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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Ballenas grandes, máquinas chicas

La mayoría de las factorías balleneras estaban en South Georgia (Isla San Pedro). Pero hubo otras de corta vida en las Islas Malvinas y la Península Antártica. Se tratan de aquellas al pie de la página, como se trata la única conocida del Océano Pacífico en Aisén (Chile).

South Georgia (San Pedro)
La Isla San Pedro está ubicada casi a 1.300km al ESE de las Islas Malvinas. La isla principal tiene unos más o menos 150km de longitud, es muy montañosa, con numerosos glaciares y fiordos. Nunca estaba poblada con indígenas, ni con una comunidad estable.

El mapa (debajo) indica las características principales y las colonias de Grytviken, Puerto Leith y Husvik. Los puntos rojos indican las factorías balleneras. Nótese que todos estaban del lado norte, el más protegido de la isla. Desde el este al oeste eran: Puerto Ocean y Godthul; Grytviken, solo en Cumberland East Bay; Husvik con Stromness y Puerto Leith a su norte; y finalmente Puerto Prince Olav.

Las factorías balleneras antiguas
A causa de la proximidad a la Antártida y las ballenas, San Pedro se desarrolló comoel centro de caza de ballenas más grande en
el mundo, principalmente con la práctica noruega. La creación del vapor (barco) factoría, y la caída de la industria, destruyeron las factorías en tierra. Durante la época de prosperidad había siete bases principales ubicadas en Grytviken, Godthul, Puerto Ocean, Puerto Leith Puerto Husvik, Stromness y Puerto Prince Olav. Dos más, en Puerto Allerdyce (después Rosita) y Puerto Jason fueron autorizadas pero no fueron construidas. Estaba también un pequeño centro administrativo británico en King Edward Point cerca Grytviken. Se las inauguraba y cerrada en fechas diferentes, como crecía y menguaba la industria. Se encuentran más detalles en el sitio web (en inglés solamente) del Señor Paul Carroll y también en el del Señor Jim McLaren con muchas fotografías. Su "Gallery 2" trata de los restos de las factorías balleneras.

Cartas náuticas que muestran las factorías balleneras
Se incluyan porciones de cartas náuticas viejas del Almirantazgo británico mostrando estas factorías balleneras en un apéndice. Pulse aquí para ir allá.

Descubriendo las factorías balleneras usando Google Earth
Lectores que poseen el programa Google Earth pueden right click (control-click on a Mac) sobre el enlace siguiente:

South Georgia whaling stations on Google Earth.zip

Save the file to your desktop. Drag it onto Google Earth's Places palette. You will now find that you have placemarks for each de las factorías balleneras.

• Grytviken
• Husvik
• KingEdwardPoint
Esos son vistas estáticas desde una altitud de 500 m.
• LeithHarbour
• OceanHarbour
• Stromness

Sistemas de trocha angosta
Especulé originalmente que podían estar algunos sistemas Decauville o Jubilee en las factorías balleneras de San Pedro. En los años 1980 el Profesor R A Smith investigó este tema y escribió un articulo en The Narrow Gauge N° 97 que cita unos informes de los años 1950s que tratan de la vida en unas de las siete factorías. Más tarde fue reimpreso en el Falkland Islands Journal. Mis investigaciones comenzaron en sus descubrimientos previos. El escrito está disponible en un apéndice.

Es claro que algunas usaban ferrocarriles y al menos dos usaban máquinas a vapor. Las líneas transportaban el carbón (necesario para los aserraderos y las calderas de grasa) y proveían transporte seguro a través la tierra congelada permanentemente en invierno, hasta que se convertía en un pantano en verano. El Señor Jim MacLaren especula que las líneas cayeron en desuso con el cambio de combustible ya que del carbón se pasó al petróleo.

Se describen individualmente los sistemas a continuación, en orden desde el este hacia el oeste.

Puerto Ocean (antiguamente New Fortuna Bay) 1909-20
Explotaba el sitio la empresa Ocean A/s de Larvick, Noruega. Tuvo corta vida desde 1909 hasta 1920. La mayoría de los equipos fueron transportados a Stromness.

Esta es la única factoría donde con certeza se utilizó una máquina a vapor. El Señor Robert Burton, quien era curador del museo en Grytviken sugiere que se necesitaba una máquina porque la bahía es de poca profundidad por lo que se necesitaba un muelle más largo, lejos de la factoría. El Señor Burton ha descubierto una foto de la máquina en uso (26). Se ve sin una cabina y con riostras para la chimenea. Se sugiere que fue fabricada por la empresa Krauss.

