item7 AlanCrottypic3
Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
item7
AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
AlanCrottypic3
item7

Vagones y coches

Vagones para carga
Se usaron numerosos vagones de cuatro ruedas durante la construcción de la línea. Esos tenían lados entablados y los transversos con cima semicircular. Se grabaron los lados con las letras C R C A R. No soy seguro que querían decir las letras. También se encontró esas letras en la báscula para carros en la estación Trelew (obtenido por los agentes Bolling and Lowe que también negociaban con ferrocarriles en Brasil). Sospecho que las letras son una versión inglés del nombre FCCC e incluyeron las palabras Central, Chubut y Argentina en el título. ¡Al otro lado, tal vez que es galés! Las cajas para punto de eje de los vagones se grababan con las letras F C C C. Unos de esos vagones se pueden ver en el postal debajo de Puerto Madryn. Al día de la inauguración estaban también plataformas a boguies y furgones, también un furgón de cola con un techo jaulón.

Los datos más antiguos de material sugieren que en 1896 estaban 6 coches (total de 169 asientos), 2 furgones, 10 vagones plataforma, 4 vagones cubiertos y 29 vagones cajón.

A la arrendada del ferrocarril al gobierno nacional en 1922 se formó un inventario. (1) Este documento indica que el ferrocarril tenía : -

Furgón de cola, 10 toneladas

1

Furgón de cola, 6 toneladas

3

Cubiertos, 10 toneladas

9

Cubiertos, 20 toneladas

10

Cubiertos, 6 toneladas

4

de cuatro ruedas

Plataformas, 10 toneladas

10

Plataformas, 20 toneladas

30

Plataformas, 6 toneladas

7

de cuatro ruedas

 

El vagón plataforma mostrado debajo con una carga de forraje o paja es uno de los notados arriba de 10 toneladas. Estos fueron construidos por la empresa Ashbury en 1888.

FCCCwagonloadofbales

Por otro lado los vagones plataforma, debajo, cargados de bultos de lana son mucho más grandes. Pueden ser unos de los de 20 toneladas en la lista arriba. Esta fotografía de 1917 muestra un tren de productos de la estancia del Señor Digiorgio en su viaje a la costa rumbo al norte.

 

FCCCDiGeorgiowagons

La lista de abajo se encuentra en el itinerario de 1940. Hay unos vehículos de trocha 1,0m en depósito incluyendo veinticinco plataformas construidas por la empresa Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company en 1904. El Señor Sylvester Damus sugiere que estos fueron comprados del FC del Estado. El libro Metro-Cammell - 150 Years of Craftsmanship (2) confirma que el FCCC era un cliente de la Metropolitan ARCW, una constituyente de la empresa Met-Cam entre 1903 hasta 1918. Posiblemente sea el resultado de los vehículos de pasajeros notados más abajo.

Una foto de los años 1920. El tren acercando desde la derecha es de trocha 75 cm. Los cubiertos a la izquierda son de trocha 1,0m. Parecen ser modernas con lados de acero perfilado. Son probablemente de la serie Nº 30-39 de fábrica G. R. Turner, 1908.

Esta postal de la estación nueva de 1909 es interesante porque muestra unos vehículos (3). El vagón plataforma más cerca es el Nº 108, construido en 1908 por G.R. Turner & Co. Lo siguiente es el Nº 112, construido en 1911 por Stapleford & Co. El coche más cerca es de segunda clase el Nº 4, construido en 1886 por Brown Marshall (se puede identificarlo por el estilo simple del techo y solo dos compartimientos con dos lámparas). El otro coche es más difícil identificar. No he descubrierto como distinguir totalmente los coches de tejo catedral del FCCC. Se compraron dos usados del FC Central Norte, que hace más compleja la situación.

