.htm>.
5 Fotos descubiertas en el archivo electrónico Patagonian Mosaic del Dickinson College.
6 Photos reproduced by kind permission of the Museo Ferroportuario in Comodoro Rivadavia.
7 Photos reproduced by kind permission of the Fundación Museo Ferroviario in Buenos Aires.

18-8-15

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