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Apéndice 6

Documentos del periodo de la construcción y de la explotación inicial del ferrocarril

Como pasaba el tiempo se hizo claro que no iba bien todo en el ferrocarril. Parece que habían subestimado todos los interesados, como mensuradores, contratista y el DOP, los problemas de construir un ferrocarril por una región de geología inestable, de suelos de turba, de sedimentos profundos en valles y un clima muy húmedo.

Nota a nuestros lectores – Hemos mantenido la ortografía del texto original.

1

Memoria del Ministerio de Industria i Obras Públicas presentada al Congreso Nacional en 1909

Ancud a Castro.—Trocha 0.60metro. Lonjitud 88,805 kilómetros.

El ante proyecto de este ferrocarril fué hecho por el injeniero don Jorge Heuisler i el estudio definitivo por el Sindicato Belga.

De los estudios hechos por el Sindicato Belga se suprimió la parte comprendida entre la estación del puerto en Ancud hasta el kilómetro 755 (sic) o sea hasta el empalme del ramal a Lechagua, estudiada por el injeniero Señor Alberto Decombe.

Se pidieron propuestas para su construcción con fecha 30 de Mayo de 1908 i por decreto Supremo número 2,838 de 17 de Diciembre de 1908 se aceptó la propuesta de los señores Lezaeta i Duran Hermanos, por la suma alzada de 2 millones noventa i cinco mil pesos oro incluyendo la prima de $ 229,600 oro que se pagará en la forma i condiciones indicadas mas abajo. Ademas se incluye en esa suma la construccion del ramal a Lechagua.

El presupuesto oficial escendia a $ 2.294,700 oro incluyendo la prima de $ 229,600 oro, que se pagará 50% si la locomotora corre entre Ancud i Castro en el plazo de dos años i 50% si se termina el ferrocarril en el plazo de tres años.

(FIN)

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2

Memoria del Ministerio de Industria i Obras Públicas correspondiente al año 1910

FERROCARRIL DE ANCUD A CASTRO

(Lonjitud, 90,277 kilómetros. Trocha 0,60m)

Durante el año de 1910 los trabajos se han seguido con mas o ménos regularidad, dando los datos siguientes una idea del estado actual de dichas faenas:
Kilómetro 0. (a) 14,219.—Efectuado en su mayor parte, faltando solamente achaflanar algunos cortes, fosos, contra-fosos, etc.
Kilómetro 14,219 a 40.—Bastante adelantando. Terminará en Marzo.
Kilómetro 40 a 45.— Casi terminado.
Kilómetro 45 a 50.—Podrá terminarse en Marzo.
Kilómetro 50 a 54.—Terminándose.
Kilómetro 54 a 70.—En actividad.
Kilómetro 70 a 90.—Resta por hacer unos 26,000 m3 de cortes i 29,000 m3 de terraplenes.

La mayor parte del movimiento de tierras que resta por hacer está en la zone central, entre los kilómetros 14,200 i 70, en donde se ha variado casi totalmente el proyecto belga por las variantes de <<Mechaico>> (kilómetro 14,219—27,245) i de <<El Túnel>> (kilómetro 32,000—69,000). Es, por consiguiente, un cubo nominal: el efectivo no será la mitad del primero, tanto mas si se toma en cuenta que a la segunda variante se le han hecho otras que dan una economía respecto de ella, en movimiento de tierras i obras de arte bastante importante.

Estas faenas podrán terminarse en Abril o Mayo próximo.

A los últimos kilómetros (70 a 90) del proyecto belga, vecinos a Castro, pudo habérseles estudiado variantes que habrian eliminado en partes considerables el gran movimiento de tierras existentes, como igualmente el número e importancia de sus viaductos i demas obras de arte.

En los primeros kilómetros de Ancud al kilómetro 14,200, Seccion situada en su mayor parte a orillas del río Pudeto, formados casi totalmente por terrenos de acarreo: areniscas, fango, etc., en donde han debido enterrarse pilotes hasta de 20, 25, 30 i mas, hasta de 40m de lonjitud, pudo tambien haberse variado en condiciones de dejar una línea de mas facil esplotacion i conservacion.

Debido a la poca estabilidad de estos terrenos, los terraplenes penetran en ellos en cantidades considerables i el material rodante deforma enormemente la via.

Las desnivelaciones inevitables que se orijinan, hacen completamente ilusorios los peraltes de las curvas i la horizontalidad en las rectas; provocando choques horizontales de la locomotora contra los rieles, completamente imprevistos, flexionando igualmente al riel en este sentido.

La conveniencia de pensar en otro tipo de via mas estable para esta isla parece imponerse.

El tipo de via comun fijado para esta trocha de 0,60 m por la Direccion de Obras Públicas i adoptado en el proyecto belga; no parece ser (por las razones anteriores) el que debió adoptarse en estas rejiones.

Habria sido mas conveniente adoptar el tipo que fija la Inspeccion Jeneral para casos estraordinarios de terrenos mui húmedos, aumentando el número i lonjitud de los durmientes i aun el peso del riel con el objeto de obtener una vía mas ríjida i que trasmita mas uniformemente los esfuerzos de la carga rodante sobre la formacion.

Seria conveniente fijar en 2 000 el número de durmientes por kilómetro i su lonjitud a 1,60 m. Aumentar tambien el mínimum de distancia fijado en los perfiles tipos de los fosos i contra-fosos a los pies de los terraplenes i bordes de los cortes a 2,00 m, la estabilidad del terreno, en algunas partes parece haberse resentido con tanta proximidad a la línea de los fosos i empréstitos.

En cuanto a las caraterísticas del trazado parece que habria que aumentar el radio mínimum de 40 m fijado por las curvas, a 60 i aun 80 m i no sobrepasar dentro de lo posible, la gradiente de 3,5%.