 

Lista de material 1934-40
El fuente más importante de datos concretos es el apéndice del itinerario del FCE. Durante los años después del cambio de trocha mucho material de trocha 1,0m estaba en depósito en Puerto Madryn. La tabla que sigue está compilada de los datos encontrados en los documentos dichos de 1934 y 1940 (4):

Clase

Serie

Numer-ación

Total

Ejes

Peso
Tara/carga kg.

Medidas internas

Año

Fabri-
cantes

Largo

Ancho

Alto

Cubiertos

10

11-20
No. 18 no estaba antes 1940

9

4

6110/10030

6.85

1.80

1.75

1888

Ashbury
C & W Co. Alto 2.84m., Ancho 2.040m., Largo 7.670m.

"

20

25-28
Todos completos en 1895 y 1940

4

2

2110/
6000

3.50

1.65

1.80

1888

Bolling & Lowe (A) probablamente del fabricante Ashbury Alto2.848m., Ancho 1.829m., Largo 4.316m.

"

30
(C)

30-39

10

4

10400/
20320

9.15

2.35

1.90

1908

G. R. Turner & Co.

Plataforma

1

1-10
Todos completos en 1895 y 1940

10

4

4720/
10150

7.00

1.80

-

1888

Ashbury
C & W Co. Alto 1.230m., Ancho 1.981m., Largo 7.670m.

"

1a

1, 2, 3, 5

4

4

7740/
20320

9.15

2.35

-

1908

G. R. Turner
& Co.

"

100

101-103, 106-110

8

4

7900/
20320

9.15

2.35

-

1908

G. R. Turner & Co.

"

100a

104, 105, 111-126

18

4

7800/
20320

9.15

2.35

-

1911

Stableford & Co.

Hacienda

5000
(B)

5016, 5032, 5050, 5056, 5097, 5102

6

4

8350/
12000

7.80

2.10

1.90
(?)

1880

Brown y Marshall

Plata-
forma

7500
(B)

7502, 4, 7, 11, 20, 21, 24, 30, 36-39, 43, 47, 49, 52, 58, 65-67, 70, 77, 82, 90, 94

25

4

7100/
25000

9.90

2.35

-

1904

Metropolitan
ARCW
 

Bordes
altos

20a

21-24
All intact 1895 & 1940

4

2

3025/
6000

3.65

1.75

-

1888

Ashbury
C & W Co. Alto 2.071m., Ancho 1.829m., Largo 4.316m.

Bordes bajes

50
(D)

Originalmente por los menos 25, pero antes 1940 solo estaban en servicio 50-52.

3

2

2350/
6000

3.65

1.75

-

1888

'Bolling & Lowe' probablamente del fabricante Ashbury
(A) Alto 1.981m., Ancho 1.829m., Largo 4.316m.

(A) La empresa Bolling and Lowe eran agentes y fabricantes. Es posible que usaban placas que se parecieron ser del fabricante a la confusión de observadores más tardes.
(B) Se compraron vehículos en las series 5000 y 7500 de otros ferrocarriles, probablemente el FC Central Norte.
(C) Se alteró el Nº 30 como furgón postal, como notado en el documento de 1940.
(D) Como se ve en la fotografía a la cima de esta página, estaban más de los vagones de cuatro ruedas y lados bajos. Unos sobreviven en Río Gallegos habiendo sido enviados al Sur para ayudar en la construcción del ramal carbonero Río Turbio en 1950.
Unos son construidos como tolvas con puertas laterales para la descarga. Sospecho que otros fueron enviados a los ramales a Esquel y de Río Negro para intenciones de construcción similares. Esta lista de vagones indica muchos vagones que no estaban en el inventario de 1922, (2) incluyendo los de las series 5000 y 7500. ¿Fueron importados antes el cambio de la trocha?

 

Coches para pasajeros
Unas de las fotografías más claras en los años antiguos fueron tomadas desde la colinita detrás la estación Puerto Madryn. Parece ser un lugar favorito y tres ilustraciones desde este punto son mostradas aquí.

