Locomotoras y vagones

¿Cinco máquinas a vapor?
Se dice que se explotaban cuatro o cinco locomotoras (1), de tres tipos distintos:

A
Una 0-4-0T de Orenstein & Koppel de Berlín. Número de fábrica y fecha desconocidos. No he podido descubrir ninguna fotografía de ésta, a pesar de haber visto más de veinte ilustraciones de locomotoras del ferrocarril penitenciario.

B
Una Orenstein & Koppel 0-6-0T desconocida. Número de fábrica y fecha desconocidos. Es probablemente la ilustrada abajo. Eventualmente la llamaban "La Coqueta" porque tenía una propensa a oscilar y hacer reverencias en su marcha. Este nombre está relacionado con tener una base o bastidor muy corto.

Es muy posible que la máquina en esta fotografía fuera confundida con una de 0-4-0T, dado a la base corta y las ruedas ocultas. Es posible que esto haya dado lugar a la sugerencia, como se recuerda arriba, de que la línea tenía una locomotora de rodelaje 0-4-0T.

La locomotora parece bien cuidada. ¡Como no va a ser así, con toda la disponibilidad de trabajo gratis! Esta ilustración es notoria no por razones ferroviarias. Los dos presos trabajando en la máquina son los hermanos Leonelli, condenados de por vida por el asesinato de un total de veinte personas.

Debajo está la segunda fotografía de, yo creo, la misma máquina, esta vez a cargo de un tren cargado de troncos, marchando por la ciudad al lado del mar.

C
Dos 0-6-0T de 20cv, también de Orenstein & Koppel (números de fábrica 4011 y 4012 de 1910). Éstas son diferentes a la anterior (imagen superior) principalmente en sus tanques de combustible laterales y sus bajas chimeneas contra chispas.

Las cuatro fotografías que siguen muestran estas máquinas. La decoración variaba de una a la otra y la parte final de la chimenea no está siempre, estos detalles no son suficientes para distinguir entre las dos.

Una de las 0-6-0T en los bosques con un grupo posando para la foto. Yo espero que el hombre sobre el pistón descubriera un lugar más seguro antes de que se ponga en movimiento el tren. Note la chimenea contra chispa; tiene una parte final adicional en varias vistas. Note también el tanque de combustible de atrás sin las líneas pintadas como el resto de la máquina. Mire a los vagones portamaderas grandes con barandas laterales.

Aquí vemos una fotografía de una locomotora similar, pero con la decoración más sencilla. Todas estas ilustraciones muestran las persianas laterales de madera en las cabinas una cosa muy necesaria en este clima. Otra fotografía (página precedente) muestra una persiana de lona para evitar la entrada del viento y de la nieve. Posiblemente sea una fotografía más antigua antes de que la experiencia enseñara la lección. Hay algo más sobre la chimenea. No hay tanque de combustible detrás.

Una tercera fotografía de este tipo de máquina, "en el taller del herrero" dice el título original. Esta vez, la parte final adicional contra chispa se ve más claramente, y no hay un tanque de combustible detrás.

Una última imagen de este tipo de locomotora. Ésta está marcada claramente con el Nº 2 ¡y tiene el panel detrás! Se ve también el estilo abierto de cabina original.

Es probable que el tanque de combustible detrás sea adicional al diseño original, posiblemente solo se aplicó a una de las máquinas. En la ilustración final de arriba, es la Nº 2 la que lo tiene. Porque la única sobreviviente lo tiene y se dice que su número es '2' podemos tener confianza que eso es correcto.

D
0-8-0T Arn Jung número de fábrica 3839 de 1928. Esta es de un diseño mucho más moderno y más pesado que los otros. Es posible identificarla en todas las fotografías por el techo de la cabina curvado.

Una linda vista al lado del mar en la ciudad. Obviamente alguien ha trabajado atentamente puliendo las placas de bronce. Otro carácter que ayuda la identificación en fotografías menos claras es el techo doble.

La fotografía siguiente muestra la 0-8-0T elevada de la vía en un taller. La placa al frente de la puerta dice que es la fábrica de Arn Jung. La placa 'Lametal' nota el nombre del agente de la empresa Jung en Buenos Aires.

E
Finalmente, una Henschel 0-4-0T que parece haber llegado tarde en la vida del ferrocarril. La primera imagen lleva el año 1947. Es claro que la máquina estaba andando en los últimos años del ferrocarril, pero no sabemos cuando llegó.

La segunda imagen sugiere que la máquina tenía una bomba para el abasto de agua, visible al frente del depósito de la derecha.

Una corresponsal ha sugerido recientemente que cerca 1940 la Vialidad Nacional explotaba un ferrocarril en Ushuaia para la construcción de una pasarela entre el pueblo y la misión y que esta máquina fue importada específicamente para esta tarea (2). Un ferrocarril provisorio tenía probablemente una trocha de 60cm y por esa razón podía empalmar con el ferrocarril de la cárcel. Es claro que los trabajadores sobre los vagones parecen ser presos.

¿Máquinas adicionales?
Una fuente (3) sugiere que recibí en 1928 el fc del presidio dos máquinas y unos vagones siguiendo la terminación de la extensión del FCCC en Chubut. Pero, aparentemente, no podían ser usados de inmediato por razón de diferencias menores en su trocha. Esta dificultad no fue resuelta hasta 1935. Claramente es posible que se emplearan vías provisoras de trocha 60cm en la extensión a Alto de las Plumas como se emplearon en la construcción en la línea Esquel. Yo no tengo otra evidencia.

Vagones
El ferrocarril tenía una gran variedad de vagones. Recuerde que la línea no era solamente para transportar la madera, pero era que era un sistema para el transporte de carga para cada edificio en la cárcel y también mercaderías a lo largo de la ciudad.

Había vagones plataformas grandes con boguies como se ve en la ilustración de arriba, algunas veces con palos altos puestos lateralmente para contener la carga. Había también grandes cantidades de vagones volcador, para las piedras y otros movimientos de tierra. La fotografía de abajo muestra un tren de vagones plataforma cargados de piedra y otro tren cargado con cuerpos de ovinos para las cocinas de la cárcel.

El único vagón que sobrevive es un vagón plataforma de cuatro ruedas preservado en el jardín del Museo del Fin del Mundo (Museo Territorial) en calle Maipú.

El coche
Se parece que había solamente un coche construido para una visita no cumplida, del Presidente de la Nación. Se cree que el coche fue construido localmente ya que había sido criticado porque la calidad era demasiado alta. Por otra parte, la cárcel tenía una variedad infinita de talentos y es probable que haya sido hecho en El Presidio sobre el bastidor de un vagón de cargas.

Ésta es la única fotografía que he podido descubrir del coche sobre las vías del ferrocarril. Se dice que fue tomada en 1952 en la época de la clausura de la línea. El pasto sobre los rieles y el estilo de la vestimenta confirman la fecha.

El coche y la locomotora Nº 2 sobreviven. Están ahora en el terreno del Presidio.

Fuente:
1 The Industrial Railways of Argentina - Lista de locomotoras, Edición revisada 1998. Reg Carter. 46 Mill Street, Kingston upon Thames, Surrey, KT1 2RF. Reino Unido.
2 Correspondencia privada de Señora Alicia Lazzaroni.
3 '‘Ushuaia la ergástula del sud’, un informe parlamentario sobre las condiciones en el presidio publicado en 1935. No lo ha visto, pero citado en un mensaje del Señor Augusto Gorni de Brasil al Señor Sergio Barral y reenviado a mí para mis observaciones.

11-2-2018