Locomotoras y material rodante

Las primeras máquinas a vapor
No se conoce claramente cuales fueron las primeras locomotoras, porque a menudo se intercambiaban las locomotoras entre las líneas de los Ferrocarriles del Estado (FCE). En adición, la práctica de la inauguración de líneas nuevas bajo el cargo de la Dirección General de Obras Públicas que explotaban sus propias máquinas y de vez en cuando otras compradas del contratista constructor del ferrocarril, y tenemos una receta para confusión amplia. El único método de investigación es examinar el total equipo nacional de máquinas de trocha 60cm de la Dirección de Obras Públicas y del FCE. Se vale la pena notar que la Red Sur del FCE explotaba cuatro ramales de trocha 60cm. En adición a la línea Ancud a Castro, estaban más al norte ramales a Capitán Pastene, Recinto y Colbun. Tablas de información publicadas indican totales de 17 máquinas, 26 coches, 6 furgones y 120 carros, pero nunca con indicación de la cantidad en cada línea (5). Adicionalmente, el ejercito explotaba la línea de Puente Alto, en los alrededores de Santiago a El Volcán como actividad de enseñanza permanente; se ha sido construida al mismo tiempo que los ramales del FCE y recibió material rodante de las mismas fuentes. Más tarde se desarrollaba aisladamente.

El análisis de los datos disponibles ocupa bastante espacio, y por esa razón están colocados en un apéndice. La página corriente incluye todas la fotos relevantes y un resumen de la discusión.

Máquinas a vapor chilotes
Se estima que el equipo original tenía cinco máquinas, grandes y chicas (1). El Señor Boldrini cita fuentes en los diarios de la época que informaban en 1911 que dos máquinas iban a ser enviadas – una locomotora chica para uso en Ancud, y una grande para Castro.

Lamentablemente el barco que traía la máquina para Castro naufragó y la máquina tuvo que esperar dos meses para su rescate (2) Más tarde, al momento cuando los grupos de obreros trabajando desde cada extremo de la línea estaban en el punto de encuentro, el diario del 8 de septiembre de 1912 habló de la locomotora "Coquiao" de Ancud y "Chonchina" de Castro. Pero ninguno de los informes cita detalles del tipo o del fabricante de las máquinas. Pero el hecho que se nombraban las máquinas está de acuerdo con la práctica de la Dirección de Obras Públicas, supervisor de la construcción.

La placa del agente portada por una del grupo Jung de máquinas 0-6-2T, últimamente destinada a ser tipo 'a' del FCE. Fue asignada esta máquina a la construcción de la línea Puente Alto a Volcán cerca Santiago, que resultaba en su sobrevivencia para bastante tiempo a ser preservada.

Un poco más de información se encuentra en la lista de máquinas de Orenstein & Koppel (3). Parece que tres locomotoras fueron enviadas al ramal de Ancud a Castro por los agentes Saavedra Bernard y Cía de Valparaíso. En 1910 una 0-6-0T de 40cv (número de fábrica 3392); en 1912 una mucho más grande 0-6-0T de 90 cv (número de fábrica 5815); y, finalmente, en 1914 una de 125cv (número de fábrica 7120). Es posible que haya habido otras.

En un estudio de la lista de máquinas construidas por la empresa Arn. Jung en 1912 se puede descubrir un total de siete 0-6-0T y cuatro 0-4-0T enviadas a las líneas de trocha 60cm del FCE. Los números de fábrica de las 0-6-0T eran 1852-8 y de las 0-4-0T 1859-62.

Los tipos de máquinas de trocha angosta
Los datos disponibles más al presente tienen fecha de 1920. En aquel año los tipos principales de máquinas eran:
Tipo 'a' 0-6-2T
Tipo 'b' 0-6-0T
Tipo 'c' 0-4-0T
Croquis de datos básicos de tipos 'a', 'b' y 'c' están disponible en un apéndice. Pulse aquí para ir al apéndice.

Renumeración
Al fin de los años 1920, parece que era harto el FCE de la identificación ad hoc de las máquinas de trocha angosta. Antes 1929, se renumeró cada máquina en una serie genérica 5000 tratando de todas las máquinas de trocha 60 cm.