La primera muestra uno de los coches cortos con balcones y techo de poca curvatura. Estaban dos de 1a clase los Nº 2 y 3 y se ve uno aquí para pasajeros de 2a clase, el Nº 4 dividido en dos compartimientos, cada uno con una lámpara de querosén en el techo. Fueron proveidos por Bolling y Lowe de Londres, pero esta firma también era agente de exportación como fabricante de material ferroviaria. Es posible que fueran construidos los coches por una firma de material rodente bien conocida en el Reino Unido, posiblemente Brown Marshall.

La segunda muestra un coche similar pero con tres lámparas y un arreglo diferente de ventanas y ventiladores. Éste es uno de los dos coches de 1a clase de tres compartimientos. Está también uno de un par de furgones de cola de cuatro ruedas y techo jaulón.

FCCCearlyviewinPM5

Una vista ampliada de unos de los coches Bolling y Lowe. Él a la derecha es de primera clase, con los tres ventiladores en cima de las ventanillas. El segundo es de segunda clase con dos tales ventiladores. De interés adicional es la letra C sobre el lado del coche que siguiere como se disponía originalmente el título del ferrocarril.

FCCCmenbycoaches

Estos coches Bolling y Lowe sobrevivían hasta ser transformados a trocha 75cm siguiendo la transferencia del fc al estado. Parece que se explotaban normalmente sobre el ramal Rawson. Una estaba en uso estático en los años 1950 en Playa Unión acompañado por un furgón de cuatro ruedas, como se ve debajo.

AGNFCCCcoach

En la era de la inauguración estaba un coche salón de techo catedral de 1a clase (probablemente el Nº 1 como era más pesado que los otros coches). Es probable que uno de los vehículos que están en la tercera foto debajo. Esta ilustración es ampliación de una postal, gentileza el Señor Christopher Walker. La foto muestra otro coche con techo catedral (casi seguramente una llegada más moderna y posiblemente el Nº 20 de 1908 porque las ventanillas parecen ser similares) y un furgón de cola de techo tipo jalón, el Nº 1 o 2 de fábrica Ashbury notado en las listas debajo.

ArgentinaPuertoMadrynstn

 

Se dice que la foto siguiente fue tomada el día de inauguración. Muestra el primer coche de la línea con techo tipo catedral. Claro que la cantidad de ventanillas es igual a la del vehículo en el centro de la foto previa. Note que tiene los aleros rectos al termino del coche, no curvados como los otros coches más modernos ilustrados debajo.

 

Siguiendo la adquisición de la compañía en 1906, se beneficó la flota de coches por la nueva energía e inversión. Llegó en 1908 un coche mixto, el N° 20, de la fábrica Ashbury de la Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. Las fotos de abajo, tomados antes su envío, muestran el exterior y el interior de los salones de primera y de segunda clase (5).

La foto de fabricante de coche N° 20. Detalles notados sobre el adverso del paspartú incluyen: longitud sobre balcones 55' 0" [16,764 m], longitud sobre la carrocería 49' 6" 15,088 m], manga de la carrocería 8' 1¼" [2,470 m], altura central 8' 4⅞" [2,562 m] y altura lateral 6' 6¾" [2,000 m], distancia entre pivotes de bogies 37' 0" [11,278 m], distancia entre ejes de los bogies 6' 6" [1,981 m], trocha 3' 3⅜" [1,000 m], diámetro de ruedas 2' 6" [762 mm], asientos 15 de primera clase, 53 de segunda clase, tara 21 tons 2 cwt 0 qr [21.458 kg]. Escrito sobre la tabla debajo del coche es: "CENTRAL OF CHUBUT RY. 1st & 2nd. Class Carriage Built by M. A. R. C. & W. Co. Ld. Ashbury Works. Manchester." Note que no hay freno continuo.

FCCCcoach20MCW

El interior del compartimiento de primera clase cara hacia el balcón. Los asientos parecen ser reversibles.

FCCCcoach20intAMCW

El interior del compartimiento de segunda clase, cara hacia el centro del coche que contiene un inodoro y un lavabo. Hay bancos de madera lo largo de cada lado, también otro en el centro con respaldos que cambian de un lado al otro.

