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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7a
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Apéndice 8

La Adquisición del material rodante para el FC Puente Alto - El Volcán

These documents have very kindly been forwarded by Señor Derek Hyland of the Ave Fenix group attempting the restoration of Arnold Jung 0-6-2T no. 4 'Panchita' at Melocotón on the erstwhile Puente Alto to El Volcán military railway outside Santiago. Since the choice of locos and stock by the DOP for this railway set a precedent for later orders for the other narrow gauge branches, the process and designs chosen may be of interest.

 

1
In
July of 1908 the DOP invited manufacturers and their agents to tender for the supply of locos and rolling stock for the first of the 60cm gauge lines to be completed, that from Puente Alto to El Volcán. The proposals received have been transcribed in full, in order to give a general impression of the technical details of the rolling stock.

“…Acta

En Santiago a primero de octubre de mil novecientos ocho, ante el Inspector Jeneral de Ferrocarriles, que suscribe, i los Injenieros Jefes de las Sub-Inspecciones de Ferrocarriles en Construcción i del material rodante señores Teodoro Schmidt i Julio Lyon, respectivamente, se procedió a la apertura de las propuestas para la provisión de material rodante de 0,60 de trocha i destinado al F.C de San Bernardo al Volcán.

Se presentaron los siguientes proponentes:

Señores Vorwerk i Cía., ofrecen dos locomotoras al precio de $22.970 oro de 18 d., cada una puesta en carros en Valparaíso. Acompaña boleta de depósito por $4.600 oro de 18d. a la orden del Director de Obras Públicas.

Señores Saavedra Benard i Cía. ofrecen dos locomotoras al precio de $16. 675 oro de 18 d, cada una i los coches i carros solicitados a los precios que siguen: coche de pasajeros mistos para primera i segunda clase al precio de $8790. oro cada uno; carros bodegas sobre dos boges i ocho ruedas al precio de $1.995 oro; carros de reja sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.995 oro c/u; carros de cajón de borde alto sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.880 oro c/u; carros de borde bajo sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.745 oro c/u; carros cajón de borde bajo sobre cuatro ruedas al precio de $975 oro c/u. Todo el material entregable hasta fines de enero de 1909. Esta oferta corresponde al presupuesto A.
Acompaña también una oferta B como sigue: dos locomotoras al precio de $16.675 oro c/u; un coche de pasajeros de primera clase sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $9.215 oro; un coche de pasajeros misto sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $9.095 oro; un coche de pasajeros de segunda sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $8.810, dos coches de pasajeros de tercera al precio de $8.300 oro c/u, dos carros de equipaje i corre al precio de $2.790 oro c/u, dos carros bodegas al precio de $2.230 oro c/u; dos carros de reja al precio de $1995 de $19.995 oro c/u; cuatro carros planos al precio de $1.610 oro c/u; dos furgones al precio de $1.550 oro c/u cuatro carros cajón al precio de $975 oro c/u; cuatro carros cajón al precio de $1.095 oro c/u (con freno de tornillo); dos carros cajón de borde alto al precio de $1.980 oro; un carro cajón de borde alto al precio de $3.900 oro. Todos este material se entiende puesto en carro en Valparaíso i seria entregable en el plazo de cuatro meses.
Finalmente acompaña también una oferta C como sigue: dos locomotoras al precio de $17.980 oro c/u; un coche de primera al precio de $18.850 oro; un coche de pasajeros misto al precio de $12.675; un coche de pasajeros de segunda al precio de $12.275 oro; dos coches de tercera al precio de $11.600 oro c/u; dos carros de equipaje i correo al precio de $3.150 oro c/u; dos carros de equipaje i correo al precio de $3.425 oro c/u; dos carros bodegas al precio de $2.590 oro c/u; dos carros bodegas al precio de $2.765 oro c/u; dos carros de reja al precio de $2.380 oro c/u; dos carros de reja al precio de $2.520 oro c/u; cuatro carros planos al precio de $2.30 oro c/u; dos furgones al precio al precio de $1.685 c/u; dos furgones al precio de $1.795 oro c/u; cuatro carros cajón al precio de $1270 oro c/u; cuatro carros cajón al precio de $1.325 oro c/u. Los precios se entienden el material puesto en carros en Valparaíso. El plazo de entrega seria de cuatro meses i medio. Acompaña boleta por $12.500 oro de 18 d.