Las 0-6-2T Tipo 'a'
Después, el grupo de máquinas más importantes fue una serie de 0-6-2T, fabricadas por la empresa Arn Jung (Alemania). Unas fotografías las muestran.

Dimensiones detalladas originales incluyeron un peso bruto de 22,8 toneladas; diámetro de ruedas propulsoras 700mm; capacidad de carbón de una tonelada inglesa; y longitud total 8,9 m. Una hoja de datos de 1939 ilustrada en el cuaderno del Señor Carlos Méndez Notari (6) indica que había seis de estas máquinas (Nº 5025, 38, 39, 58, 58 y 60). Pero no está claro si todas estuvieron en Chiloé u otro lugar.

La agrupación de estas máquinas en un solo tipo 'a' oscura la realidad que estaban dos o posiblemente tres variantes distintas desde su introducción. Dos fotos de otra parte de este capítulo muestran una locomotora chilote volcada siguiendo un accidente. Una máquina de diseño exactamente igual ha sobrevivido en el antiguo FC Militar del Cajón del Maipo, mejor conocido como el FC Puente Alto a Volcán, en las afueras de Santiago de Chile.

La foto de arriba muestra la loco del FC Puente Alto a Volcán llevando el nombre 'Panchita'. Era mostrada en la cuartel militar de Puente Alto durante muchos años. Más al presente ha sido traslada poco distancia a Melocotón.

Parece que se pidiera este grupo de máquinas por la Dirección de Obras Públicas durante el frenesí de construcción en la primera década del siglo XX. Fueran transferidas al FCE, menos esta máquina que fue transferida al ejercito cuando tomaban cargo de la línea Puente Alto a Volcán. Aunque lleva la placa de la agencia Koppel (vea foto a la cabeza de esta página), la lista de máquinas Orenstein y Koppel preservadas (7) confirma que ésta es un producto Arnold Jung, la N° 1306 de 1909.

Aunque pensé que las diferencias en detallas visibles en las fotos de las locos chilotes fueron el resultado de modificaciones hechas posteriormente, yo estoy acercando a la conclusión que la mayoría de las locos del tipo 'a' fueron entregadas en forma muy diferente de las recién descritas. La mayoría de las fotos que muestran locos del tipo 'a' muestra los tanques laterales más altas y con frentes planos, puerta más grande a la caja de humos, los lados de la caja de humo en forma diferente y barras dobles sobre los tanques para el carbón. El perfil característica y la curva en la forma S al pie del tanque distinguen todas estas máquinas del tipo 'b' con su escalón angular en el estribo al frente de la garita.

Una variación adicional indicada claramente en el cuaderno de diagramas de locomotoras del FCE era que las locos N° 5058-5060, construidas aparentemente por Jung, tenían una distancia entre las ruedas extremas más grande que las otras máquinas del tipo 'a'.

Es posible que las máquinas entregadas por Jung fueran diferentes de las construidas anteriormente por Orenstein y Koppel a pesar de ser nominalmente miembros del mismo tipo. Además, modificaciones posteriores en la maestranza del FCE parecen agrandado el tamaño de los tanques y los pañoles hasta la amplitud que parecían últimamente muy diferentes.

Arriba está una de las máquinas más antiguas con el frente del tanque redondeado. Abajo está la N° del grupo Jung de 1929. Está visible claramente el frente del tanque cuadrado. La vista es en Recinto indicando variamente una fecha de 1937 o de 1940.

La tercera variedad mayor es probable la resultad de modificaciones varias por la vida laboral de las máquinas. Se agranadaban lentamente el tamaño de los tanques y del pañol, pero quedan la apertura en el tanque y el escalón curvado en estribo.

La Nº 5039 de tipo 'a'. El origen y la fecha son desconocidos. Gracias al Señor Raúl Moroni quien la copió y envió. Si ubica en Chiloé es probable que fuera tomada en Ancud o Castro. Los tanques altos y el compartimiento para combustible trasero son más interesantes y son modificaciones más modernas.

Parece que uno de las últimos miembros del tipo en explotación ha sobrevivido. Esperamos confirmación que está mostrado en el centro de la Ciudad de Capitán Pastene al norte de Puerto Montt. Es posible que sea máquina N°5025, pero su placa de numeración sobre la caja de humos ha sido trasferida a otra loco más chica de ancho de vía 60cm en el Museo Ferroviario de la Quinta Normal en Santiago de Chile. Estatransferencia ha llevado a mucha confusión.