FCCCcoach20intBMCW

En 1915 el taller Ashbury proveyó otro coche mixto, el N° 21, sorprendentemente mucho más corto que el N° 20. Otra vez se fotografió ante su envío a la Argentina (5).

Se ve claramente la longitud menor de este coche. Las dimensiones notados en el adverso del paspartú incluyen: longitud sobre balcones 43' 6" [13,259 m], longitud sobre la carrocería 38' 0" 11,582 m], manga de la carrocería 8' 2¼" [2,496 m], altura central 8' 4¾" [2,559 m] y altura lateral 6' 6⅛" [1,984 m], distancia entre pivotes de bogies 25' 6" [7,772 m], trocha 3' 3⅜" [1,000 m], altitud de acoplador 2' 6½" [775 mm], diámetro de ruedas 2' 6" [762 mm], asientos 15 de primera clase, 30 de segunda clase, tara 15 tons 4 cwt 1 qtr 22lbs [34.098 kg] ¡menos ruedas y ejes! Una comparación de los dos coches sugiere que la anchura estándar de las ventanillas de la empresa Asbury era aproximadamente 890 mm. La tabla en frente del coche tiene la leyenda: "THE CENTRAL RAILWAY OF CHUBUT CO. LTD. One bogie composite 1st & 2nd Class Coach, SPEC N4?5. REFERENCE SPEC M.100. Indent No. – Date of Order 10th October 1914. Messrs LIVESEY SON & HENDERSON, CONSULTING ENGINEERS. Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd., Builders, Ashbury Works, Manchester."

FCCCcoach21MCW

El compartimiento de primera clase cara hacia el centro. Los asientos son similares a los del coche de 1908.

FCCCcoach21intAMCW

El compartimiento de segunda clase en este coche tiene asientos transversos y reversibles. En cada compartimiento los lámparas de queroseno parece ser de un diseño más simple que los del vehículo previo.

FCCCcoach21intBMCW

Se dice que en la inauguración de la sección Gaiman a Dolavon en 1915 un vehículo de 1a clase chocó con el túnel en Gaiman. En 1975 fue mostrado a mí la rascadura. El Señor Sydney Jones informó que, por consecuencia, dos coches salón de 1a clase fueron comprados del FC Central (¿Norte?) y el vehículo original fue restringido en uso a debajo Gaiman.

El inventario de 1922 (2) nota dos coches de 1a clase, dos de 2a y dos mixto. El total es igual al total de 1895, pero parece que uno de los coches de 2a clase inició su vida como un salón.

Esta foto sin fecha en Puerto Madryn muestra el extremo de uno de los dos últimos coches del ferrocarril. No es posible hasta hoy identificar cual es el coche. Es interesante notar que la hacha del acoplador ha sido reemplazada por un arco de seguridad. También no hay manga de freno continuo.

PMrearoftrain

Lista de coches y furgones de cola, 1940
Esta lista nota claramente más vehículos que estaban en el inventario de 1922. Es posible que otros fueron traídos desde afuera por el FCE, pero es más seguro que la lista de 1940 incluye vehículos que estaban fuera de uso en 1922 y no notados.

Clase

Serie
(P=primera,
S=segunda,
M=mixto,
F=furgon)

Numeración
 

Asientos
1st

Asientos
2nd

Tara

(kg.)

Año de fabricación

Fabricantes

1a

P

1

27

10,000

1886

'Bolling & Lowe' (B).

1a

P

2 (A)

35

5,500

1886

'Bolling & Lowe' (B).

1a

P

3 (A)

32

5,500

1886

'Bolling & Lowe' (B).