3) Fundición i Fábrica LA UNION.- Ofrece suministrar un coche de primera clase al precio de $11.346 oro; un coche misto al precio de $10.851 oro; un coche de segunda al precio de $10.252 oro; dos de tercera al precio de $7.629 c/u; dos carros de equipaje i correo al precio de $7.428 oro c/u; dos carros bodegas al precio de $2.953 c/u; dos carros de reja al precio de $2.953 oro c/u; cuatro carros planos al precio de $2.652 oro c/u; dos furgones al precio de $1.456 oro c/u; cuatro carros cajón al precio de $1.048 oro c/u. Los precios se entienden el material puesto en carro en Valparaíso en un plazo de seis i medio meses. Acompaña boleta por la suma de $9.208 oro de 18 d…”

 

2
The subsequent decision-making, and the awarding of a contract, was set out in the following letter from the Inspector General to the Minister. This finally recommends that the contract be awarded to Saavedra Benard i Cia., who were agents for Messrs. Arthur Koppel in Germany:

“Señor Ministro:

La Dirección de mi cargo atendiendo a que el F.C. de Puente Alto al Volcán, de trocha de 0,60 necesitará para su explotación que se pueda disponer del equipo necesario i en vista de que en el curso del mes de enero próximo quedará terminada la línea en una extensión de 13 Km., en condiciones que permiten i aconsejan su explotación, ha pedido propuestas públicas para la provisión del material rodante necesario en conformidad a bases i especificaciones fijadas por la Inspección General de Ferrocarriles, propuesta que tengo el honor de acompañar a la presente, i elevar la consideración de US. el siguiente informe sobre el particular espedido por la misma Inspección.

Las locomotoras, coches de pasajeros i carros de carga propuestos, con sus precios respectivos son los que se detallan en el cuadro adjunto:

Locomotoras:

De los tres proponentes solo dos de ellos ofrecen locomotoras.

1º) Los señores Saavedra Benard y Cía., según sus propuestas A.i B., ofrecen entregar las dos maquinas de mano i contra presión de aire, al precio de $16.675, oro de 18 d., cada una.

2º) La misma casa, según su presupuesto C., dos locomotoras iguales a las anteriores con frenos del sistema “westinghouse” i además frenos de mano, al precio de $17.980, oro de 18 de cada una.

3º) Los señores Vorwerk i Cía., ofrecen dos locomotoras en conformidad a las especificaciones, al precio de $22.950, oro de 18 d cada una.

Considerando estas tres propuestas estimo que la mas ventajosa i conveniente por sus condiciones es la segunda, es decir, la C., de los señores Saavedra Benard i Cía., con descuento del valor de los frenos, ya que en el presupuesto C., se suprimen estos frenos colocando en su lugar los del sistema “Westinghouse”.

A igualdad de condiciones el precio de estas locomotoras, aparte del descuento por los frenos, es inferior en $4970 oro, al de la propuesta de los señores Vorwerk i Cía.

Coches:

Para la provisión de coches fueron presentadas cuatro propuestas, a saber: una de la Fundición i Fábrica de La Unión, ex – Hardie i Cia., i tres de la casa Saavedra Benard i Cia., según presupuesto A.B i C-. detallados en el cuadro.

1º La fundición i Fabrica de La Unión ofrece construir los coches en conformidad a las especificaciones en el término de seis i medio meses, es decir excediéndose dos i medio meses en el plazo señalado para la entrega. Es de notar que, dadas las dimensiones jenerales que proponen para este material, su estabilidad quedará difícilmente asegurada con la velocidad máxima del convoy, pues su ancho i altura no corresponden con el jeneralmente aceptado para la trocha de 0.60.