La dos siguientes ilustraciones fueron tomadas en 2006 y están mostradas en una página Flickr con enlace desde el sitio web de la Ciudad de Capitán Pastene. Ellas muestran una loco del tipo 'a' muy modificada y algo azotada. Particularmente note los tanques y el pañol agrandados y soldados, y las modificaciones consecuentes a la garita.

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Las 0-6-0T tipo 'b'
Parece que se clasificaban en Chiloé las Arn Jung 0-6-0T como tipo 'b'. Se notan en el cuaderno de diagramas de las máquinas del FCE como construidas por Jung. Pero tres máquinas más antiguas, con tanques laterales un poco menos grande que las máquinas más modernas fueron construidas en 1909 por Henschel para el ramal Linares a Colbun.

Una foto descubierta en el catalogo de Henschel de 1910 muestra una de las tres máquinas llevando un nombre pero sin número (17). Raramente la tabla de detalles indica incorrectamente que eran para la trocha 75cm aunque la trocha del ramal era 60cm.

Debajo se muestra una 0-6-0T Nº 5044 del mismo estilo pero con tanques laterales más altos. Parece que vivía una vida dura. El tanque de agua tiene reparaciones por la juntura inferior. La foto está en la colección del Señor Raíl Moroni, pero son desconocidas su fecha y ubicación. La lista de locomotoras fabricadas por Arn. Jung nota que eran de 50cv.

Una de estas máquinas, de vez en cuando llamada una Henschel, está preservada al lado del mar en Castro como Nº 5057 del FCE. En tiempo pasado estaba preservada en la maestranza San Bernardo en Santiago de Chile. Se sugiere que esta es verdaderamente una de las Arn Jung (número de fábrica 1857 de 1912). Se sugiere que ésta es una de las máquinas Arn. Jung, número de fábrica 1857 de 1912. Una fuente (4) sugiere que esta locomotora fue enviada después de la clausura a la línea Saboya a Capitán Pastena en el continente, operando allá hasta la clausura en 1970.

Se ve Nº 5057 en 1993 en otro lugar en Castro. Hay detalles diferentes que los de la Nº 5044 arriba. Además de la perdida de cosas como su farol, lados adicionales para el compartimiento de combustible y la contrachispa, tiene una caja para arena más grande, pero no es bien visible en la foto de debajo.

Las tipo 'c' 0-4-0T
Carlos Mendez en su librito tratando del ferrocarril chilote (8) dice que estaba una locomotora de patio, construida por Hannover Lynden en 1908. Presumiblemente era de la compañía Hanomag; pero no tengo otros detalles. La lista de máquinas Hanomag nota dos máquinas 0-4-0T de trocha 60cm proveidos a FCP Chile en 1908 con números 2 y 3. Eran de número de fábrica las 5376-7. También existían máquinas chicas Arnold Jung de 1912, que parecen ser de los mismos tamaños. Implica la lista de máquinas Jung que eran de 50 cv.

Máquinas tipo 'd', Davenport 0-6-2T pedidas por el contratista
Aunque parece que todas las otras máquinas fueran de industria alemana, habían dos máquinas de origen estadounidense. Éstas eran de rodelaje 0-6-2T sin ténder, fabricadas por Davenport de Iowa EEUU. El contratista constructor del FC de Chiloé. Fueron compradas dos por el contratista construyendo el FC Chiloé. Fueron construidas en julio de 1909 con números de fábrica 894-5. Parece que fuisen transferidas al ferrocarrilen explotación al termionarse elcontrato. Se ven en algunas postales antiguas. Las ruedas propulsoras eran de diámetro 24 pulgadas (610 milimetros); cilindros 9 pulgadas por carrera 14 pulgadas (229 x 356 mm); peso 20 toneladas ( ).

Se encontró esta ilustración en un catalogo de Davenport de cerca 1923. Agradezco al Señor Vance Bass. Se nota que la máquina lleva el número 7 implicando de los dueños poseían otras máquinas más antiguas.

Tipos 'f', 'g' y 'h'
The 1939 FCE passenger working timetable ('itinerario') lists one 'f' class, no. 5052 by Henschel; one class 'g', no. 5053 by Henschel; and two of class 'h', nos. 5054 and 5061 by O&K (13). Not all of these will have been on Chiloé.