En realidad si el tiempo justificara estas ideas, vendriamos a obtener un costo kilométrico que no guardaria relacion con la trocha.

Obras de arte.—Posiblemente se terminarán en el mes de abril o Mayo; la mayor parte de las que quedan por hacer están en la variante de <<El Túnel>> i seccion Castro.

Parece que muchas de estas obras tendrán malos resultados, sobre todo las que están ubicadas a orillas del río Pudeto. Ahí ha habido que hacer penetrar el pilotaje continuamente a 20 i 25 metros i en algunas partes a 30 i hasta 40 m.

Los martinetes usados han sido con mazas de 600, 700 i 1 000 kilos de peso con una altura máxima de cada una de 3 a 4,2 i 1,20 m respectivamente.

Dada ademas las dificultades casi insuperables de conseguir maderas cortadas en época oportuna, posiblemente este requisito no se habrá cumplido muchas veces de una manera satisfactoria, lo que causará resgaduras i putrefacciones prematuras.

Con el objeto de evitar accidentes, dentro de lo posible seria prudente usar en los puentes guarda-rieles i barandas sólidas. El empleo de estas últimas será tanto mas recomendable, si se toma en cuenta que no hai ningun camino vecino al ferrocarril i que éste servirá tambien para el tráfico de jente de a pie.

Via permanente.—Aunque el año que principia se inicia tanto o mas malo que el anterior, parece que el Empresa Constructora, podrá terminar estos trabajos en el nuevo plazo de 2 años, 6 meses i 18 dias que ha pedido últimamente se le conceda i que se informó favorablemente por la Inspeccion Técnica de la línea.

Se han enrielado 20,15 kilómetros en Ancud i 5 en Castro, de los cuales hai gran parte lastrados.

Estaciones i paraderos.— Durante este último año se ha casi terminado la estacion de Ancud, e iniciado la de Castro.

El número de 9 paraderos entre Ancud i Castro, previstos en el proyecto Belga, parece sumamente excesivo si se atiende al tráfico por demas exiguo que tendrá este ferrocarril, por lo ménos durante un tiempo bastante largo, aumentado los gastos de esplotacion sin beneficio alguno para la localidad.

Haciendo uso de la autorizacion que tiene la Inspeccion Técnica para cambiar la ubicacion de los paraderos, segun nota número 688, de 6 de abril próximo pasado, el paradero Pudeto consultado en el kilómetro 5,700 se ha trasladado al 9,100 por tener este punto caminos de acceso, estar mas distanciado de Ancud, i disponer de bastante agua.

Los trabajos de la estacion de Castro, se prosiguen de acuerdo con las últimas modificaciones acordadas por la Direccion de Obras Públicas. El malecon se le han dado las secciones indicadas i que resultan segun las bases de cálculo ordenadas a la Inspeccion Técnica con fecha 4 de Noviembre de 1910.

Ramal a Lechagua.—Los trabajos de este ramal tienden a terminarse. Actualmente se activa el edificio para pasajeros de Lechagua i otras faenas de menor importancia.

El valor de los trabajos durante el año de 1910, asciende a $ 783 385,80 oro i desde su iniciacion hasta la fecha a $ 1 149 533,17 oro.

Invertido en la Inspeccion Técnica durante el año de 1910, la suma de $ 73 533,37 moneda corriente i desde su iniciacion hasta la fecha $ 140 086,51 moneda corriente.

Jefe de la Inspeccion Técnica del Ferrocarril, es el injeniero señor Alfredo Manzi.

(FIN)

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3

Memoria del Ministerio de Industria i Obras Públicas correspondiente al 1911

FC DE ANCUD A CASTRO I LECHAGUA

Lonjitud 98,277 Kilómetros.–Trocha 0,60m.

Jeneralidades.–Segun el Decreto Supremo número 2 838 de 17 de Diciembre de 1908, el Contrato de construcción de este Ferrocarril fué hecho por la suma alzada de $ 2095000 de los cuales se reservó la suma de $229 600 para pagarlos como prima en dos parcialidades iguales en dos plazos estipulados por union de rieles i entrega definitiva.

Por Decreto Supremo número 2 279 de 2 de Noviembre de 1910, se desglosó del Contrato el valor de los dos Muelles de Castro i una parte del Malecon por valor de $ 4 000, o sea un desglose total de $ 25 050, quedando reducido a $ 2 069,950 todo el Contrato.

A causa de los convenios relacionados con la aprobación de las variantes i compensaciones, el valor que aparece en las situaciones es nominal, porque la valorizacion de ellos se hace introduciendo sus valores en al presupuesto primitivo, que a la terminacion de las obras debe aparecer completamente pagado, sin que haya necesidad de introducir las nuevas obras consultadas.

Lo que falta por hacer ha sido descontado con 25% de recargo de la misma partida afectada, cuando lo que faltaba por pagar en dicha partida soportar el descuento. En los demas casos se dedujo lo que era posible en esa partida i el resto se cargo a algunas obras suprimidas.

Movimiento de tierras.– En esta partida quedó mui poco por hacer. Faltan especialmente algunos i levantes de terraplenes i chaflanes de cortes. Estos jeneralmente estan reservados para lastre.

En el año ha habido el siguiente movimiento:
Hecho Retenido
Cortes de la via.............$ 165 333,71 $ 4 981 mas 25% de recargo.
Cortes de las estaciones 236,38 460 " " " "
Depósitos de la via....... 4 709,23 816 " " " "
Depositos estaciones 69,54 pagado totalmente
Terraplen de la via....... 8 938,52 4 263 " " " "
Emprestito estaciones. 5 157,16 1 121 " " " "
Terraplenes estaciones 29,76 pagado totalmente.

