Operaciones en el puerto en Comodoro Rivadavia

Construcción del puerto

El Capítulo 7 trata de la trocha de 75cm, pero las obras de 1928 usaban también vías de trocha 60cm. Hay pocos recuerdos de este tema, pero las fotografías que siguen muestran unos aspectos de la construcción.

La próxima fotografía ilustra las obras para ganar tierra al sudoeste del rompeolas nuevo. Se usa la línea de trocha 75cm para transportar la tierra, más parece que la de 60cm era usada para trabajos más localizados, como el transporte del hormigón al muro rompeolas (2).

Abajo están hacia el fin de la década de los 20 volcadores para el transporte de hormigón en la construcción del dique viaducto que últimamente llevaría la grúa Titán del puerto nuevo de Comodoro Rivadavia (12).

Una vista más moderna tomada desde la grúa Titán de fábrica Skoda mostrando el dique viaducto completo que fue construido para su suporte (12).

Una vista interesante que muestra las obras de ganar tierra al lado del muelle nuevo. La grúa Pingueley de industria francesa está elevando a la vez tres volcadores, uno arriba del otro (12).

Una foto que trata de la trocha ancha, no angosta, pero es apropiada para aquí. Unas grúas a vapor fueron explotadas en las obras de construcción del puerto y esta grúa Pinguely, construida en Francia, era la más grande. Aquí se ve en el proceso de armarla con una pluma más larga (12). Ésta era para agrandar el radio de levantamiento, aunque con menos capacidad. Parece que la grúa haya sido trasferida, con su pluma original, a un sitio fijo en el muelle YPF en Km. 3.

Un artefacto a vapor poco común – una batidora de hormigón – con un volcador de trocha 60cm esperando su carga.

Operaciones en el Puerto
El puerto, construido en parte con el uso de material de trocha 75cm, tenía líneas ferroviarias de trocha ancha sobre las cuales las maniobras fueron efectuadas por máquinas tanques ex Puerto de Buenos Aires, reteniendo vías de trocha 60cm por algunos años, por 1975 se usaban muy poco pero todavía se habían funcionaban máquinas diésel Planet (incluyendo una con número de fábrica 2823) (3).

Una de las máquinas sin ténder fueron compradas a segunda mano del Puerto de Buenos Aires. En 1975, habían, por los menos, seis máquinas sin ténder abandonadas aquí.

Las máquinas de trocha ancha incluían las siguientes:

Número	Rodelaje	Fabricante	Número de fabrica	Fecha de construcción	Notas
8	0-6-0T	Manning Wardle	1351	1897	ex Puerto de Buenos Aires Abandonada en 1975, ahora preservada.
10		Manning Wardle	1607	1903	¿Llegó 1936-7?
?	0-6-0T	Manning Wardle	?	?	Las fotos de las máquinas abandonadas en el puerto en 1970 sugieren que hubieran sido explotadas aquí por lo menos tres de estas Manning Wardle con cisternas laterales.
16	0-6-0T	Batignolles	1203	1890	ex Guarnición de Caballería Beltrán, ex FC Noroeste Argentino No 6. Propiedad del FCE, pero claramente explotada en el puerto. Removida de la lista del FCE antes 1934, pero es posible que fuera transferida a la propiedad del puerto.
17	0-6-0T	Batignolles	1204	1890	ex Guarnición de Caballería Beltrán, ex FC Noroeste Argentino No 7. Propiedad del FCE, pero claramente explotada en el puerto. Removida de la lista del FCE antes 1934, pero es posible que fuera transferida a la propiedad del puerto.
20	0-6-0T	Henschel	8060	1907	ex Puerto de Buenos Aires Abandonada en 1975.
24	0-6-0T	Henschel	8064 o 8069?	1907 o 1909	ex Puerto de Buenos Aires Abandonada en 1975.
	0-6-0ST	Manning Wardle?			Abandonada en 1975. Una gran cantidad de las 0-6-0ST Manning Wardle fueron usadas por el FC Sud y las obras de construcción del puerto de Buenos Aire; es posible que fuera la fuente una de éstas.

Una de las Henschel 0-6-0T ex Puerto de Buenos Aires (11). La máquina está tirando desde el muelle a tierra una fila de vagones.

Una vista similar, posiblemente al mismo tiempo (11).

Claramente está una de las Batignolles 0-6-0T del FCE, la Nº 16 o 17, ex Guernación de Caballería Beltrán, ex FC Noroeste Argentino, en la zona del puerto. Está a la izquierda la grúa Pinguely (11). Se sacaron estas máquinas del registro del FCE antes 1934, pero sea posible que fueran transferidas a la propiedad de las autoridades portuarias.

La línea de máquinas abandonadas siguiendo la clausura de operaciones a vapor en el puerto (11).

Está abandonada una de las Henschel ex Puerto de Buenos Aires (11).

Está abandonada una 0-6-0T con tanque montura (11). Aunque es desconocida la identidad de esta máquina. Se explotaba una gran cantidad de máquinas con tanque montura Manning Wardle en las obras de construcción del puerto de Buenos Aires y en otros lugares. Es posible que está máquina tenga su origen en tal fuente.

Máquina 0-6-0T Manning Wardle Nº 10 y atrás Henschel 0-6-0T Nº 8060 (Puerto de la Capital Nº 20) (11).