La Máquina Smoschewer
Se vale la pena notar que el ramal Saboya a Capitán Pastene tenía por lo menos una máquina 0-6-0T con el tanque aguadero entre las vigas. Se muestra esta máquina en un dibujo antiguo en una página Flickr del sitio web de la ciudad de Capitán Pastene. Siguiendo la clausura del ferrocarril, se almacenó otra máquina similar, pero no idéntica, en Capitán Pastene; ahora está en el museo ferroviario en la Quinta Normal en Santiago. Aunque se identifica ésta como la N° 5025 del FCE construida por SLM en 1945, estos detalles son falsos. Su identidad verdadera sería más probable la número de fábrica 730 de 1923 de la empresa Smoschewer (un pequeño fabricante alemán con sede en Breslau) (16), y es posible que hubieran otras del mismo fabricante enviadas a Chile. No se si algunas estaban en servicio en Chiloé.

Para la corrida del último tren el 3 de marzo de 1959, máquina Nº 5060 estuvo a cargo. La Nº 5039 fue desmantelada para obtener repuestos. Sin embargo la operación de la línea siguió a los tumbos y en enero de 1960 ocurrió un accidente fatal. Cuando el 20 de abril de 1960 el terremoto lo cerró definitivamente, había tres locomotoras y un bus carril vagando por la línea.

Una reminiscencia, publicada en un libro de recuerdos de ciudadanos de Ancud, dice que el galpón en Ancud tenía tres máquinas, llamadas La Chonchina, La Castreña y La 1001 (9).

Numeración de las locomotoras
Parece que después del año 1929 todas las máquinas de trocha 60cm tenían números en la serie 5000 (18). Una tabla en el apéndice sobre las locomotoras Chileño de trocha 60cm. nota todas las conocidas, pero no es claro sobre cuales líneas:

Hay pocas fotos de locos identificables sobre la línea. La de abajo muestra la Nº5025 del tipo 'a', muy modificada. Se dice que está en el galpón de máquinas en Castro en los años 1950 (14).

Coches
Informes antiguos de prensa hablan de un "carrito pullman". Parece que últimamente el ferrocarril tenía coches de un estilo estándar con bastidores robustos, aunque eran raros. Tanto como las máquinas, este estilo de coches también se operó sobre la línea Puente Alto a Volcán y lo que está preservado por la esta, se muestra aquí. El bastidor bien conocido es como se encuentra en los catálogos de los coches de Arthur Koppel y Compañía de Berlín y es posible que el diseño tenga su origen allá.

Una imagen agrandada de una foto del Señor Provoste de la estación Ancud, muestra muchas de los detalles idiosincrásicos de estos vehículos. Este es un coche de tercera clase número 4. Se ve claramente el bastidor bajado, el techo de doble lámina, el tope central y las cadenas laterales, la rueda operativa del freno en el vestíbulo, las lámparas de de querosene en el techo, y el aviso FRENTE N° 2, para distinguir los términos. No sabemos la decoración, pero se ve claramente el estilo de las caracteres.

Por fuera los coches no parecen raros, pero el bastidor era de un estilo extraño con una parte más alta sobre cada bogie. Se ve más claramente en la imagen del bastidor abandonado en la estación Butalcura en la página que trata sobre la traza del ferrocarril. Un bastidor abandonado está en la estación y el diseño del chasis es muy claro. El diseño es similar a lo de vehículos de Arthur Koppel de Berlín enviados a los ferrocarriles como el Otavi en África Sudoeste Alemán (ahora Namibia).

Informes no son claros si los asientos fueron como los en los coches en Puente Alto, con asientos individuales, o si tenían bancos largos a cada lado, uno frente al otro. Aunque éstos últimos tenían un compartimiento pequeño de primera clase con cuatro asientos tapizados.

