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Capítulo 9
¡Trenes para la lana y la carne de oveja!
Guía al sitio
Páginas fundamentales
La ruta del FC de Mina Loreto •
Apéndices
1 Más fotos del FC de Mina Loreto •
2 Detalles de la ruta del RFIRT •
3 Detalles de las máquinas del RFIRT •
4 Lista de las máquinas del RFIRT •
5 Fotos de la ruta del RFIRT •
Apéndice 9
El Tranvía de Punta Arenas
El Señor Allen Morrison de Nueva York es perito en los ferrocarriles urbanos de America Latina. Su libro de 1992, ahora está agotado, pero el texto está disponible en el web (1). Dentro de éllo dice que estuvieron tres propuestos para ferrocarriles urbanos por las calles de Punta Arenas, en 1907, 1921 y 1922; pero no ocurrió nada. El Señor Morrison comenta que el ferrocarril urbano más austral del mundo era ése de Invercargill, Nueva Zelandia.
Recientemente, hemos descubierto en la Biblioteca Nacional en Santiago un documento fechado 1905 que contiene detalles del primero de los tres propuestos (2). Está anexado debajo, siguiendo unos pensamientos sobre su contenido.
El documento contiene cuatro partes distintos
1 – La justificación para la construcción de un ferrocarril urbano.
2 – La base de la formación de una empresa tranviaria.
3 – El texto de la concesión concedida a dos individuos, que formarían una sociedad anónima, y la transferencia de la concesión a la compañía.
4 – Estadística aduanera para el año 1904.
En la primera sección información interesante incluye
• En 1904 la población era cerca de 12.000 habitantes.
• Existían solamente cuatro carruajes a alquilar en la ciudad; eran costosos, se usaban solamente para matrimonios y funerales.
• La calidad del pavimento era inferior.
• Se necesitaba un sistema de transporte más eficiente entre el muelle y los almacenes.
• Tracción a sangre o de electricidad sería apta.
• Para pasajeros, la distancia a travesear y el clima eran factores para fomentar el uso del ferrocarril por pasajeros potenciales.
La segunda sección defina las finanzas de la empresa propuesta.
La tercera sección defina la concesión aprobada y contiene unos detalles interesantes.
Es claro que la concesión tenía un plano acompañandola indicando la traza del ferrocarril urbano de no menos de 3½ km.
• Serviría ambos pasajeros y carga; para el último se intentó el uso de desvíos a los almacenes.
• Los coches tendrían cuartos para pasajeros de primera y de segunda clase, ambos con techo.
• El limite de la concesión era diez años, el máximo permitido para una concesión municipal; pero se anticipaba que extendería a treinta.
• Donde el pavimento tenía un ancho de 8 metros o más, la vía tenía que estar colocado por el medio de la calle; donde menos de 8 metros a un lado u otro.
• La empresa tranviaria sería responsable para el pavimento entre los rieles y hasta 50 cm afuera.
• Solamente se permitiría dos caballos o mulas por vehículo; alternativamente electricidad.
• Unos oficiales municipales y los policías en turno viajarían sin peaje.
• En cuatro festejos escolares o nacionales, se proveerían cuatro tranvías, presumiblemente gratis.
La cuarta sección trata de ingresos aduaneros de Punta Arenas para el año 1903. No sabemos la relevancia de estos datos en el asunto del ferrocarril urbano.
NB No se ha cambiado la ortografía del escrito antiguo.
PROYECTO
DE
FORMACION DE SOCIEDAD
PARA
Esplotar un Ferrocarril Urbano
EN LA CIUDAD
PUNTA ARENAS
Valparaiso
PROYECTO DE SOCIEDAD ANONIMA
PARA LA
Esplotacion de un Ferrocarril Urbano
EN PUNTA ARENAS
El año último, la Honorable Junta de Alcaldes del Territorio de Magallanes concedió a los señores Severo Salcedo y Camilo Feliú permiso para construir un Ferrocarril Urbano por las calles, avenidas y plazas de la ciudad de Punta Arenas, en los términos y condiciones que constan de la concesion que se inserta mas adelante.
