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Surtidos de todas clases La empresa Grun y Bilfinger SA La fotografía fue tomada en 1975 con la decoración agradable a un parque de niños. Hoy su decoración es negro y oxidación.
Se ve debajo la placa de fábrica de Orenstein & Koppel.
La foto de abajo muestra un funicular en el tiempo de la construcción del dique Florentino Ameghino (6). El ramal provisorio de trocha 75cm desde la línea principal del FCCC acercaba por la meseta detrás del fotógrafo. Está detrás el cabo rocoso a la derecha el embalse mismo. Muchas de las obras estaban en el fondo del valle y por consecuencia se construyó esta línea abajo para llevar los materiales al nivel del base. Se conjetura que el funicular era de trocha 60cm y asociado con las operaciones de Grun y Bilfinger, pero no hay prueba en esta foto porque es posible que sea la trocha de 75cm.
Sistemas de contratistas constructores en las obras de construcción de ferrocarriles permanentes Se lleva por las calles de San Antonio Oeste una máquina sin ténder Orestein y Koppel en el tiempo de la construcción allá de la trocha ancha (7). También el camión es interesante; es un Mack antiguo.
'Duncan Fox, Patagonia' Bariloche
Turberas en Isla de los Estados Un ferrocarril en una turbera La primera ilustración muestra la vía al lado de la turbera bajo explotación y un ramal hacia el centro. Los rieles son fabricados en secciones e importados desde Suecia. La trocha es de 60cm.
Parece que hay una máquinita diésel de cuatro ruedas. Fue construida en 1985 por Vaggarydsgraväre AB de Vaggaryd, Suecia de número de fábrica 7. Citando el Señor Eljas Polho de Finlandia "El propietario original deVG7 era la empresa de turba Sundholm Skog och Torv AB, Järsnäs, Suecia. En abril de 1996 la loco VG y tres vagones fueron vendidos a Chile con 1km de rieles y otro equipo para la explotación de la turba."
Otra vista de la diésel sueca.
Un chasis de vagón sobre el pantano. Informó también Eljas Polho que «Hörle Torv (otra turbera sueca) ha vendido diez vagones y 2km de rieles a Chile». No se si también llegó a Río Rubens este material.
Finalmente se ve la línea curvando hacia el pantano.
Carros a sangre: Puerto Montt La inauguración, en el 10 de enero de 1921, de carros a sangre en el ferrocarril urbano señaló la primera forma de transporte público. El Sr Juan de Dios Donoso formó una compañía, la Empresa de Carros Urbanos, para explotar una línea de carros a sangre. Tenía trayecto único con un término en la calle Copiapó, rumbo al litoral antes de cambiar rápidamente a la derecha la dirección para entrar en la calle Antonio Varas que corre hacia oeste noroeste a poco distancia de la ribera; en aquel tiempo era la calle de negocios principal. Últimamente llegó a la avenida Angelmó, que en aquellos días corría al lado de la playa, pero hoy está separada del agua por instalaciones portuarias; terminó a poco distancia dentro dicha vía. Esta foto muestra un carro de piso único a dos caballos. Se enfatiza piso único porque muchos de los carros primitivos chilenos, a sangre o a electricidad, tenían imperial. La ubicación es avenida Angelmó en el empalme con la calle Miraflores. Parece que el carro es un vehículo de lados planos. Interesantemente parece tener un farol a electricidad bajo el techo.
Servicio El sistema se explotaba en un intervalo de veinte minutos con un billete de 20 centavos para primera clase, y 10 centavos segunda. Debe mencionar que el uso de dos clases en carros chilenos era la norma. Posiblemente la calidad de la comodidad no era muy diferente en las dos clases, pero tenía verdaderamente el aventaje de separar las clases altas y la gentuza.
Citas de las reglas indican que no se permitía fumar en el departamento de primera clase. Se permitía en el de segunda clase menos cuando el farol del carro estaba encendido; posiblemente este es una reflexión de la falta de esfuerzo luminoso en el farol. No se permitían cerrar la ventanillas cuando llovía con vientos fuertes.
Se dice que el servicio continuaba durante unos años, pero parece que ha sufrido unas interrupciones por razón de derrumbamientos de lodo y lluvia fuerte que transformaron las calles en barriales.
Parece que los vehículos fueran muy chicos; se nota que la capacidad era de diez pasajeros sentados y cinco a pie.
Esta vista fue tomada en calle Antonio Varas. Se ve claramente la vía al lado de la carretera, pero ningún carro. No hay mucho tráfico visible, pero parece que hubiera un automóvil estacionado en la distancia a la derecha. Hay un desvío de cruce y se ve la vía curvando en el primer plano sugiriendo que posiblemente sea la esquina con la calle Copiapó.
Fuentes:
Un anuncio de Arthur Koppel en una emisión de The Review of the River Plate de 1906. 30-1-2018 |
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Capítulo 13
Unos ramales industriales
Guía al sitio