Cierro de la via y estactiones:– Con las modificaciones introducidas en el tipo de cierro de la via, el valor kilométrico ha aumentado a $ 333 en vez de $ 321,89 del Contrato. En el año quedó abonado por materiales al pié de obras un 75% del alambre i 60% de las maderas. Se ha castigado prudencialmente el cierro ejecutado que no cumplia con las condiciones de buena ejecucion.

En al año hubo el siguiente movimiento:
Hecho Retenido
En cierro de la via.............$ 23 189 $ 13 877 mas 25% de recargo
" " " las estaciones 885 1 600 " " " "

Obras de arte menores.– Se han terminado casi todos los puentecitos i pasos de agua previstos a escepcion (sic) de algunos en los cuales le Empresa había colocado tubos de madera, no aceptados por la Inspeccion.

Estos se reemplazarán por tubos de concereto o puentes de los tipos aceptados con luces convenientes segun la importancia de los talwegs.

En el año se abonaron los siguientes valores:
Escavaciones....................$ 160,83 faltan por hacer $ 23,68 recargado 25%
Concretos p. tubos ........... " " " 635,70 " "
Mamp. bollones 163,64 " " " ........... " "
Madera en Escuadr. 4 091,70 " " " 3 833.17 " "
Madera para pilotes 1 969,21 " " " 426,55 " "
Clav. de pilotes 4 392,61 " " " 1 164,85 " "
Blindaje estrib. 267,19 " " " 352,74 " "
Fierro para ensamble...........9 648,68 " " " 2 677,83 " "
Total.......... $ 20 693,86 $ 9 114,52

Obras de arte mayores.– Esta clase de obras han quedado casi terminadas. Faltan sólo algunos pequeños refuerzos, entablados, pasamanos i fierros.

En el año se abonaron los siguientes valores:
Escavaciones..................$ 435,57 pagado completo
Concreto en fundicion..... 1 159,88 " "
Madera de escuadria 17 319,61 retenido $ 1 251,96 incluso 25%
Madera para pilotes. 3 371,36 " " 312,10 " "
Clav. de pilotes.............. 5 319,20 " " 341,60 " "
Fierro............................. 20 563,15 " " 195,35 " "

Túnel.– Las varientes dejaron suprimida esta obra, pero por efecto de la fórmula de pago establecida para la valorizacion de las variantes i compensaciones, esta partida ha sido pagada en la cantidad de $ 34 488,81 quedando retenido $ 6 711,19.

Muros de sostenimiento: muro kilómetro 46. – Suprimido tambien por las variantes pero por las mismas causas anteriores se pagó totalmente su valor $ 383,88.

Malecon de Castro.– Quedó concluido i pagado totalmente.

En el año se hicieron los siguientes valores:
Escavaciones ............................................................................$ 626,90 concluido
Concreto en fundacion............................................................... 10 053,66 "
Mamposteria en elevacion......................................................... 20 434,80 "
Coronamiento de piedra artificial............................................. 1 108.09 "
Enrocado detras del muro......................................................... 4 232,67 "

Consolidacion de terraplenes.– Pagado i hecho totalmente en el año.

Desviacion de quebradas i fosos.– Esta clase de trabajos es la mas atrasada, especialmente los contra-fosos, limpia de cauces i zanjas de acceso a los aqueductos.

Se ha abonado en al año las siguientes cantidades:
Cortes $ 263,64 queda retenido con 25% recargo............ $ 3 681,68
Enramado, apisonamiento i contra-fosos quedan retenidos el total....... 2 404,68 mas 25% de recargo

Desviacion de caminos i pasos a nivel.– Se ha hecho mui poco en estas obras.

Pasos a nivel.– Se ha abonado en el año una pequeña cantidad en cortes de cualquier clase $ 199,88 queda retenido con 25% de recargo $ 1 000,00.

Empréstito para terraplenes, madera desbastada, pilotes enterrados a mano i fierro.– No se ha abonado nada.

Guarda vacas.-–Ne se ha hecho nada, su valor queda retenido con 25% recargo.

Puentes carreteros.– Fueron pagados en el año 1910.

Via permanente.– La union de rieles quedó hecha oportunamente en el plazo estipulado. Para el presente año ha quedado sólo la terminacion de desvios de las estaciones. La lastradura se hace con toda rapidez ocupándose las cinco locomotoras en esta operacion: ha quedado colocado mas de la mitad del total de lastre.

En el presente año se ha abonado los siguientes valores:
Enrieladura definitiva. $ 32 331,45 falt. p. termin. con 25% recarg. $ 2 492,74
Enrieladura provisoria 0 " el total " " " 739,59
Colocacion cambios definitivos 152,91 " p. termin. " " " 373,23
Colocacion cambios provisorio 0 falt. p. termin.
el total...... " " " 136,50
Durmientes de la via. 20 856,00 falt. p. termin. " " " 4 821,00
Durmientes especiales para cambio 295,21 " " " " " " 491,73
Lastre 21 940,44 " " " " " " 24 246,10

Telégrafo.– Ha quedado casi terminado en el presente año. Falta una pequeño seccion entre Puntra i kilómetro 80.

Se abonó en el presente año las siguientes cantidades:
Telégrafo colocado $ 10 247,19 falta por concluir con 25% de recargo $ 4 952,81.

Postes indicadores de gradientes.– Fueron suprímidos por las compensaciones para ejecutar nuevas obras.

Se abonaron totalmente en el presente año en conformidad al método de evaluacion de las nuevas i variantes.

Postes kilométricos.– No se han iniciado. queda retenido su valor con un 25% de recargo.

Postes indicadores de estacion.– No se han iniciado, pero se abonaron dos correspondientes a Estacion suprimidas por las compensaciones. El valor de lo restante quedó retenido con un 25% de recargo.