Bus-carriles
Parece que el ferrocarril tenía algunos bus-carriles a bencina o petróleo, conocidos como "bus-carriles" o "góndolas". Las fotosmuestran dos modelos. Se ve el más antiguo al detrás de las dos fotos de abajo. Tiene un capó estrecho sobre el motor al frente y un balcón abierto, posiblemente para equipaje detrás. El más moderno (al frente debajo) eran mucho más aerodinámicos, pero muy similar adentro. Tenían un bogie de cuatro ruedas al frente y un solo eje fijo detrás. Parece que fueron invertidos sobre las turnamesas en Castro y Ancud para siempre andar motor al frente. Bus-carriles, de otro tipo, también operaron en la línea Volcán.

Este es uno de los bus-carriles en el siniestro fatal de enero de 1960 cuando chocó con un árbol caído cerca de Mocopulli.

Se encontró la primera foto de abajo en el sitio web Amigosdeltren. La ubicación es Castro, con el edificio de la estación a la derecha. Es posible que los servicios diagramados usaban dos bus-carriles; el segundo siguiendo el primero a poco distancia.

Similarmente otra foto muestra las dos variedades de bus-carril en la estación Castro; fue tomada en la ocasión de la visita del Señor Brattstrom, un visitante escandinavo, a Castro (10). La foto que sigue, presumiblemente de su esposa, está incluida para mostrar las caracteres por el lado y el cartel de destinación Ancud.

Se ha descubierto otra foto en la colección de Señor Luis Mardones Ballesteros, enviada bondadosamente a mí por Señor Luis Alberto Mancilla. Ésta confirma que el vehículo tenía un bogie de dos ejes al frente, pero solamente una eje detrás. No se saben la identidad de los señores al frente, ni la ocasión (14).

La línea tenía también un coche Ford adaptado como autovía de inspección.

Vagones
Otra vez la línea Puente Alto nos provee un ejemplo de los vagones de cuatro ruedas, como se ve debajo. Los bastidores de tres vagones similares parecen que fueron salvados del agua y la sal del puerto y están en el Museo de Ancud. También estaban vagones con bogies, pero son conocidos solamente por la viga preservada en el Museo Ancud. Parecen ser muy cortos, solamente unos seis metros de longitud y probablemente tenían bogies de tipo diamante como los coches. La fotografía muestra el accidente incluyendo un furgón, pero no he encontrado ninguna imagen más cerca. En 1912 en la inauguración se dice que había un total de 40 vagones (11).

Es cierto que algunos vagones fueron comprados nuevos de un fabricante estadounidense (12), pero es posible que otros hayan sido construidos localmente.

Fuente:
1 El Tren de Chiloé. 1986. Gustavo Boldrini P. Centro de Folklore Magisterio Ancud. Página 39, citando La Cruz del Sur, Ancud, 7 de junio de 1911.
2 Ibid.
3 O. & K. Dampflokomotiven - Lieferverzeichnis 1892-1945 (Lista de todas las máquinas a vapor O.& K. con sus destinos iniciales). R. Bude, K. Fricke y Dr. M. Murray, 1978. Railroadiana Verlag.
4 The Railways of Chile, Volume 5 - Southern Chile. 2002. Wilfred Simms.
5 O. & K. Dampflokomotiven - Lieferverzeichnis 1892-1945 (Lista de todas las máquinas a vapor O.& K. con sus destinos iniciales). R. Bude, K. Fricke y Dr. M. Murray, 1978. Railroadiana Verlag.
6 Mito, Historia y Leyendas del Tren Chilote. 1996. Carlos Mendez Notari. Página 24.
7 Railways of South America: Part 3: Chile. 1930 (W. Rodney Long , U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C., Estados Unidos.
8 Ibid, pagina 22.
9 Ancud - Testimonio de un siglo que se fue. 1999. Radio Estrella del Mar. página 129.
10
11 El Tren de Chiloé. Op. cit, Página 42, citando La Cruz del Sur, Ancud, 7 de junio 1911.
12
13 Itinerarios, Red Sur, 43a Edición, 1939, FFCCdelE, Santiago.
14
15 Una nueva perspectiva de la historia del Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo. Ian Thompson Newman, 2005. Disponible en el web sobre el sitio <www.monumentos.cl>.
16 Comunicacíon personal del Dr Martin Murray y el Sr. Richard Bowen, 2009.
17 Escaneo del catalogo de Henschel de 1910, proveído bondadosamente por el Señor Daniel Caso.
18 Información en las Memorias anuales del FCE consultadas en la biblioteca del el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones en Santiago..

27-10-11