Los motivos que han inducido a las personas arriba nombradas a pedir aquella concesion, son las siguientes:
I. – La gran estension de la ciudad que obliga a sus habitantes a recorrer largas distancias para asistir a sus ocupaciones.
Basta dar una ojeada al plano de la ciudad de Punta Arenas, para formarse una idea de su estension. Además de lo desparramadas que están las habitaciones, los centros de trabajo, como oficinas públicas, maestranzas, aserraderos, funderías, matadero, astilleros, etc., etc., se encuentran tambien de tal manera diseminados en la ciudad, que todos se ven obligados a recorrer largas distancias para trasladarse de un punto al otro.
II. – La poblacion de 12,000 habitantes que tiene hoy Punta Arenas y el rápido aumento que esa ciudad va tomando cada dia.
Según censo recientemente levantado por la policia, la poblacion de Punta Arenas asciende, como queda dicho, a doce mil habitantes.
Dado el notable aumento de poblacion esperimentado en los últimos años, no hai duda que en poco tiempo mas esa poblacion estará, a lo menos duplicada.
Así lo hace creer el considerable número de hectáreas de terrenos fiscales adquiridos ya por particulares y el no ménos considerable que se entregará próximadamente al público; el establecimiento de sociedades ganaderas, mineras e industriales cuyo capital reunido asciende a mas de un centenar de millones de pesos y el desenvolvimiento manifiesto de la navegacion y el comercio en toda la rejion magallánica.
III. – La falta casi absoluta de medios de locomocion y los precios subidos que cobran los pocos carruajes en uso.
Hoy dia solo existen tres o cuatro carruajes en Punta Arenas, que circulan los domingos o en ciertas ocasiones especiales, como matrimonios, entierros, etc.
El precio ordinario que cobran esos carruajes es de cinco pesos por hora, motivo por el cual se les toma únicamente en circunstancias aisladas.
Además, la pavimentacion deja mucho que desear en algunas calles, lo que esplica que el servicio público de carruajes no se haya estendido en proporcion a la importancia de la ciudad.
En poca de carreras el público tiene que acudir a pié al Club Hípico, como igualmente los domingos a los diferentes restaurants que se encuentran a orillas del mar, en el sitio llamado de Miraflores.
Los numerosos pasajeros que descienden a tierra de los vaporers que anclan en la bahía, preguntan ansiosos si hai un tranvía que le permita visitar cómodamente la ciudad en las pocas horas de que disponen: de manera que esta crecida poblacion flotante sería una clientela obligada de los tranvías.
IV. – El clima tan propicio para que los tranvías sean protejidos por el público.
Las frecuentes lluvias de Punta Arenas y los barriales que producen, obligarian a los habitantes a tomar a menudo el tranvía, aun para recorrer cortos trayectos, y el tráfico aumentaria, en invierno, si se dotara a los carros de estufas, lo que podria hacerse fácilmente y aun costo relativamente ínfimo.
Como, en el verano, los ventarrones reinan contínuamente desde las ocho de la mañana hasta las cinco de la tarde, levantando polvaredas que hacen incómodo y difícil el tráfico, el tranvía ofreceria un refujio fácil y barato contra ese molesto elemento.
Y todavía, en las tardes, cuando el viento cesa y la claridad del dia se prolonga en verano hasta las diez u once de la noche, el público aficionado a salir a los alrededores y buscar sus distracciones en el campo, acudiria gustoso en tranvía a los restaurants de Miraflores, donde hai bailes, palitroques, tiros as blanco y otras distracciones que atraen concurrencia. En los dias festivos, sobre todo, los tranvías serian insuficientes para transportar toda la jente que los solicitaria.
V. – La dificultades que ofrece actualmente el acarreo de mercaderias, desde el muelle hasta los almacenes por mayor, y vice-versa.