Edificios de estaciones i paraderos, bodegas i casas de camineros, etc.– Todos los edificios han sido iniciados i se prosiguen con actividad.

Los edificios suprimidos por variante o compensaciones, como ser los de los Paraderos de Quichitué, Quildica i Chanau i barraca para materiales, fueron abonados totalmente. Los de Mocopulli i Pidpid, galpon de vehículos de Castro, casas de camineros i cambiadores por estar sólo iniciados no se hizo abono, quedando su valor retenido con un 25% de recargo.

La Oficina, Bodega i Galpon de vehículos de Ancud, fueron pagados totalmente en 1910.

Los demas edificios han tenido en el año el siguiente movimiento:
Paradero Pupelde abonado........... $ 1 565,66 retenido con 25% recargo $ 521,89
Paradero Coquiao abonado.......... 1 598,15 " " " " 532,73
Paradero Puntra abonado............. 1 500,26 " " " " 642,97
Paradero Putalcura abonado........ 1 488,47 " " " " 637,92
Oficina Castro abonado............... 1 837,51 " " " " 787,49
Bodega Castro abonado............... 425 " " " " 1 700
Casa Mqas. Ancud abonado........ 1 050 " " " " 700
Casa Mqas. Castro abonado........ 1 460 " " " " 2 190

Andenes.– El anden de la Estacion de Ancud quedó pagado en 1910. Los cuatro suprimidos de Quildica i Chañau quedaron totalmente abonados por efecto de la fórmula de evaluacion de las compensaciones i variantes. Los demas no se han iniciado pero su valor queda retenido con un 25% de recargo.

Topes fijos, topes móviles i galibos de carga.– No se han iniciado. Su valor queda retenido con un 25% de recargo.

Alimentacion.– Quedaron colocados casi todos los estanques a escepcion de los cuatro últimos i se principió a armar las pirámides para los molinos de vientos. Todo el trabajo de esta partida ha sido hecho en el año. En total se ha abonado $ 10 645,54 i quedan retenidos con un 25% de recargo $ 11 554,46.

Material de la via i puente jiratorio.– Esta partida habia sido totalmente pagada en 1910. En Marzo de 1911 se hizo un nuevo abono por golillas por valor de $ 44,72 conformándose al detalle del presupuesto que da un total a la partida de $ 360 240,99; pero como en el Decreto que aprueba el contrato se asigna a esta partida en números redondos $ 360 200, resulta que ha quedado pagado toda la partida con $ 40,99 de mas. Para no introducir cantidades negativas en la situacion deduciremos esta diferencia de alguna de las partidas suprimidas que no han sido pagadas aun.

Ramal a Lechagua.– Esta seccion ha quedado casi completamente concluida; se retuvo algunas pequeñas cantidades en Depósito de desmonte, puertas de Estacion, escavacion concreto, estuco i madera de las obras de arte, desviaciones de caminos i puertas de pasos a nivel, para responder a los pequeños desperfectos que se produzcan ántes de la entrega definitiva de la obra.

Tambien se descontó algo en enrieladura, durmientes, cambios i lastre por defectos en esta obra i un pequeño desvio que falta en Lechagua.

En telégrafo se retuvo el valor de los aparatos telegráficos que no se han colocado.

Se hicieron algunos pequeños castigos en los edificios por defectos de construccion i se retuvo 80% del valor de las alimentaciones que están inconclusos.

Todas las demas obras fueron pagadas totalmente.

Primera prima.– Se abonó el valor de $ 114 800 por haberse efectuado la enrieladura de la via en toda la estension hasta Castro en el plazo prorrogado segun Decreto Supremo número 696 de 15 de Marzo de 1911 que terminaba el 28 de Setiembre último.

Jefe de este Ferrocarril es el Injeniero señor Uldarico Espina.

(FIN)

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4

Memoria del Ministerio de Ferrocarriles correspondiente al año 1912

FERROCARRIL DE ANCUD A CASTRO

La esplotación de este ferrocarril se inició con fecha 1.° de Agosto del año próximo pasado, época en que fué entregado por la Direccion de Obras Públicas con sus puentes provisionales i con las dificultades de esplotación consiguientes en el ramal a Lechagua, cuyo trazado presenta fuertes pendientes i curvas i atraviesa la ciudad de Ancud, en la cual se han causado frecuentes incendios con las chispas que arrojan las locomotoras.

Desgraciadamente, parece que este ferrocarril no podrá costear sus gastos de esplotación i para que ésta se efectúe con regularidad, se hace indispensable invertir gruesas sumas en reemplazar las instalaciones provisionales por definitivas.

Las entradas de este ferrocarril durante cinco meses del año 1912 ascendieron a $ 23 456,15 i sus gastos en el mismo periodo de tiempo alcanzaron a un total de $ 54 926,80.

Memoria del Administrador del Ferrocarril de Ancud a Castro i Lechagua

Ancud, 12 de Febrero de 1913.

Señor Ministro:

El Ferrocarril de Ancud a Castro i Lechagua, de 97 kilómetros, inició su esplotación el 1.° de Agosto del año pasado, efectuandose con regularidad i sin accidentes el servicio de pasajeros, salvo uno que otro desrrielamiento (sic) de carros en los primeros meses de esplotación.

La seccion a Lechagua no se ha entregado al tráfico de itinerario, por no estar terminado el muelle i por los peligros de incendio que puede causar el tráfico de trenes por las calles de Ancud a causa de las chispas que forzosamente tienen que arrojar por la chimenea las locomotoras para vencer la gradiente de tres por ciento que principia en la calle José Andrade. Con precauciones se despachan a Lechagua trenes livianos de carga cada vez que hai demanda de trasporte.