2º Los señores Saavedra Benard i Cia en sus presupuestos A, B i C ofrecen coches del tipo empleados en el ferrocarril de Otavi, siendo su forma la de tranvías cerrados, del (sic) plataformas estensas, con asientos interiores y esteriores para pasajeros. Los coches de las propuestas A i B llevan frenos de mano, i el número de asientos en inferior al fijado en las especificaciones. Los coches de la propuesta C llevarán frenos de aire “westinghouse” según aclaración hecha por el proponente en carta adjunta, siendo el número de asientos el que exige las especificaciones.

Considerando esta parte de las propuestas estimo que, aunque los coches ofrecidos no llenan del todo los requisitos fijados, la propuesta C de los señores Saavedra Benard i Cia. Es la que satisface por sus condiciones de entrega.

Solo en caso de admitir reducción en el número de asientos, sería aceptable la propuesta B de dicha casa, en lo que se refiere a coches, a condición de colocarles los frenos “westinghouse”, cuyo precio según carta, sería de $400, oro por unidad.

Carros:

Los carros fueron ofrecidos en cuatro propuestas, según se detalla en el cuadro.

1º) Propuestas A i B de la casa Saavedra Benard i Cía. Los carros son iguales en una i otra con excepción de que en la primera los carros planos son de cajón. Todos ellos llevan frenos de mano, pudiendo colocárseles frenos “westinghouse”, a razón de $400 oro por unidad.

2º Propuesta C de la misma casa, por carros análogos con frenos Westinghouse según carta aclaratoria, siendo cada tipo de carros de dos clases, unos con paredes de madera i los otros de planchas de fierro.

Este proponente es el único que da datos respecto de la relación entre el peso i la carga útil, relación que aunque inferior a la fijada es las especificaciones, es aceptable.

La ventaja en este sentido del presupuesto B sobre el C es solo aparente, puesto que si se coloca frenos Westinghouse a los carros detallados en el B, la relación bajará.

3º) Propuesta de la Fundición i Fábrica de La Unión, en la que ofrecen construir los carros según las especificaciones, en el plazo de seis meses i medio, siendo los precios en jeneral superiores a los de las propuestas anteriores.

Analizando las propuestas sobre carros estimo que la C de los señores Saavedra i Benard i Cia., es la mas conveniente…”

 

3
The process concluded with the award of a contract to Saavedra Benard, approximating to their tender 'C' with the stock to be fitted with Westinghouse air brakes. Decree no. 2455 of 16 October 1908 formalises this arrangement.:

“Vistas las propuestas presentadas para la provisión del material rodante que se necesita para la explotación del ferrocarril de Puente Alto al Volcán, en conformidad á las bases y especificaciones fijadas por la Dirección de Obras Públicas; y

Considerando que de dichas propuestas la mas ventajosa y conveniente por sus condiciones es la asignada con la letra C de los señores Saavedra Benard i Cia.

DECRETO:

1.- Aceptase la propuesta que hacen los señores Saavedra Benard y Cía., para la provisión del siguiente material rodante que se necesita para la explotación del Ferrocarril de Puente Alto Al Volcán, por el precio de ciento veintinueve mil setecientos ochenta y ocho pesos ($120.788) de 18 d., debiendo descontarse de dicha suma el valor según factura, de dos frenos Westinghouse y frenos de mano para todo el material:

Dos locomotoras, á diez y siete mil novecientos ochenta pesos ($17980) de 18 d., cada una;

Un coche de primera clase, doce mil ochocientos cincuenta pesos ($12.850) de 18d.;

Un coche de primera y segunda clase, doce mil seiscientos setenta y cinco pesos ($12.675) de 18 d.;

Un coche de segunda clase, doce mil doscientos setenta i cinco pesos /$12.275) de 18 d.;

Dos coches de tercera, once mil seiscientos pesos ($11.600) de 18 d,; cada uno;

Dos carros de equipaje y correo, tres mil ciento cincuenta y nueve pesos ($3.159) de 18 d., cada uno;

Dos carros bodegas, dos mil quinientos noventa pesos ($2590) de 18 d., cada uno;

Dos carros rejas, dos mil trescientos ochenta pesos ($2380) de 18 d., cada uno;

Cuatro carros planos, dos mil treinta pesos ($2.030) de 18d., cada uno;

Dos furgones de cuatro ruedas, mil seiscientos ochenta y cinco pesos ($1.685) de 18d., cada uno;

Este material deberá ser suministrado en el plazo de cuatro y medio meses, contados desde la fecha del presente decreto.

