Las Locomotoras a Vapor – Trocha 1,0m.

Las primeras llegadas
Se parece que el ferrocarril tuvo al menos diez locomotoras durante su vida. Dos se encontraban ya al comienzo del servicio.

No. 1
De nombre Fontana en honor del gobernador del territorio del Chubut, era un producto de la empresa Sharp Stewart (fábrica Atlas en Manchester, Inglaterra) del año 1886 (número de fábrica 3360), de esquema de ruedas 0-4-2/4. Desmantelada 1899.

Nº 1 o 2 en cargo de un tren del día de inauguración.

No. 2
La No. 2, igual a la Nº 1 (número de fábrica 3361). Una fotografía que está en el museo de Gaiman indica que tenía cilindros fuera de las vigas internas. Tenía también miriñaque, chimenea grande, faro de querosén y ténder de cuatro ruedas. En el día de inauguración tenía tres placas.

Se grabaron los lados del ténder con las letras F C C C. La placa de la empresa Sharp Stewart se encontraba sobre el cajón para arena al lado de la cámara de humo. Esta máquina sobrevivía hasta el cambio de la trocha en los años 1920. Después estuvo en depósito en los años 1940/1. Pero una de las dos estaba fuera de servicio mucho tiempo antes el comienzo del siglo XX.

No tiene fecha esta vista de la máquina Nº 2 abandonada. Pero tiene la tendencia confirmar que la loco sobrevivía hasta el cambio de trocha y posiblemente hasta la clausura del ferrocarril. Están visible las tres placas sobre el lado de la garita, pero ha desaparecido la placa del fabricante Sharp Stewart sobre la caja arenera.

Pedidos posteriores
No. 3
Producto de la empresa Beyer Peacock (número de fábrica 2964) en 1888 (fábrica en Manchester, Inglaterra), de esquema de ruedas 2-6-0/6 casi igual a dos máquinas para la empresa EF Minas & Rio, Brasil (compra número 6235 de 1882), pero con los cilindros un poquito más grandes y acopladores diferentes. El diseño original fue para Australia del Sur.

La especificación demandó una locomotora con potencia para remolcar 120 toneladas inglesas con un desnivel de 1.25% con curvas de 200 m de radio y agua suficiente para 80km.

Las dimensiones principales fueron : - cilindros: 330mm de diámetro por 457mm de carrera; ruedas acopladas: 991mm; ruedas portadoras: 610mm; presión de caldera: 9,65 atmósfera; peso: máquina sola: 19.660kg; tender: 10.973kg.

Un cubierto sobre las guías de pistón fue adicional al diseño original para el clima seco de la Patagonia (nota escrita por mano sobre plano número 33557 para las máquinas del FC Minas & Rio). Notas adicionales en el libro de pedidos demandaban algunos materiales comprados fuera de la empresa : Bolton Iron & Steel Co – ejes acoplados; empresa Bowling – laminas de caldera; Elliots Metal Co – laminas de cobre (para el fogón); empresa Beyer Peacock – ejes de hierro forjado (para el boguie).

El ténder (compra número 7039) debía tener ejes de hierro forjado.

La fotografía aquí muestra la Nº 3 trabajando en Trelew, fecha desconocida. La máquina es como hecha originalmente, pero con un techo doble a la cabina y con decoración sobre la puerta del humero. Probablemente las placas Fontana de la No. 1 se transportaran a la No. 3. Una vista muy cercana parece indicar una placa rectangular sobre el lado de la cabina. Además de la puerta inclinada del humero, se puede identificar esta máquina con el estribo terminado corto del montaje acoplador, que permite ver la placa delantera del cilindro.

La ilustración que sigue también muestra la locomotora Nº 3. Se reconoce ella por la forma de la cabina y la falta de estribo adelante de los cilindros. Se ve aquí en Puerto Madryn en un agrandado de una postal (3). No es claro que hacen los hombres sobre el ténder y la función de los tubos. Se ve claramente la inscripción sobre el lado del ténder y parece que hay una placa grande rectangular sobre el lado de la cabina como se nota arriba.

La Nº 3 fue retirada el cambio de la trocha en fecha exacta desconocido entre 1922 y 1931, y fue puesta en el depósito. Sorprendentemente la locomotora sobrevive y en 1995 se la podía ver en el centro de Puerto Madryn. Recientemente fue transportada a la vieja estación que se resguarda para ser un museo de la ciudad.

Una fotografía de diciembre de 2000. La puerta inclinada del humero es visible claramente.

Nos. 4 y 5
Construidas por la empresa Beyer Peacock (números de fábrica 4962 y 4963 de 1907, pedido número 9593) fueron de esquema de ruedas 2-6-0/6. Fueron casi como la Nº 3. El diseño está reproducido debajo. (1) Vea que estas máquinas tenían la frente del humero vertical, una cabina no igual a la última, con ventanas circulares al frente, el lado de la cabina diferente y un techo doble desde nuevo. La capacidad para agua en el tender era un poco más grande. Los tamaños fueron similares a los de Nº 3, pero la presión de la caldera era 10,34 atmósfera. Las notas originales indicaban que la pintura era negro con líneas de bermellón aunque después fueron sin líneas.

Parece que la Nº 5 tenía las placas Presidente Roca en el tiempo de la Guerra Europea (1914-18). La fotografía debajo (4) muestra la máquina como salió de la fábrica.

La locomotora, Nº 4 o 5, de este tren de excursión está en Torre José. Identifica la cubierta recta del mecanismo la máquina como una de las dos de 1907.