La queja jeneral en el comercio es la falta de medios para movilizar la carga que llega por los vapores y se deposita en la plazuela del muelle.
Hoi se paga hasta un peso cincuenta centavos por tonelada de carga, desde el muelle hasta los almacenes, y aun así no se puede conducir inmediatamente, quedando hasta ocho dias a la intemperie.
Como la concesion está tambien basada sobre el acarreo de carga, los concesionarios se han acercado a los principales importadores, y estos han manifestado que pagarian con gusto un peso por la conduccion de cada tonelada de carga; advirtiendo que, de esos comerciantes, el que se encuentra mas distante del muelle, está a seis cuadras.
Todos ellos tienen sus almacenes o depósitos acondicionados de tal manera que un corto desvío de la línea puede fácilmente penetrar al interior de sus establecimientos.
VI. – La manera económica para llevar a cabo la instalacion.
La idea de los concesionarios es construir en ferrocarril de traccion a sangre, aunque esten facultados para construir uno de traccion eléctrica.
Además de que la primera es mas económica, la esperiencia ha demostrado que la traccion eléctrica no es reproductiva sino cuando se trata de largas distancias y los pasajeros se renuevan varias veces durante el trayecto recorrido.
Muchas de las materias necesarias para la instalacion de la línea se obtendrán a precios reducidos.
El ferrocarril de la Mina Loreto ha obtenido durmientes a razon de 35 pesos el ciento.
Los caballos son baratos en Punta Arenas, pero convendria mas todavía usar yeguas, que se venden a DIEZ PESOS cada una, comprándolas por partidas de cuarenta; habiendo estancias donde se las puede elegir mestizas a ese mismo precio.
La madera es tambien barata, debido al gran número de aserraderos.
Carros, rieles, etc., pueden obtenerse en buenas condiciones en Santiago y Valparaiso.
El terreno para oficinas, maestranzas, estaciones, et., se puede obtener tambien en condiciones favorables, sea el Gobierno o de particulares interesados en hacer subir sus propiedades facilitando la construccion del ferrocarril.
BASES DE LA SOCIEDAD
Los concesionarios se proponen formar una Sociedad anónima a la cual cederian su concesion en esta forma.
El capital social seria de 200 mil pesos, dividido en cuatro mil acciones de 50 pesos cada una, de las cuales 3,200 serian de responsabilidad y las ochocientas restantes liberadas, perteneciendo estas últimas a los concesionarios por el precio de la concesion que adquiría la Sociedad que serian de cuenta de los concesionarios.
El capital se enteraria por cuotas de 10 por ciento cada una, pagadera la primera al tiempo de firmarse la escritura y las restantes cuando el Directorio lo acordara, debiendo mediar a lo ménos un mes ente el cobro de una cuota y de la siguiente.
Según los cálculos hechos la suma de 160 mil pesos a que ascenderia el capital de responsabilidad seria suficiente para la construccion de la línea.
En cuanto a las espectativas probables del negocio, hemos hecho el siguiente cálculo.
Por los datos que arroja la produccion del Ferrocarril Urbano de Valparaiso, resulta que cada habitante paga a la Empresa un término medio de $3 80 al año.
segun esto, la Empresa de Punta Arenas, que tendria un movimiento análogo, produciria esa misma suma multiplicada por el número de habitantes, que es doce mil, o sea una cantidad de 45,600 pesos.
A esta suma habria que agradar el producto de la carga, que podria estimarse en una suma igual; pero para reducir este cálculo al mínimum, supongamos que solo produjese la cuarta parte de los pasajes, o sea 11,400 pesos.
Trendríamos entónces, un total de 57,000 pesos.
Los gastos ascenderian, segun cálculos de empresas análogas, a 30,000 pesos anuales.
Aceptando esta cifra, quedaria una utilidad líquida de 27,000 pesos, lo que daria un interés de 13½ por ciento sobre el capital social.
Pero, en realidad, las utilidades serian considerablemente mayores, porque, de intento, hemos hecho el cálculo de los pasajes al precio de Valparaiso, o sea cinco centavos por pasajero.