1a

P

191 (C)

26

13,005

1888

Brown Marshall

2a

S

4 (A)

30

5,500

1886

Brown Marshall

Aunque no notado en la lista de 1940, es claro que habían por lo menos cinco de los coches cortos originales de tipo Bolling & Lowe, tres de primera clase y dos de segunda. Es posible que llevaran los números 2 a 6, y que el N° 4 se hubiera cambiado a segunda clase. Desparecieron los N° 5 y 6. Dado que el N° 4 es mostrado aquí como construido por Brown Marshall, es posible que los otros también fueran construidos por aquella empresa. Bolling & Lowe eran agentes no constructores.

2a

S

394 (C)

40

14,400

1890

Brown Marshall

Mixto

M

20

22
(originalmente 15)

24
(originalmente 53)

20,000

1909

Metropolitan ARCW

Mixto

M

21

15
(originalmente lo mismo)

24
(originalmente 53)

15,790

1915

Metropolitan ARCW

Carga (furgon)
 

F

1 & 2
(de 4 ruedas)

Capacidad
6.000 kg.

3,700

1888

Ashbury Carriage Co.
Estos eran las dos furgónes originales con techo jaulón. Alto 3.068m.; Ancho 1.85m., Largo 5.232m.

Carga (furgon)

F

3
(
de 4 ruedas), con comparti-mento postal antes 1940.

Capacidad
6.000 kg.

4,566

1909

Bristol Wagon Carriage Co. (sic)

Carga (furgon)

F

18
con comparti-mento postal antes 1940.

Capacidad
6.000 kg. or 10015kg.

6,240

1888

Ashbury Carriage Co.

(A) Estos coches estaban sobre boguies de trocha 75cm, pero estaban "en depósito, no circulan"
(B) La empresa Bolling and Lowe eran agentes en Brasil y la Argentina, no fabricantes. Es posible que usaban placas que se parecieron ser del fabricante a la confusión de observadores más tardes.
(C) ¿Ex FC Central Norte?
Es extraño que la lista de 1940 indica la presencia de cuatro coches de primera clase en vez de dos en la de 1922.

Parece ser lógica que los vehículos Nº 1-4 eran los primeros coches de pasajeros en la línea. Los Nº 2, 3 y 4 (los de 5,5 toneladas en la tabla arriba) eran probablemente los de techo bajo, como se ve en las fotografías arriba.

La ilustración que sigue, en la colección del Museo de la Ciudad en Rawson, muestra el gobernador provincial llegando por tren a Rawson. La fecha debe ser post la inauguración del ramal en 1924. Los dos coches visibles son originales de trocha 1,0m cambiados a trocha 75cm como sugerido en la tabla arriba. Él a la izquierda es claramente el Nº 3 y es de 1a clase. El otro tiene dos ventiladores que indican que es el Nº 4 de 2a clase. Ésta no es la única foto que muestra los coches antiguos explotados en este ramal. No sé si fueron alocados especificativamente a los trenes a Rawson.

 

FCCC75GobCostaatRawsoninoldcoaches

Acopladores
Se usaban acopladores de tipo hacha en todos los vehículos, originalmente con cadenas de seguridad laterales.

Disposal
Después de 1924 el uso del material rodante de trocha 1.0 m declinaba hasta 1931, cuando el uso se terminó completamente. Como se vea en las tablas, se cambió la trocha de las ruedas de unos de los vehículos. Lo resto se puso en depósito. Sin embargo se desmantelaban unos.

Fuentes:
1 Review of the River Plate, 8 de agosto de 1922, página 421. (inventario en la ocasión de la negociación del contrato de arrendamiento por el gobierno nacional).
2 Metro-Cammell - 150 Years of Craftsmanship, Steve Mourton, Runpast Publishing, (Reino Unido), año desconocido.
3 De la colección del Señor Christopher Walker.
4 Itinerario de Trenes Nº 74 - Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas, Buenos Aires, Diciembre de 1940, (el itinerario del verano de 1941), de la colección del Señor Sylvester Damus.
5
 Fotos del fabricante de la colección Metropolitan Cammell en la Birmingham Central Library. Agradezco a la biblioteca por las copías.

14-11-11

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