Cosas a ver •

Material rodante
De las cinco locomotoras solamente la Nº 2, una de las O & K 0-6-0T, sobrevive. Ahora ésta está en el predio de la prisión misma como parte del Museo Marítimo. Con ella está el único coche.

Debajo se ve locomotora Nº 2 y el coche, con los muros de la cárcel detrás. La chimenea parece estar oxidada y encogida, pero una mirada a ilustraciones más antiguas nos sugiere que fue hecha de esa forma. Note que el tanque de combustible de atrás se curva un poco y las persianas de madera de la cabina han desaparecido.

También hay un bastidor de un vagón de cuatro ruedas en el Museo Fin del Mundo como se ve en la página anterior.

Se han mostrado recientemente dos boguies de forma diamante en la estación principal Fin del Mundo del FCAF.

Los rastros de antiguas trazas
Dentro de la ciudad el ferrocarril corría al lado del mar por la calle Maipú. Ahora no hay nada para ver allá, pero más allá la historia es diferente. Obviamente parte de la vía principal hacia el oeste está usada por el Tren del Fin del Mundo al parque nacional. Las fotografías siguientes muestran el rastro de la vieja traza al lado de línea nueva.

La estación principal del FCAF (Ferrocarril Austral Fueguino) mira hacia el norte. El tren parte hacia el parque describiendo una curva a la izquierda para tomar la antigua traza del ferrocarril penitenciario. Esta vista, mirando al este, demuestra porqué la traza original no podía ser usada nuevamente. El fotógrafo estuvo parado casi sobre los rieles nuevos (con permiso). Los durmientes viejos son visibles por unos metros, más lejos, el río ha destruido cincuenta metros o más del terraplén viejo. La traza pasaba antiguamente justo por los brazos más grandes del río. Doblando suavemente a la izquierda el rastro de las vías sobrevive después de los arbustos verde oscuro al lado del río. Un puente grande ha sido destruido y el terraplén al otro lado del río desaparece a lo lejos detrás de un poste de madera.

Un poco más al oeste (y mirando al oeste) la vía nueva se ha tendido más cuidadosamente y, dejando los durmientes viejos en sitio, los rieles se han colocado unos metros más lejos del río. En la distancia el río pasa debajo de un relocalizado puente nuevo en un lugar llamado "Puente Quemado".

El título de esta subsección se refiere a los antiguos trazados, porque claramente había muchos de ellos. El ferrocarril no era una línea única solamente, sino una red completa. Dentro del bosque, algunas líneas eran tendidas diseñadas para una vida prolongada con ingeniería de alta calidad, otras eran usadas por alguna estación para sacar la leña de una zona. Aquí unas de las líneas más importantes hicieron empalme hacia el norte a las partes altas del valle del Río Pipo. Unos durmientes abandonados indican donde era. Note los árboles talados, casi seguro que fueron cortados por los presos y enviados por tren.

No es una extensión futura, solo desvío para las maniobras, pero detrás se ve el rastro de una vía otra vez. Hay muchos rastros como este. Sin duda algunos valen la pena ser explorados. Para los no aficionados ferroviarios son solo excelentes senderos para recorrer el parque nacional.

Documentos y evidencia fotográfica
El viejo ferrocarril no es olvidado en Ushuaia. Además de las reliquias sobrevivientes se muestran muchas fotografías antiguas:

Hay una pequeña, pero muy bien presentada, exposición en el galpón de coches en la estación principal del FCAF.

El Museo Marítimo en El Presidio al este de la ciudad tiene una exposición más grande de la vida penal. Hay muchas ilustraciones del ferrocarril y su participación en la comunidad. Tiene su propio sitio web.

Finalmente el Museo Territorial (Museo del Fin del Mundo) en calle Maipú posee muchas fotografías originales, bien catalogadas y guardadas cuidadosamente.

La empresa de publicaciones Zagier y Urruty, la firma "World's End Books", informa sobre varias publicaciones sobre ésta parte del mundo. Estas incluyen 'El Presidio de Ushuaia' con una cantidad grande de fotografías. También tiene un sitio web.

Fuente
La mayoría de las fotos en esta página fueron tomadas en enero de 2001 y las fotos de los bogies viejas fueron tomadas por David Sinclair en diciembre de 2001.

8-1-12