2.- Se autoriza al Director del Tesoro para que en representación del Fisco, suscriba con el representante autorizado de los señores Saavedra Benard i Cía., la escritura pública a que debe reducirse este decreto…”

 

4
T
he letter of October 1, 1908, which included the prices for each type of vehicle, gave several alternatives for each according to the equipment to be fitted. Five passenger coaches had first been offered and contracted for, nevertheless on the 21 of December of that year, the order was altered to seven coaches that corresponded to a first class car, two mixed cars of first and second class, a second class car and three cars of third class. Each had the capacity to carry 30 passengers. In this way, by Decree Nº 109 of 27th of January of 1909, the acquisition of the cars is approved finally, with the change from five to seven compared with the original agreement. Two extra Jung locos were ordered by the DOP a month or two after the original pair, so this additional December order may have included these extra engines too.

 

5
The original proposals of Saavedra Benard included photographs and detailed information about the locos and stock to be delivered, information which may well have influenced the decision-making, though strangely the locos illustrated were those built by Henschel und Sohn for the Otavi Railway, rather than the Arnold Jung machines for the same line which were being offered to Chile and which are shown in the drawings.

Please note that the drawings and photos below have been sourced from distorted photos of the originals. Care should be taken in deriving any measurements from them.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS LOCOMOTORAS Y CARROS ARTHUR KOPPEL PRESENTADAS EN LA LICITACIÓN

1. Locomotora-tender sobre 4 ejes, ó sean 3 ejes acoplados y un eje móvil, para trocha de 600m/m. conforme á los adjuntos recortes de cliché Nº 48 á 51 ateniéndose en todo sentido estrictamente á las prescripciones

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[These drawings show the Arnold Jung locos as delivered to the Otavi Railway in German South West Africa. The machines eventually ordered for Chile had minor differences, such as the cab windows, and a Westinghouse brake pump fitted to the RHS of the smokebox with associated pipework and air reservoirs.]

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OMEGJungendelevation

[As mentioned above, please note that the following photo does NOT show the locos that appear in the drawings.]

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Las dimensiones principales de estas locomotoras son las siguientes:
Diámetro cilindro300 m/m
Carrera del pistón350 m/m
Diámetro de la rueda motriz700 m/m
Diámetro de la rueda portadora550 m/m
Base rígida1700 m/m
Distancia total de los ejes3550 m/m
Superficie de la calefacción46 m2
Superficie de la parrilla8.82 m2
Sobrepresión de vapor12 atmósferas
Provisión de agua (además de los 1500 litros en la caldera)3.500 litros
Provisión de carbón1.000 kilos
Peso en servicio22 toneladas
Peso en vacío16 toneladas
Longitud7.000 m/m
Anchura2.300 m/m
Altura3.100 Kg.
Fuerza de tracción2.700 Kg.
Arrastre en rampas de 3% con curvas de 50 m. en plena vía 47 toneladas
Altura del enganche sobre nivel superior de rieles 550 m/m.
Las ruedas del eje acoplado central no tienen pestaña; la distribución será de sistema Walschaert.

Material las locomotoras se construirán en todas sus partes de materiales de primera calidad con arreglo a las prescripciones legales que rigen para los ferrocarriles del Estado de Alemania y cada pieza se somete á prueba oficial.

Caldera las planchas serán de 13 m/m en la plancha tubular en el cielo, paredes laterales y atrás, y de 22 m/m en la plancha tubular, cuidadosamente remachadas entre sí. Todos los agujeros se harán por medio del taladro. lo que ofrece la seguridad de que el material queda sano y que no hay que temer que desde el principio se encuentren en la costura los remaches roturas finísimas capilares, como sucede á frecuencia al perforar las planchas con el punzón. Estarán instalados dos inyectores cada uno de los cuales es suficiente para reemplazar el agua evaporada. La caja de fuego y los codales serán de cobre.