La esplotación, hasta la fecha, se efectúa con las máquinas adquiridas del contratista, las que tuvieron trabajo largo i pesado en la construccion i no ha podido aun conseguir dejar a los dos locomotoras americanas Davenport, de 18 toleladas, en buen estado de servicio, por no existir en la provincia fundicion, debiendo recurrir en cada caso a Valdivia i, ademas, por carecer la maestranza de las herramientas necesarias.

Para el servicio de pasajeros hai un coche misto i uno de tercera. El trasporte de equipaje i correspondencia se hizo hasta fines de Noviembre, aprovechando un carrito cerrado de dos ejes, el que fué reemplazado por un carro reja de ocho metros que se recibió de los señores W. R. Grace i C.°

La esplotación está amenazada de peligros constantes a causa de los puentes i viaductos de manera que fureon construidos en carácter de provisorios, segun lo manifestó la Inspeccion Técnica de la Direccion Jeneral de Obras Públicas. El puente de San Antonio, con cerca de treinta metros de penetracion, su pilotaje es uno de los primeros que es indespensable reemplazar por definitivo. Los puentes menores deberán reemplazarse por tubos de concreto i los viaductos de la seccion Pid Pid a Castro por una variante que los suprima i a la vez evite las contra-gradientes en la bajada a Castro: la Administracion ha hecho estudios preliminares i ha abierto sendas de reconocimientos que en breve permitirán terminar el estacado de la seccion aludida.

La seccion Ancud a Lechagua exije la supresion de la gradiente de tres por ciento en la calle José Andrade, para disminuir los peligros de incendio por el tráfico de trenes por las calles de la ciudad de Ancud. La Administracion elevó al Ministerio el proyecto respectivo con un presupuesto de $ 7 002,07 sin incluir el valor del terreno para el mayor desarrollo de la via.

Por decreto supremo del 14 de Mayo se puso a disposicion del señor Director Jeneral de Obras Públicas la cantidad de $ 115 600,00 para atender los gastos de instalación i explotacion por el año 1912.
De esta cantidad la Inspeccion Fiscal invirtió hasta fines de Julio.......$ 9 933,40
Gastado por la Administracion.............................................................. 80 636,56
Sueldos pagados por la Tesorería Fiscal .............................................. 6 116,66
Total.....................................................................................................$ 96 686,62

Los gastos ordinarios de esplotacion desde el 1° de Agosto suman $ 54 926,80 repartidos entre los diversos servicios en la forma siguiente:
Administracion............................................11.24%..............................$ 6 173.10
Esplotacion..................................................12.81%.................................7 038,36
Traccion.......................................................18.37%...............................10 090,41
Conservacion, Equipo i Maestranza............11.70%................................ 6 428,04
Conservacion Via i Edificios.......................45.88%...............................25 196,89
Total........................................................................................................54 926,80

En adquisicion de herramientas para talleres i maestranzas, material para reparaciones, armadura de carros, material de traccion de los primeros meses del presente año, prolongacion de edificios, gastos de instalacion i meubles para oficinas, se han invertido $ 31 826,42.

Las entradas o productos de la esplotacion ascienden a la cantidad de $ 23 456,15, correspondiendo a:
Pasajes.........................................................$ 15 515,60
Equipajes..........................................................1 809,85
Carga................................................................6 130,70
Suma............................................................$ 23 456,15

Hasta la fecha la esplotacion deja sólo perdidas a causa de carecer del material rodante suficiente para el trasporte de carga.

En la via se han establecido varios aserraderos que trasportan sólo pequeñas partidas de madera, a causa de encontrar mui subidas las tarifas de carga aprobadas por supremo decreto número 814, de 10 de Octubre del Año pasado, en vijencia desde de 15 de Diciembre.

Los madereros i los interesados en trasportes han elevado al Supremo Gobierno una solicitud pidiendo se sirva ordenar se rebajen las tarifas de carga.

Las oficinas de la Administracion i contaduria se han instalado en el edificio de la estacion de Ancud, en el que, a la vez, funciona la oficina del jefe de estacion i del guarda almacen; este edificio es de un piso, de 14 metros por 7 metros de ancho.

Para atender el resguardo en el recinto de la estacion, se hace necesario resida en ella el jefe de estacion, debiendo la Administracion arrendar una casa para instalar sus oficinas o prolongar el edificio de la estacion conforme al proyecto elevado al señor Ministro el 30 de Agosto.

En todas las estaciones hai necesidad de galpones para depositar la leña, a fin de tener combustible seco durante los meses de invierno; la falta de estos galpones dificultará la preparacion de trenes por ser demoroso levantar vapor con leña mojada.

Ademas se hace notar la falta de escusados i de cocinas.

En la estacion de Ancud existe un galpon formado de un techo i dos paredes para guardar el equipo para pasajeros, que es inadecuado tanto por su pequeña lonjitud como por estar abierto por dos lados.

El edificio o casa para cuatro maquinas de la estacion de Ancud hubo necesidad de construirle un pozo de visita para atender a la reparacion de maquinas i carros. En este mismo edificio se han establecido los talleres de la maestranza, construyéndole una media-agua de 25 metros por 3 1/2 metros, en la que se consultan dos departamentos para dormitorios de caldeador i palanqueros. Con la construccion de esta media agua se instala el almacen i se dedican departamentos para oficina i habitacion del guarda-almacen i mecánico que deben residir dentro de la estacion para el buen desempeño de sus puestos.

Es tambíen indispensable construir una casa para habitaciones de dos maquinistas i sólo se espera la aprobacion del señor Ministro al proyecto que se remitío el 12 de Enero del presente año, para construirla.

La estacion de Ancud es demasiado estrecha para depositar el material rodante, por lo que se dificulta la formacion de trenes.