No. 6
Construida por la empresa Hudswell Clarke (número de fábrica 970 de 1912), era de esquema de ruedas 2-6-0/6. Se parece que esta locomotora era copia de Nº 4 y 5. Era la práctica normal en esos días enviar una esquema completa con las locomotoras, y pasar un esquema a otro fabricante poco común. Una fotografía por la empresa constructora se encuentra en el libro Pictorial Album of Hudswell Clarke Narrow Gauge Locomotives del Señor Ronald Redman. (5) Parece casi igual a las máquinas Nº 4 y 5 de Beyer Peacock.

Se muestra debajo una foto de fabricante. La hacha del acoplador al frente de la máquina está debajo sobre arriba.

Sospecho que la fotografía de abajo, tomada en 1920, es de la Nº 6. La cubierta redonda del mecanismo está de acuerdo con la descripción arriba, el estribo es continuo hasta el montaje acoplador y así no puede ser la Nº 3.

Note que, en la foto de abajo en la estación Puerto Madryn, el acoplador no tiene ni la hacha ni la lazada de seguridad. Hay un gato sobre el estribo al frente de la garita.

No. 21
Construida por la empresa Hunslet (número de fábrica 980 de 1908) de Leeds, Inglaterra, era de esquema de ruedas 0-6-0T. Es posible que el número indicaba solamente que era la primera de un grupo nuevo. Podemos ver abajo una fotografía de fábrica (4). Como otras locomotoras esta estaba en el depósito en 1940 (6).

Una foto sin fecha muestra la máquina 0-6-0T Hunslet maniobrando sobre el muelle de Puerto Madryn.

La única otra ilustración conocida de la máquina, la No. 21, también sobre el muelle. Este sugiere que fue explotada principalmente para las maniobras en Puerto Madryn como ha sido dicho en otros partes.

Máquinas desde otros FFCC
Nos. 118 y 119
Según el Señor Sydney Jones (jefe de estación en Gaiman desde 1934 hasta 1954) "Las dos locomotoras últimas del FCCC (Nº 3 y 5) fueron deterioradas totalmente el la época de la Primera Guerra Mundial, y fue sustituidas por dos máquinas más grandes, Nº 119 y 120". (7) Éstas fueron compradas del FC Central Norte (originalmente el FC San Cristóbal a Tucumán). Eran de fábrica por la empresa Fives Lille de esquema de ruedas 2-6-0/4-4 (números de fábrica 2756 & 2757 de 1889 o 1892). Fueron vueltas, aparentemente, al FC Central Norte en 1934.

La fotografía de abajo muestra una locomotora similar, pero de una segunda serie, fabricada en 1892, vista en la estación Santa Fe (8). Compare el miriñaque de madera, con elementos horizontales de madera, típico de la práctica argentina, con los de las máquinas más antiguas, con sus miriñaques hechos de varillas de hierro inclinadas.

La fotografía de calidad muy inferior es agrandada de una tomada en Trelew en los años 1920. Creo que muestra una de las locomotoras ex FC Central Norte que pueden ser reconocidas por los lados paralelos al humero. Un farol más chico ha reemplazado lo mostrado arriba. Parece que la máquina es viva.

La ilustración de abajo es una ampliación de una porción de un postal mostrado en otra parte de este capítulo. Se ve un tren especial llegando a la estación Puerto Madryn con una muchedumbre de gente. Claramente la máquina es una de las del FC Central Norte.

Una de 0-6-0T
The Railways of South America, Part 1 - Argentina (8) indica una otra locomotora sobre la trocha métrica - una de la empresa Fives Lille de esquema de ruedas 0-6-0T, hecha en 1910. Se dice que tuvo su origen en el FC Santa Fe. No tengo mas detalles, ni confirmación desde otras fuentes.

Agrupación
Las máquinas fueron agrupadas como sigue :- Nº 1 & 2 - Grupo 'A'; Nº 3 a 6 - Grupo 'B'; Nº 21 - Grupo 'C'; Nº 118 & 119 - Grupo 'C1' (igual al FC Norte Grupo 'C1').

Combustible
Todas las locomotoras quemaban carbón galés de piedra para calderas, importado de Cardiff (Galia). Presumiblemente el carbón era descargado en Buenos Aires o Bahía Blanca para transferirlo a vapores de cabotaje.

Zorra a Motor
El diario La Prensa del domingo el 28 de julio de 1912 informó que el día previo una zorra a motor para la administración ha sido probado y viajó los 70 km de Puerto Madryn a Trelew en 1 hora con 10 minutos. (10)

Fuentes:
1 Diseños y mucha información útil del Señor Peter Manning (Australia).
2 Foto del Museo Regional en Trelew. Agradezco a la Señora Vilma López Esteban.
3 Postal de la colección del Señor Christopher Walker.
4 Fotos de fábrica y muchos detalles del Señor Christopher Walker.
5 A Pictorial Album of Hudswell Clarke Narrow Gauge Locomotives - Ronald Redman, Trent Valley Publications, PO Box 9, Burton-on-Trent, Staffordshire, DE15 9QU (Reino Unido), 1992.
6 Itinerario de Trenes Nº 74 - Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas, Buenos Aires, Diciembre de 1940, página 37 (el itinerario del verano de 1941). Las máquinas son listadas como "en depósito, no circulan". Información del Señor S. Damus.
7 Avista con el Señor Jones en 1975.
8 La fotografía de la Fives-Lille 2-6-0/4-4 en Santa Fe tiene su fecha en los años 1930 y se encuentra en la colección del Señor Christopher Walker.
9 The Railways of South America, Part 1 - Argentina - Rodney W. Long, US Bureau of Foreign and Domestic Commerce, 1926. Información de los Señores J. Kirchner y S. Damus. 6/11/11

20-7-15