Distribución (sistema Heusinger). Las partes que la componen serán fabricadas con especial cuidado á fin de que su funcionamiento sea el más perfecto y seguro, no dando lugar á correcciones de ninguna clase.

Frenos Las máquinas estarán provistas de un freno sistemas Exter, ajustados ajustable que obra sobre cuatro ruedas, y de un freno de contrapresión de aire, para trayectos cuesta abajo.

Engrase Los depósitos de engrase serán de gran capacidad lo que asegura el constante y perfecto engrasamiento de las partes expuestas á rozamientos.

Advertencias generales Las locomotoras estarán provistas de todos los aparatos de seguridad necesarios así como de todos los complementarios como silbato, arrenero (sic) ventilador, manómetro, etc.

Prueba la caldera antes de su montaje será probado en frío por medio de presión hidráulica. Además se efectúa en la fábrica un viaje de prueba con la locomotora, exhibiéndose un certificado de ambas pruebas el cual entregaremos en conjuntos de los planos de las locomotoras á la llegada del material.

Precio de cada locomotora completa puesta desarmada y embalada en carro del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso … $16,675.- oro 18 d.

[As mentioned above, please note that the following photo does NOT show the locos that appear in the drawings.]

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2. Coches de pasajeros, mixtos para primera y segunda clase, sobre dos bogies y ocho ruedas, conforme á la adjunta fotografía Nº 1765

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[The coaches ordered by the DOP were based on the same chassis and running gear, but were fully enclosed for operations in a colder and wetter climate. However, they still bore the double roof that had been specified for operations in the Kalahari!]

Estos coches pueden contener 12 personas en la primera clase (8 en el interior y 4 en la plataforma) y 16 personas en segunda clase (12 en el interior y 4 en la plataforma). Para dar al coche la mayor estabilidad posible y resistencia contra el aire, se rellenará dos subdivisiones del bastidor con hormigón y fierro de un peso de 1200 kilos, dando al piso de los departamentos interiores una altura de 150 m/m. menor que al de las plataformas.

La base rijida de los ejes es de 1000 m/m mientras que la distancia de centro á centro de los bogies es de 6.45 metros.

El coche estará dotado de un freno de tornillo á mano que acciona sobre las 4 ruedas de unos de los bogies.

El peso de cada carruaje será de 6200 kilos.

Precio por cada carro puesto desarmado y embalado en carros del F.C. del Estado en el Puerto de Valparaíso…..$8.790.- Oro de 18 d.

3. Carros bodega dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600 m/m. de 8 toneladas de capacidad, conforme a fotografía Nº 2847.

[No evidence has been found to show that the DOP purchased such short vans as these. Whilst the vans pictured have a tare weight of 4.4 tonnes and a capacity of 8 tonnes, those listed in a DOP stock list of 1914 have tare weights of 5 and 6.6 tonnes and capacities of 12 tonnes. It should also be noted that the brakeman's position pictured in each of the following photos would not have been necessary on the air-braked stock ordered for Chile.]

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Estos carros tienen en ambos lados una puerta corredera y además en cada esquina, en la parte superior, una pequeña trampilla corrediza. Elmarco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de grueso, mientras que las paredes laterales y frente estarán construidos de planchas de madera de un espesor de 40 m/m.

Las dimensiones especiales de estos carros son las siguientes:

Capacidad del carro 8 toneladas
Longitud del carro 5.000 m/m
Anchura del ídem 1.600 m/m
Altura del ídem 1.900 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 7.7 m2
Base rijida de los ejes 1.000 m/m
Distancia total del centro á centro de los bogies 3.000 m/m
Peso del carro 4.400 kilos.

Precio de cada carro completo según descripción puesto desarmado y embalado del F-C del Estado en el puerto de Valparaíso… $2230.- oro de 18d.

4. Carros de reja sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600m/m. de 8 toneladas de capacidad, conforme a fotografía Nº 2957.