Por no haber recibido en tiempo oportuno el dinero destinado para atender al servicio, se alcanzó unicamente a prolongar una casa para cuadrilla de camineros, colocándole piso de madera i construyendole una cocina, en la cual, ademas de instalar un horno, hai lugar suficiente para que el personal de la cuadrilla pueda secar sus ropas durante el invierno.

Para el servicio de traccion se cuenta con el siguiente material comprado al contratista despues de 18 meses de uso: dos maquinas de 18 toneladas, dos maquinas Koppel i una chica Henschell (sic) que fué de la Direccion de Obras Públicas.

Al material comprado al contratista se le hizo los siguientes descuentos:
Por dieciocho meses de uso................... $ 4 204,0? Oro de 18d
Para reparaciones.................................... 6 056,40 "

La cantidad de seis mil novocientos cincuenta i seis pesos que se descontaron para reparaciones, fueron solicitados por la Administracion para destinarlos a adquirir materiales i contratar personal suficiente para haber reparado las máquinas en corto tiempo, cantidad que no se ha recibido hasta la fecha.

Para atender al tráfico se hace indispensable adquirir por lo ménos una locomotora de 15 a 18 toneladas.

Para una reparacion completa a las dos máquinas Koppel, la Administracion se vió obligada a encargar un gran número de repuestos a la casa constructora, por intermedio de los señores Saavedra Benard i C.a

El automovil con que cuenta la Administracion para el servicio de la via, desde el principio de la explotacion está descompuesto, como puede atestiguarlo el señor injeniero don Fernando Cabrera, que recibió la línea de la Direccion Jeneral de Obras Públicas. Para su reparacion se pidieron ruedas i varias otras piezas que son indispensables.

Hasta mediados de Diciembre, el servicio de carga se atendió con carritas lastreros de dos metros cúbicos, los que fueron reemplazados por dos carros reja que se dejaron planos para el trasporte de maderas i leña, siendo éstos insuficientes para movilizar la carga.

Para el servicio de pasajeros hai un coche misto i uno de tercera clase, demasiado pesados para el arrastre en las largas gradientes de tres i medio por ciento, por lo que habrá necesidad de estudiar un tipo de coches mas livianos para los pasajeros de tercera clase.

La conservacion de la via se hace dificil por la necesidad de ensanchar terraplenes i lastrar lonjitudes de consideracion, que no se ha podido atender por falta de máquinas que debieron dedicarse a este servicio. Una de las locomotoras de 18 toneladas se ocupa en el servicio de pasajeros, debiendo, ademas, efectuar en varias ocasiones viajes especiales de carga, i una Koppel chica que está en regular estado se dedica al acarreo de leña i trasporte de carga, pudiendo a lo sumo trasportar 20 metros cúbicos de leña por viaje.

La otra máquina de 18 toneladas sólo ha podido efectuar un corto número de viajes durante el tiempo que se ocupó en reparar la que actualmente hace el servicio de pasajeros; a esta locomotora le faltan piezas de fundicion para sostener la caldera i ademas el lubricador de los cilindros, artículos que se han pedido i se espera recibir en poco tiempo.

I. A. KOCH.

(FIN)

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5

Memoria del Ministerio de Ferrocarriles correspondiente al año 1913

Por decreto número 997, de 10 de Setiembre se ordenó hacer estensiones a los Ferrocarriles de Arica a La Paz, Chillan a Pinto i Ancud a Castro las disposiciones del decreto número 89, de 22 de Febrero de 1912, que reglamentó la contratacion i ascensos del personal de los Ferrocarriles de Estado.

___________

Ferrocarril de Ancud a Castro.– Este ferrocarril trasportó en 1913, 15 926 pasajeros, 226 633 kilos de equipaje i 4 132 toneladas de carga, todo lo cual le produjo una entrada de $ 75 025,16.

Los gastos de esplotacion en igual tiempo ascendieron a $ 145 849,86, dejando, por consiguiente, una pérdida de$70 824,70. (Coefficient = 1.94, compared to Chillan-Recinto line coefficient 1.25)

La conservacion de la via representó el 44,53% de los gastos, i ello es debido a las malas condiciones en que se encuentra la línea i los puentes de madera.

Para reducir ese coeficiente será, pues, necesario relastrar la línea, cambiar en gran parte los durmientes i reemplazar por definitivos dichos puentes, con lo cual quedará garantida la seguridad del tráfico.

Con los fondos que consulta el presupuesto para el presente año, se espera atender a estas necesidades.

____________

Memoria del Administrador del Ferrocarril de Ancud a Castro

Ancud, 23 de Marzo de 1914.

SEÑOR MINISTRO:

La esplotacion del ferrocarril de Ancud a Castro, se atendió durante el año de 1913, con dos locomotoras Davenport de 18 toneladas i una Koppel de 12 toneladas en estado de servicio, adquiridas de la construccion de la línea, de las cuales atendió al tren de pasajeros una de 18 toneladas i las dos restantes el tren de carga i los de servicio ocupados en ensanche de terraplenes.

La esplotacion cuenta con un coche misto i dos de tercera para el servicio de pasajeros, dos coches correo-equipaje, un carro reja de 12 toneladas i dos planos de 10 toneladas. Para dotar de mayor equipo US. tuvo a bien contratar con don Walter Bade, una locomotora de 18 toneladas i 4 carros planos de 12 toneladas, que deberan ser entregados a mediados del presente año.

Por ser insuficiente el equipo i demasiado pesado los carros, para el perfil de la línea, se construyen en el Maestranza carros planos de 4 toneladas para el trasporte de maderas, carros que pesan 1,200 kilos para los cuales se utilizan las ruedas de los carritos lastreros; por falta de personal, la construccion de estos carros es mui lenta por dedicársele sólo el tiempo que deja libre las reparaciones de locomotoras, coches i carros en servicio.