Hai que advertir, sin embargo, que en Punta Arenas nada se obtiene por cinco centavos, y que sea esa moneda está reemplazada por la de veinte centavos, que seria el precio verdadero de los pasajes.
Hai otro ramo de entradas, el de avisos, que atendido el movimiento comercial de Punta Arenas, podria producir unos cinco a seis mil pesos anuales.
Considerando las dos circunstancias anteriores, puede estimarse que las entradas del Ferrocarril Urbano de Punta Arenas serian, a lo menos, el doble de las arriba indicadas.
Valparaiso, Febrero de 1905.
Concesion de la Honorable Junta de Alcades
de Punta Arenas
A favor de los señores
S. Salcedo y C. Feliú
PARA ESTABLECER UN FERROCARRIL URBANO
1904
“1.° Se concede por diez años a los señores S. Salcedo y C. Feliú o a quien sus derechos represente, permiso para construir un ferrocarril urbano por la calles, avenidas y plazas de la ciudad de Punta Arenas, cuya lonjitud no baje de tres kilómetros y medio, con arreglo al plano préviamente aprobado por la Comision de Alcaldes.
Al acordar un plazo de diez años a esta concesion, como se establece por el artículo 1°, la Comision de Alcaldes tuvo presente que segun lo dispuesto en el articulo 26 de la lei de Municipalidades, no está autorizada para otorgar esta clase de concesiones por tiempo mayor, pero acordó se dejase constancia que jestionaria ante quien correspondiese se estendiera el plazo a 30 años, sin que esto signifique cómpromiso alguno para la Comision en caso que esta ampliacion no puede conseguirse.
“2.° Los concesionarios no podrán tender rieles en otras calles, avenidas o plazas, ni hacer desvios, ni cambiar la direccion y colocacion de sus líneas, sin autorizacion prévia de la Comision, cuya autorizacion se establecerá por escrito, acompañándose el plano respectivo.
“3.° Se tenderá la línea por el centro de las calles acordadas, siempre que la seccion destinada a los rodados exceda de ocho metros pero si esa seccion fuese mas angosta, entonces la línea se tenderá por uno de sus costados, cuidando de dejar un claro de 40 centímetros entre la solera de la acera y la parte saliente de los tranvías.
“4.° Corresponde a los concesionarios cuidar que las aguas tengan curso expedito por las calles y demas lugares donde tengan tendida su línea y mantener el pavimento en perfecto estado de conservacion en el espacio comprendido entre ambos rieles y cincuenta centímetros a cada lado, y no podrán alterar los niveles sin el acuerdo de la Direccion de Obras Municipales.
“5.° Si por motivos de reconocida conveniencia en concepcion de la Comision de Alcaldes, se acordara alterar los niveles existentes, los concesionarios procederán a la ejecucion del trabajo en la parte que corresponda por cuentá de la empresa; y si el cambio se refiriese al material de la pavimentacion, los concesionarios asimismo procederán a realizarlo correspondiendo en este caso a la Comision de Alcaldes proveer dicho material.
“6.° Los concesionarios no podrán poner obstáculos de ningun jénero a la instalacion de los servicios de agua potable y desagües por las calles y demas lugares donde tengan tendida su línea, ni tendrán derecho a indemnizacion si esas instalaciones por casos imprevistos e insalvables, paralizaran el tráfico.
“7.° Los concesionarios están obligados a mantener los tranvias en perfecto estado de aseo y conservacion, provistos de frenos suficientes para poder detenerlos en caso necesario y de aparatos protectoras en las ruedas.
“8.° Es de obligacion que en los meses de Septiembre a Marzo los tranvias corran desde las 6 de la mañana hasta las 11 de la noche, y en el resto del año desde las 8 de la mañana hasta las 9 de la noche, sin perjuicio de que corran en otras horas si los concesionarios conviniese.