[The livestock wagons that appear in photos of both the Chiloe line and the FC Puente Alto - El Volcán are longer than this, with three panels each side of a pair of side-hinged doors. They also are roofed, not surprisingly in a much wetter climate than these were designed for. However, whilst they also carry steel cross bracing to the bodywork, the channel shaped intermediate uprights are similar, suggesting that they may have come from the same builder.]

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Estos carros tienen en ambos lados una puerta lateral que puede bajarse. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de gruesa, mientras que las paredes estarán construidas de planchas también de madera de un espesor de 40 m/m.

Las dimensiones principales de estos carros son las siguientes:
Capacidad del carro 8 toneladas
Longitud de carro 5.000m/m
Anchura del ídem 1.600 m/m
Altura del ídem 1.900 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 7,7 m2
Base rijida de los ejes 1.000 m/m
Distancia total de centro á centro de los bogies 3000 m/m
Peso del carro 4.180 kilos

Precio de cada carro completo según descripción puesto desarmado y embalado en carros del F.-C del Estado en el puerto de Valparaíso… $1.995.- oro de 18d.

5. Carros cajón de borde alto sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600m/m, conforme a la adjunta fotografía Nº 3117.

Estos carros que tienen una capacidad de 10 toneladas, estarán provistos en cada lado de una puerta según demuestra la fotografía. El marco también estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de un espesor de 50 m/m, mientras que las planchas de las paredes laterales y de frente serán de 40 m/m de grueso.

[Whilst bordes altos were ordered from Arthur Koppel by the DOP, the evidence from other agons types is that they would have been longer than those shown here. The bogie 'cajones' wagons listed in the 1914 DOP stocklist had tare weights between 6 and 6.6 tonnes and capacities of 12 tonnes.]

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Las dimensiones principales son las siguientes:
Capacidad del carro 10 toneladas
Longitud del carro 5.000 m/m
Anchura del ídem 1.600 m/m
Altura del ídem 1.070 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 7.47m2
Base rijida de los ejes 1.000m/m
Distancia total del centro á centro de los bogies 3.000m/m
Peso del carro 3960 kilos

Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado del carro F.-C del Estado en el puerto de Valparaíso ...$1.880.- oro de 18 d.

6. Carros cajón de borde bajo sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600 m/m, conforme a las adjuntas fotografías Nº2763/4 .

La capacidad de estos carros es de 10 toneladas, no tienen puertas laterales como los vagones de borde alto, pero en cambio sus paredes laterales están dispuestas de modo que pueden bajarse y retirando paredes los carros pueden emplearse también como plataformas.

[Certainly short bogie open wagons were in use on Chiloé, as evidenced by a surviving chassis which for some years was on display in the yard of Ancud Museum. However, the chassis was of a different style and may have been supplied by the American W. R. Grace company wich also supplied some stock to the DOP.]

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Las dimensiones principales son las siguientes:
Capacidad del carro 10 toneladas
Longitud del carro 5.000 m/m
Anchura del ídem 1.600 m/m
Altura del ídem 450 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 7.47 m2
Base rijida de los ejes 1.000 m/m
Distancia total del centro á centro de los bogies 3.000
Peso del carro 3.550 kilos

El marco de estos carros estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de grueso, mientras que las paredes laterales y de frente estarán construidas de planchas de madera de un espesor de 35 m/m.

Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C de Estado en el puerto de Valparaíso … $1.745.- oro de 18 d.

7. Carros cajón de borde bajo sobre cuatro ruedas para trocha de 600 m/m, conforme á la adjunta fotografía Nº 2800, pero provistos de un solo tope en cada extremo del carro en una altura igual á la de los demás carros, ó sean 550 m/m sobre nivel superior de los rieles.

Estos carros tienen una capacidad de 5 toneladas. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 M/m de grueso mientras que las paredes serán construidas de planchas de madera de 40 m/m de espesor.

An identical four-wheeled 'carro plano' with two plank sides was preserved at Puente Alto and is shown in a photo on the rolling stock page. From this it can be assumed that Arthur Koppel supplied vehicles of this type to the DOP.]