La fecha de la fotografía es 1975. La Henschel Nº 24 está al frente y la Manning Wardle Nº 8 está detrás.

La fotografía de abajo, también de 1975, muestra cuatro otras máquinas tanque. La a la derecha extrema parece ser similar a la Manning Wardle Nº 8 y pude ser una de la doce de este diseño que se encontraban originalmente en el Puerto de Buenos Aires. La más allá de la grúa es la Henschel Nº 8060, ex Puerto de la Capital Nº 20.

Una de las máquinas sin ténder con estanques laterales ex Puerto de Buenos Aires 8.

Única superviviente
La Manning Wardle ahora está preservada en la ciudad cerca de la entrada al puerto, pero ha sido vandalizada. Uno de los coches está allá también. Parece que después 2001 los dos han sido trasladados a la estación nueva restaurada, aunque claramente nunca marchaba la máquina por la línea principal.

Ferrocarriles surtidos sobre muelles
Se construyeron algunos muelles en la vecindad de Comodoro Rivadavia para la importación y exportación de materiales y cargas. Andando hacia el norte desde el puerto principal de la ciudad (Capítulo 7 trata de la construcción, porque usaban vías de trocha 75cm), habían cuatro muelles. Todos tenían vías de algunas trochas.

1 El muelle antiguo 'Maciel' sirvió el centro de la ciudad de Comodoro Rivadavia. Probablemente este muelle fuera desarmado siguiendo la construcción del puerto nuevo de Comodoro Rivadavia en los años 1920s.

El muelle Maciel un poco al norte del sitio seleccionado para el puerto nuevo de Comodoro Rivadavia

Parece que el muelle tenía una vía de trocha ancha, pero no es claro como empalmaba a la línea principal al ángulo recto (10). Es posible que hubiera una turna mesa para vagones. Se ve dos grúas a vapor (10).

Una vista desde el sud en una tempestad. Se ve una grúa a vapor lejos a la izquierda, y la línea principal o un desvío adyacente.

Se ve desarmando en el comienzo de la década 30 el muelle Maciel. También se ve la grande grúa Titán sobre las nuevas obras portuarias en el fondo.

2 El muelle de longitud inmensa del YPF en Kilómetro 3. Vea la sección en una otra página tratando de la red de trocha 60cm.

3 Un muelle más corto en Kilómetro 5. Este estaba cerca de los talleres de los FFCC del Estado.

Parece que estas dos fotos fueron tomadas cerca la misma fecha (10). Se ve un vagón de cuatro ejes al extremo del muelle, que sugiere que existía un enlace curvado desde la línea principal, y no una turna mesa como arriba.

Esta vez hay dos plataformas de cuatro ejes y una grúa a vapor pequeña entre los dos (10).

4 n muelle corto de los YPF en Caleta Córdova. Fue reemplazado por un muelle largo de acero para las lanchas pesqueras y un rompeolas curvado al fondo. Caleta Córdova es una bahía protegida al noreste de Comodoro Rivadavia y es fácil entender porque las facilidades portuarias en este lugar serían aptas.

Días del ayer en Caleta Córdova mostrando el muelle en la distancia y los pocos edificios de la época (10).

Se ve una grúa a vapor grande sobre la vía sencilla habitual, presumiblemente de trocha ancha (10).

Se ve dos grúas a vapor un poco a tierra del muelle mismo. Que yo sepa nunca habían vías de trocha ancha en este sitio. Presumiblemente, la vía desde el muelle tuviera su final a la izquierda de la imagen (10).

Una vieja grúa de muelle a vapor ahora preservada en el Museo de Petróleo en Barrio General Mosconi en Km 3. No es claro el puesto de su empleo anteriormente.

Fuentes:
1 Libro de Oro, Aniversario Comodoro Rivadavia 1901-1997. 1997. Ediciones Atlantico.
2 Fotos de la colección del Departamento de Archivos Históricos de Comodoro Rivadavia.
3 Observación personal de 1975.
4 Industrial Railways of Argentina (lista de máquinas). Edición revisada 1998. Reg Carter.
5 Mapa copiado a mano del mapa catastral de la Provincia del Chubut. El diseño de las vías no es completo.
6 El Señor Arnaud Bongaards del Museo Decauville Spoorweg, Harscamp, País Bajo, identificó las máquinas nafteras antiguas O y K.
7 Fotografía copiada con permiso del Archivo General de la Nación, Buenos Aires.
8 Foto gentileza Señor Miguel Fiordelli.
9 Información de Industrial Railways of Argentina, 199?, el difunto Reg Carter, Kingston upon Thames, Reino Unido.
10 Fotos descubiertas en el archivo electrónico Patagonian Mosaic del Dickinson College.
11 reproducidas con el permiso bondadoso de la Fundación Museo Ferroviario en Buenos Aires.
12 reproducidas con el permiso bondadoso del Museo Ferroportuario en Comodoro Rivadavia.

Si alguien tiene interés en fotos viejas de Comodoro Rivadavia, uno debe visitar al sitio web del Señor Miguel Fiordelli y su página Facebook. Unas de sus fotos son de interés ferroviario y casi todos pueden ser vistas agrandadas pulse sobre las chicas.

31-7-12