Durante el año de 1913 ya mencionado, el tráfico produjo las cantidades que me permito indicar a continuacion:
15 926 pasajeros....................................................................................... $ 15 515,60
4 065 bultos equipaje con 226 633 kilos.................................. 9 360,60
934 " carga a sobornal con 54 287 " ................................. 1 744,60
4 078 toneladas de carga por carros completos....................................... 18 661,60
Derechos de teléfonos, intereses, etc....................................................... 182,86
Total...................... $ 45,464,76
que equivale a una entrada de $ 849,85 i a un promedio mensual de $ 70,82 por kilómetro de vía, contra el promedio mensual de 56,37 correspondiente a 1912.

Los gastos de explotacion ascendieron a $ 145,849,86 que da un gasto por kilómetro de via de $ 1 652,13, que se descompone en las partidas siguientes:
Por Km de vía Por mes Promedio
Administracion............ $ 17 418,93 $ 197,31 $ 16,44
Esplotacion................. 22 975,95 260,28 21,69
Traccion...................... 23 954,26 271,34 22,61
Conservacion, equipo
i Maestranza....... 16 557,12 187,55 15,63
Conservacion, vía i
edificios............. 64 943,60 735,65 61,30
Totales............... $ 145 849,86 $1 652,13 $ 137,67

Durante el año 1912 el promedio mensual de gastos de esplotacion alcanzó a $ 156,10.

La conservacion de la via demandó el 44,53% de los gastos i para disminuirlo será necesario relastrar la via, cambiar una gran parte de los durmientes i reemplazar por obras definitivas los puentes de madera, que como se impuso detallada i minuciosamente el señor injeniero don Fernando Cabrera, comisionado por US. para revisarlos, es necesario construir tubos de concreto i puentes de pilotaje de fierro con los fondos consultados en el presupuesto del presente año, para garantir la seguridad del tráfico.

De los fondos consultados en el Lei de Presupuestos para atender los gastos de esplotacion, quedó un sobrante de $ 27 427,93 de los cuales US. se sirvió destinar $ 24356,93 que corresponde al sobrante en Caja de las cantidades que US. se sirvió ordenar sean puestas a disposicion de la Administracion, para pagar el material rodante contratado.

Durante el año hubo que lamentar un choque, acaecido el 26 de Febrero entre un tren de carga con locomotora de 18 toneladas i una de 7 toneladas ocupada en lastrar i que fué causado por descuido de un jefe de estacion, choque que produjo sólo algunas contusiones a tres trabajadores de la via i algunos desperfectos en el estanque de la máquina lastrera, que se arreglaron en el taller de maestranza del ferrocarril.

Me permito indicar que la estacion de Ancud es estrecha, haciéndose necesario adquirir, para su ensanche, una faja de los terrenos colindantes.

Los edificios de las estaciones son chicos careciendo de las comodidades necesarias para oficinas, bodegas i habitaciones para los jefes de ellas, por lo que habrá necesidad de prolongarlos construyéndoles un anexo.

Las oficinas de la administracion funcionan en un edificio de propiedad particular por el que se paga $ 60 mensuales por no tener el ferrocarril edificio propio i no ser posible construir uno dentro del recinto de la estacion a causa de la pequeña superficie del terreno de que dispone, lo que por otra parte es insuficiente para el servicio.

Finalmente me es grato dejar constancia, que el servicio de trenes de pasajeros se efectua con toda regularidad, cumpliéndose con exactitud las horas de llegada i salida fijada en los itinerarios.

Dios gue. a U.S.

J. A. KOCH.

CUADRO QUE DEMUESTRA EL PRODUCTO DEL TRÁFICO I LOS GASTOS DEL FERROCARRIL DE ANCUD A CASTRO EN EL AÑO DE 1913.

Productos del Tráfico

Por kilómetro de via
Designacion Totales Anual Mensual %
Pasajes......................... $ 45 076,00 510,60 42,55 60,08
Equipaje...................... 9 360,60 106,03 8,84 12,48
Carga.......................... 20 406,20 231,15 19,27 27,20
Varios......................... 182,36 2,07 0,16 0,24
Sumas............ $ 75 025,16 849,85 70,82 100,00

Gastos de Esplotacion

Por kilómetro de via
Designacion Totales Anual Mensual %
Administracion......... $ 17 418,93 197,31 16,44 11,94
Esplotacion............... 22 975,95 260,28 21,69 15,75
Traccion.................... 23 954,26 271,34 22,61 16,43
Construccion equipo i
Maestranza....... 16 557,12 187,55 15,63 11,35
Construccion via i
edificios........... 64 943,60 735,65 61,30 44,53
Sumas.............. $ 145 849,86 1 652,13 137,67 100,00

AÑO 1912 (5 meses)

Productos del Tráfico

Por kilómetro de via
Designacion Totales Anual Mensual %
Pasajes.................... $ 15 515,60 175,75 38,38 66,15
Equipaje.................. 1 809,85 20,50 4,10 7,71
Carga...................... 6 130,70 69,45 13,89 26,14
Sumas............. 23 456,15 265,70 56,37 100,00

Gastos de Esplotacion

Por kilómetro de via
Designacion Totales Anual Mensual %
Administracion......... $ 7 016,66 79,48 15 896 10,18 Monthly
Esplotacion............... 7 488,36 84,83 16 966 10,87 figures clearly
Traccion.................... 10 090,41 114,30 22 860 14,65 need a comma
Construccion equipo i instead of the
Maestranza....... 8 928,04 101,13 20 226 12,96 space!
Construccion via i
edificios........... 35 364,03 400,79 80 158 51,34
Sumas.............. $ 68 887,50 780,53 156,10 100,00