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Las dimensiones principales son las que siguen:
Capacidad del carro 5 toneladas
Longitud del carro 3.000 m/m
Anchura del ídem 1.600 m/m
Altura de las paredes 450 m/m
Altura total del carro 1.065 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 4.4 m2
Distancia total del centro á centro de los bogies 1.500 m/m
Peso del carro 1770 kilos.

Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso …$975 oro de 18 d.

8. Carros de cajón de borde alto sobre dos bogies de cuatro ruedas cada uno, para trocha de 600 m/m, conforme á la fotografía adjunta Nº 3499.

[There is no evidence that the DOP ordered steel bodied wagons of this type.]

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La capacidad de estos carros es de 15 toneladas. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, la plataforma, hechas de planchas de madera de 50 m/m de grueso esta cubierta de planchas de fierro de un espesor de 3 m/m. Las paredes del cajón están construidas de planchas de fierro de 4 m/m de espesor.

Las dimensiones principales son:
Capacidad del cajón 15 toneladas
Longitud del cajón 7.500 m/m
Anchura del ídem1.600 m/m
Altura del ídem 1.500 m/m
Superficie de la plataforma del cajón 12 m2
Base rijida de los ejes 1.000 m/m
Distancia total del centro á centro de los bogies 5.400
Largo total del carro 8.322 m/m
Ancho total del carro 1.808 m/m
Altura total del carro 2.258
Peso del carro 6.270 kilos

Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso… $3.200.- oro de 18 d.

 

Plazo de suministro. La fabricación de la locomotora tanto que de los coches de pasajeros y carros de carga requiere unos 2 ½ á 3 meses desde la fecha en que recibamos el pedido, de modo que el material estaría disponible en el puerto de Valparaíso, salvo casos de fuerza mayor, hasta fines de enero, supuesto que se nos favoreciera con la orden respectiva en los primeros días de octubre.

Advertencias generales. Los bogies de los carruajes como también de los carros de carga de cuatro ejes serán intercambiables entre sí; las ruedas tienen un diámetro de 500 m/m y el de los ejes será de 80 m/m, con excepción del carro de 15 toneladas de capacidad, para el cual se usa ejes de un diámetro de 105 m/m. Cada coche de pasajeros y cada carro de carga de ocho ruedas estarán dotado de un freno de tornillo a mano que acciona sobre las cuatro ruedas de un bogie. El carro cajón ofrezco bajo número 8 estará provisto de un fuerte freno de tornillo de mano que obra sobre todas las ocho ruedas del carro. El carro cajón de cuatro ruedas no lleva freno. Todos los carros con freno estarán provistas también con un asiento para el palanquero

 

Details of the surviving coaches at Melocotón, provided by Señor Derek Hyland of the Ave Fenix group.

FICHA COCHE PASAJEROS NACIONAL
Categoría : Coche de pasajeros de 2º clase.
Fabricante : Maestranza de Concepción FF.CC.
Año de fabricación : 1924
Puesta en Servicio : -
Procedencia : Chile
Lugar de fabricación : Concepción.
Serie : no tiene
Ejes : 4 Ejes
Bogies : 2
Ruedas : 8 ruedas.
Largo total : 10.50 metros
Ancho total : 2.14 metros
Alto total : 3.10 metros
Peso en vacío : 10 toneladas
Distancia total de ejes : 3.5 metros
Materialidad : paredes laterales de madera
Color original : madera, posteriormente fue color burdeo
Color actual : celeste con blanco
Ubicación Actual : Estación el Melocotón
Propietario legal : Ejército de Chile

Fotografía del Coche de Pasajeros de 2º Clase de Procedencia Nacional.

 

COCHES DE PASAJEROS EXTRANJEROS

Se ha denominado así a los tres carros, similares que fueron adquiridos en la licitación de 1908, de los 5 carros adquiridos, entonces se han conservado 3 de éstos. Estas conclusiones, se basan, principalmente por las medidas de los carros, los tipos de frenos y especificaciones técnicas, como además por los bogies, ejes y ruedas. Cabe señalar, que de acuerdo al examen ocular de cada uno de ellos, se determinó que llevaron placas de bronce para identificar los carros, donde probablemente se indicaba su procedencia, modelo y número de serie, las que, lamentablemente, hoy no se conservan, pero están las marcas en el mismo lugar en los tres carros.