“9.° La traccion podrá ser eléctrica o animal, y en caso de que se optase por esta última, no podrá usarse mas de una pareja de caballos o mulas en cada tranvia. Se autoriza el uso de postillones en los casos indispensables.
10.° Los tranvias no podrán detenerse en su tránsito, salvo inconvenientes de fuerza mayor, mas del tiempo indispensable para que los pasajeros suban o bajen, y no se permitirá que otros vehículos se detengan en la via interceptando el libre tránsito de los tranvias.
“11.° A lo menos la mitad de los tranvias en servicio, tendrán departamentos de 1.a y 2.a clase, ambas cubiertas.
“12.° El precio por pasaje de 1.a clase será de veinte centavos para adultos y la mitad para niños menores de cinco años; y en 2.a clase, diez centavos para adultos y cinco centavos para niños.
“Estos precios rejirán en las horas a que se refiere el artículo 8.°; en otras horas los concesionarios podrán aumentarlos hasta el doble.
“El flete por carga será convencional.
“13.° Tendrán derecho a pasaje gratis: el Gobernador los tres Alcaldes, el Director de Obras Municipales, y el jefe, oficiales y guardianes de policia en servicio.
“14.° En cuatro dias del año fijados por la Comision de Alcaldes, los concesionarios facilitarán cuatro tranvias para fiestas escolares o patrias.
“15.° Solo los peatones tendrán libre tránsito por los puentes que construyan para su línea los concesionarios.
“16.° Las innovaciones que durante la vijencia de este contrato se apliquen en empresas análogas en mejoramiento del servicio, pueden los concesionarios introducirlas prévio consentimiento de la Comision de Alcaldes.
“17.° Los concesionarios pagarán la siguiente contribucion durante la vijencia del contrato.
“En el primer decenio, quince pesos anuales por cada tranvia; en el segundo treinta, y en el tercero cuarenta y cinco.
“Los carros que la Empresa destine esclusivamente al acarreo del material para el arreglo de calles, quedan exentos de toda contribucion.
“18.° A la espiracion del plazo de esta concesion, a la Comision de Alcaldes o a la corporacion comunal que la reemplace, corresponderá el 50 por ciento de los derechos y valores de la empresa, no pudiendo bajar éstos de la cantidad que resulte del promedio que arrojen los balances de los últimos cinco años. Se entenderá por valores, todo el material de servicio, propiedades raices, existencias en almacen, etc.
“19.° Se entenderá caducada esta concesion, si los concesionarios no iniciaran los trabajos en el curso de los doce meses contados desde la fecha en que se estienda la escritura de concesion, los cuales trabajos deberán terminarse veinte y cuatro meses despues. Si se excediese este último plazo pagarán los concesionarios una multa de 500 pesos por cada mes o fraccion de mes.
“20.° Toda cuestion que se suscite entre la Comision de Alcaldes y la empresa, será sometida a la resolucion de jueces arbitradores nombrados uno por cada parte y con renuncia de todo otro recurso. En caso de discordia, los arbitradores nombrarán un tercero que proceda con ellos hasta pronunciar sentencia; y si no se aviniesen en el nombramiento éste será hecho por el Juez Letrado mas antiguo del territorio.”
Ferrocarril Urbano de Punta Arenas
Movimiento
de la
ADUANA DE PUNTA ARENAS
Resúmen de la “Estadística Comercial” correspondiente al año 1903, que acaba de publicarse bajo la direccion del jefe de ese ramo, don Benjamin Carrion.
Internacion $ 3.920,048
Esportacion Nacional 4.518,871
Esportacion Nacionalizada 1.819,953
Cabotaje de introduccion 600,897
Cabotaje de estraccion 1.545,664
Total $ 12.405,433
End of document.
Reference
1 The Tramways of Chile 1858 - 1978. Allen Morrison, 1992, Bonde Press, New York. ISBN 0-9622348-2-6.
2 The document is accessible from the basement newspaper reading and microfiche copying room in the Biblioteca Nacional.
2-3-12