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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Los bosques y los aserraderos

El lado occidental (chileno) de Tierra del Fuego, y partes vecinas del continente, eran cubiertos de bosques inmensos cuando llegaban los europeos. Esos eran las primeras fuentes de riqueza natural que eran explotadas desde los años 1840. Cortaban primeramente la región del Península Brunswick alrededor de Punta Arenas. Como crecía la industria, más grandes aserraderos fueron construidos, primeramente usando la fuerza hidráulica, y desde 1875 usando el poder del vapor. (4)

Desde los años 1890, los aserraderos estaban más lejos, hasta unas de las islas. Pero la región de la importancia más grande en los años 1920 a 1940 era la costa oeste de Isla Grande. Aquí estaban los aserraderos grandes de La Pacencia, Puerto Arturo y Puerto Yartou de la empresa Sociedad Anónima Ganadero, la empresa combinada Menéndez-Behety y Alberto Baeriswyl. En los años 1930 el escrito del Señor Mateo Martinic indica que estaban veintidós aserraderos grandes en Magallanes con 2.000 empleados. Pero eso tiempo era la cima, y los problemas económicos, causadas parcialmente por las restricciones de la importación de la madera a la Argentina, se dirigieron a una declinación lenta.

Estaba un aserradero en el frigorífico de Puerto Bories en Última Esperanza. Tenía conexión con el ferrocarril del frigorífico descrito e ilustrado en Capítulo 8; el segundo muelle estaba al frente del aserradero.

El ejemplo del ferrocarril prisionero forestal de Ushuaia sugiere que es posible que se usaran vías férreas en otras partes. La única evidencia hasta hoy es el recuerdo del Señor Sergio Zagier de viendo carriles en el aserradero abandonado en Puerto Arturo. La fotografía debajo muestra un convoy de vagones en el aserradero Puerto Yartou. Son unidos en una manera que probablemente necesitó el uso de una máquina para hacerlos marchar. El aserradero al lado este de la Isla Dawson, explotado por los padres Salesianos, tenía por cierto un ferrocarril de trocha 60cm hasta el muelle cercano (2). La carta náutica Nº 3610 de 1906 del Almirantazgo británico indica el muelle y las vías ferroviarias, que son confirmados por una fotografía de 1903 en la colección de la Royal Geographical Society (la asociación real de geografía) Londres. Es posible que esta línea extendiera por la colina hasta los bosques, pero no es cierto. Los aserraderos en Tolhuin tienen rieles viejos usados en tareas varias.

Las tres fotos que siguen, aunque de calidad inferior, muestran el viaducto largo con una vía férrea desde el aserradero de Isla Dawson hasta el muelle. Todas fueron tomadas desde el mismo punto al nordeste de la bahía abierta al sueste.

IslaDawson1

IslaDawson2

IslaDawson3

Los aserraderos en Tolhuin al lado argentino de la frontera tienen rieles viejos para tareas varias usuales.

Una foto tomada en el aserradero Puerto Yartou, ilustra cuatro vagones enganchados conjuntos.

 

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Muchas de las estancias construyeron sus aserraderos propios, muchas veces usando una máquina a vapor portátil. La Señora Natalie Goodall de la estancia Harberton confirma en su guía de Tierra del Fuego (3) que la estancia Remolino, al lado del canal Beagle, construí una línea desde su aserradero por tres o cinco kilómetros en el cañadón Remolino. No se si tenía rieles de hierro o de madera.

La fotografía, fuente el Señor Marcelo Benoit, se encuentra en un libro y muestra un carril de la industria forestal en la "Provincia del Chubut". Se parece ser de trocha cerca 75cm (verdaderamente menos de 1,0m pero más de 60cm). Pero no es posible descubrir su ubicación sobre el ramal Ing. Jacobacci-Esquel.

 

La ciudad de San Carlos de Bariloche al lado del lago Nahuel Huapi también está en una comarca de bosques. Se crecieron aserraderos en y cerca la ciudad. Fue la familia Caprari, bien conocida como empresarios en Bariloche, el dueño de uno de éstos. Este aserradero se ubicaba arriba de la costa del lago hasta un gran incendio en los años 1920 y su reemplazo por la plaza de la ciudad. Ninguna foto disponible del aserradero muestra vía férreas, pero debajo se recordó el muelle en más detalle. Esta estructura era inusual porque tenía dos cubiertas, cada una con vía de trocha ancha.

Una vista desde el aserradero del muelle. Se ve una línea saliendo del muelle por una curva hacia la derecha.

Barilochemuelle2

La cubierta baja con una vía férrea, posiblemente de trocha 75cm. Parece que sea posible que fuera tomada durante la construcción. Extrañamente la trocha parece ser más ancha de la de la cubierta arriba. Posiblemente sea una ilusión.

Barilochemuelle1

Siguiendo la clausura del aserradero, continuaba funcionar el muelle. Aquí en 1944, una escolta militar está en fila para el transporte del ataúd de Perito Moreno, ilustre explorador de la Patagonia, por la vía del cubierto de arriba del muelle, en su viaje desde el cementerio La Recoleta en Buenos Aires a ser reinterrado en una isla en lago Nahuel Huapi. El viejo terreno del aserradero Caprari está arriba detrás el pabellón. El estilo de los uniformes militares y de los cascos indica las simpatías del gobierno argentino del tiempo, pero una alusión más sutil es al interro de sir Ernest Shackleton en Grytvicken en Isla San Pedro end 1922; también se portó su ataúd por la vía angosta.

Barilochemuellefuneral

En la misma comarca estaba un xilocarril (ferrocarril con rieles de madera) para proveer una conexión entre los lagos Frias y Nahuel Huapi al oeste de Bariloche. Las dos fotos de abajo muestran esta vía. No es claro si sea estrictamente un ferrocarril (con las ruedas proveídas de pestañas) o una vía guiada (donde las ruedas no tienen pestañas, corren sobre tablas, y son guidas por rieles laterales).

LagoFriatoLagoNHxilocarril

Aunque las dos fotos muestran el transporte de pasajeros, es probable que la explotación de madera fuera la mayor razón de ser de la línea; así su inclusión en esta página.

Xilocarril2

References:
1 La explotación forestal en Magellanes entre 1843 y el presente, 1998, Sr. Mateo Martinic, Director Instituto de la Patagonia, Punta Arenas. (Webpages currently unavailable).
2 En el Territorio de Magallanes, (Memoria que el delegado del Supremo Gobierno). 1897. Don Mariano Guerrero Bascuñan. Ministro de Colonizacion, Santiago.
3 Tierra del Fuego. 1970, 1975, 1978. Rae Natalie Prosser Goodall. Ediciones Shanamaiim, Guemes 4215 Buenos Aires, o Casilla 41 Ushuaia.
4 Fotos reproducidas con el permiso bondadoso del Señor Ricardo Vallmitjana de Bariloche.

13-1-12

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