El estado de conservación actual de los carros es disímil, de acuerdo al proyecto de recuperación del Proyecto Ave Fénix, uno de ellos esta en su fase final de restauración, el segundo está en muy malas condiciones con piezas faltantes e injertos de madera aglomerada y el tercer coche, que fue recientemente recuperado de la plaza de armas de San José de Maipo, esta en buenas condiciones estructurales (paredes y pisos principalmente).

FICHA COCHE PASAJEROS EXTRANJEROS
Categoría : Coches de Pasajeros
Fabricante : Arthur Koppel
Año de fabricación : 1906
Puesta en Servicio : 1910
Procedencia : Alemania
Lugar de fabricación : Berlín
Serie : no tiene
Largo total : 10.45 metros

Ancho total : 2.14 metros
Alto total : 3.05 metros
Peso en vacío : 10 toneladas
Capacidad de pasajeros : 35 sentados
Bogies : 2
Ejes : 4
Ruedas : 8
Distancia total de ejes : 6.63 metros

Fuerza de tracción : 2700 kilos.

Provisión de carbón : 1.000 kilos

Color original : madera natural-burdeo
Color actual : madera natural (coche y 2)
Ubicación Actual : Estación el Melocotón
Propietario legal : Ejército de Chile

BIBLIOGRAFÍA
Archivo Nacional de la Administración Siglo XX. Fondos Ministeriales. Ministerio de Obras Pública e Industrias. Tomos 1826 y 2213.
Archivo Histórico del Ejército.
- Colección Decretos y Leyes del Ejército 1909-1910, 1912 y 1913.
- Orden de la Jefatura de Material de Guerra del 11 de Agosto de 2004.
- Resolución de Comando Firmada por el Comandante en Jefe de fecha de 1 de julio 2004.
Alfaro, Cid, Marinan y Solano. Ferrocarril de Puente Alto al Volcán. 1905-1914. Tesis para optar el Título Profesional de Profesor de Historia y Geografía. Instituto Profesional Valle Central, Escuela de Educación, Sede La Florida. Santiago 2008.
Besa, Carlos. Proyecto de un Ferrocarril entre Puente Alto y el Volcán: Exposición de los Agricultores de la Zona del Cajón del Maipo. Dirigida al Sr. Ministro de Obras Públicas. Edición, Impresión y Encuadernación El Globo, Santiago de Chile 1904.
Ministerio de Industria y Obras Públicas. Inspección general. Ferrocarriles en Estudio y Construcción. Monografía de las Líneas Férreas Fiscales. Recopilada para el Congreso de Ferrocarriles de Bueno Aires en 1910. Imprenta Cervantes. Santiago de Chile, 1910
Archivo Nacional de la Administración Siglo XX. Colección Fondos Ministeriales, Ministerio de Obras Públicas, volumen 2223, foja 240 a 242.
Ibid, foja 236 a 238.
Ibid, fojas 260 y 260r.
Ibíd., foja 105.
Ibid., foja. 109.
Ibid., foja 273.
Fotografías Archivo Siglo XX. Fondos Ministeriales, Obras Públicas, volumen 2223, fjs. 245.
Ibid., foja 274
Ibíd., foja 276
Ibíd., foja 277

 

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Páginas fundamentales

Introducción

Construcción

Locomotoras •

Material rodante

Operación

A lo largo de la traza

Página de fotos

Reliquias sobrevivientes

Destilatorio de Quellón

Otros ramales de trocha 60cm

El ramal a Capitán Pastene

El ramal a Las Termas

El ramal a Colbún

El FC Militar

Apéndices

1 Detalles de la ruta

2 Mapa y perfil

3 Máquinas chilenas de trocha 60cm

4 Esquemas de las máquinas

5 Memorias antes la construcción

6 Memorias de los años de la construcción

7 Memorias de los años más tarde

8 Adquisición del material rodante

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