AÑO 1913

Productos del Tráfico

Por kilómetro de via
Designacion 1912 1913 Aumento
Pasajes.................... $ 15 515,60 45 076,00 29 560,40
Equipaje.................. 1 809,85 9 360,60 7 550,75
Carga...................... 6 130,70 20 406,20 14 275,50
Sumas............. 23 456,15 75 025,16 51 569,01

Gastos de Esplotacion

Por kilómetro de via
Designacion 1912 1913 Aumento
Administracion......... $ 7 016,66 17 418,93 10 402,27
Esplotacion............... 7 488,36 22 975,95 15 487,59
Traccion.................... 10 090,41 23 954,26 13 863,85
Construccion equipo i
Maestranza....... 8 928,04 16 557,12 7 629,08
Construccion via i
edificios........... 35 364,03 64 943,60 29 579,57
Sumas.............. $ 68 887,50 145 849,86 76 962,36

Inversion del Presupuesto

Designacion 1912 1913 Aumento Disminucion
Sueldos.................. 24 103,67 29 388,10 5 284,43
Jornales................. 33 757,53 90 281,11 56 523,58
Gastos Jenerales... 686,50 2 213,73 1 527,23
Materiales............ 29 894,40 31 212,27 1 317,87
Imprevistos.......... 7 744,52 3 276,86 .............. 4 467,66
Sumas.......... $ 96 186,62 156 372,07 60 185,45

La esplotacion se inició el 1.° de Agosto de 1912.

Se ha incluido en la inversion del presupuesto $ 2 600 pagados de órden del señor Ministro de ferrocarriles al Inspector de Obras de los muelles de Lechagua i Castro, don Félix Schmidt.

 

QUADRO QUE DETALLALA CANTIDAD CONSULTADA EN EL PRESUPUESTO DE LA NACION AL F. C. DE ANCUD A CASTRO LO GASTADO I EL SOBRANTE CORRESPONDIENTE AL AÑO DE 1913.

Presupuesto de la Nacion Consultado. Gastado. Sobrante.
Item 644. Sueldos............ $ 32 460,00 29 388,10 3 071,90
" 645. Jornales........... 106 560,00 90 281,11 16 278,89
" 646. Gastos Jenerales 3 202,40 2 213,73 988,67
" 647. Materiales....... 33 977,60 31 212,27 2 765,33
" 648. Imprevistos..... 5 000,00 3 276,86 1 723,14
Totales............ $ 181 200,00 156 372,07 (24 827,93)

En el item 647 está incluida la cantidad de $ 2 600, que ordenó el señor Ministro se pague a don Felix Schmidt, inspector de obras de los muelles de Lechagua i Castro i que deberá devolver al Ministerio de Obras Públicas lo que daria un sobrante de $ 27 427,00.

De los fondos consultadas en el presupuesto se ha recibido por la caja los items 645.—646.—647 i 648 por lo que queda disponible para pagar el material rodante contratado el sobrante correspondiente a los items mencionados.

 

ESTADO QUE DETALLA EL MOVIMIENTO DE FONDOS AUTORIZADOS PARA LAB ESPLOTACION DEL F. C. DE ANCUD A CASTRO, POR EL AÑO 1913.

Ingresos
Sobrante de 1912............................................. $ 4 965,06
Productos del tráfico de Diciembre.............. 6 597,00
Sueldos devueltos por el personal pagado
por caja por Decreto Supremo número 97 13 891,52
Tesoreria Fiscal de Ancud. Item 644. Decreto 97.$ 8 115,00
Direccion Jeneral de Obras Públicas - Carros 500,00
Banco Chile, intereses sobre depósitos........ 60,36 $ 34 128,94

_________________

Presupuesto Fiscal Recíbido de la Tesoreria Fiscal de Ancud:
Item 644. Decretos supremos números 1093 i 1219........................... 700,00
Item 645. Decretos supremos números 97-410-797-1219.................. 97 420,00
Item 646. Decretos supremos números 97-410-797.......................... 2 201,80
Item 647. Decretos supremos números 202-410-797........................ 25 483,20
Item 648. Decretos supremos números 97-410 797.......................... 3 750,00 $129 555,00

_________________

Total de ingresos........................... $163 683,94

Egresos

Sobrante de 1912..................................... $ 4 965,06
Reintegros en la Tesoreria Fiscal de Ancud:
Producto del tráfico de Diciembre.......... 6 597,00
Cuarta parte del item 644........................ 8 115,00
Direccion Jeneral de Obras Públicas. - Carros 500,00
Item 644. Sueldos pagados por Caja por
Decreto Supremo número 97.......... 13 891,52 $34 068,58

_________________

Invertido del Presupuesto Fiscal:
Item 644. Sueldos................................. $ 700,00
" 645. Jornales................................ 90 281,11
" 646. Gastos jenerales................. 2 231,73
" 647. Materiales.......................... 31 212,27
" 648. Imprevistos........................ 3 276,86 $ 127 683,97
Total de Egresos.................... $ 161 752,55
Saldo para año siguiente....... $ 1 931,39

(END)

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A number of documents relervant to later years in the railway's life are set out in appendix 7.

18-9-11

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FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Páginas fundamentales

Introducción

Construcción

Locomotoras •

Material rodante

Operación

A lo largo de la traza

Página de fotos

Reliquias sobrevivientes

Destilatorio de Quellón

Otros ramales de trocha 60cm

El ramal a Capitán Pastene

El ramal a Las Termas

El ramal a Colbún

El FC Militar

Apéndices

1 Detalles de la ruta

2 Mapa y perfil

3 Máquinas chilenas de trocha 60cm

4 Esquemas de las máquinas

5 Memorias antes la construcción

6 Memorias de los años de la construcción

7 Memorias de los años más tarde

8 Adquisición del material rodante

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