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La ilustración de abajo muestra una similar máquina ligera Krauss, como fotografiada por el fabricante.

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Máquina 0-4-0T ubicada en Puerto Ocean 1982. (Fotografía por el Señor R K Headland en la colección del Profesor R A Smith). Unos informes sugieren que la máquina estaba volcada desde por lo menos 1926, y el Señor Burton cree que fue descarrilada deliberadamente para sacar los rieles. La red férrea era más chica que las de la mayoría de las otras factorías. Sería extraño que ésta fuera el único lugar donde se hubiera utilizado fuerza mecánica.

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Se han donado unas de las fotos sacadas en 1992 a la Narrow Gauge Railway Society (Asociación del Ferrocarril de Trocha Angosta). Algunas están reproducidas a continuación. El autor de las fotos es desconocido.

Otra vista de la locomotora desde detrás.

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Y desde el frente.

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Una máquina fija de un cilindro.

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Y, casi conjunto, un guinche grande.

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Godthul 1908-29
Éste parece haber sido un almacén de abastamiento para los vapores factoría, no una factoría a tierra. Supongo que no tenía ningún ferrocarril.

Grytviken 1904-71
Grytviken fue la factoría con la vida más larga desde 1904 hasta 1966. Durante algunos años fue explotada por la Compañía Argentina de Pesca, pero se cambiaban frecuentemente los contratos de arrendamiento balleneros. Cerca está el centro administrativo de King Edward Point o King Edward Cove (Punta o Caleta Rey Eduardo). Claramente estaba instalada una línea férrea allí, al menos en el patio para cortar las ballenas pero también por todas partes de la población. Se sacaron muchos de los rieles en los años 1950s, pero hasta hoy hay algunas vías y un vagón sobrevivientes, como ejemplo bajo la plataforma para huesos.

Las vías de trocha angosta en Grytviken tienen sus origines cerca 1912. Como se clarifica en la historia de la Cía. Argentina de Pesca por el Señor Ian Hart: "Estaban vías Decauville para las maniobras y los movimientos de suministros, como arpones y carbón, con los vagones de acero empujados a mano o por guinche." y "al fin de la temporada de cocinar fueron trasladados los residuos sólidos de las calderas de carne y de huesos hasta carritos a mano sobre las vías. Esta tarea era una de las más desagradables en la factoría. El material fue enviado al galpón para guano ubicado detrás del plano. " (4)

Pero, hubo muchos cambios con el paso de los años. En 1928 se aumentó la capacidad del embalse Gull Lake (Lago Gaviota ) haciendo más alto el muro del dique. Para traer los materiales al sitio, se construyó una vía de trocha angosta desde la playa, "una tarea grande, en parte hecha en la nieve." (5) Mientras algunos mapas sugieren que la longitud era solamente de unos cientos de metros, una foto pequeña en el libro del Señor Hart da la impresión de que el ferrocarril seguía una traza undulante hasta el dique al fondo de un valle corto y que es posible que fuera operado con un guinche.

Próxima a la misma se hicieron remodelaciones dentro la factoría que incluyeron la construcción de un viaducto de madera o de acero a través la rampa al frente del plano. Se tiraban usando un guinche los cadáveres de las ballenas por una apertura más grande entre los pilares del viaducto. Como explica el Señor Hart (6) "Era un riesgo que se necesitaba vencer cada vez que se atascaba una ballena. De vez en cuando, chocó una aleta o un arpón encajado en el dorso con el puente. Pero nunca lo hicieron caer." Parece que la estructura despareció al fin de los años 1940s o el comienzo de los 1950s.

Otro evento notable del FC Grytviken fue su uso para llevar el ataúd de Sir Ernest Shackleton a su sitio de descanso eterno.

En el museo en Grytviken, es posible que haya más información o fotografías.

Durante 2004 se ha hecho una campaña de limpieza del medio ambiente en Grytviken con la intención de eliminar asbesto, petróleo derramado y otros materiales nocivos. Este trabajo se justificaba por múltiples razones, pero no cabía duda que se dañarían la historia y la atmósfera de la vieja factoría ballenera. No se si ha afectado las reliquias ferroviarias sobrevivientes, pero es claro que sí lo ha hecho con otros restos industriales. Por ejemplo, se ha reflotado tres de los catcheres sobrevivientes que han sido movidos hasta una dársena excavada. Éstos incluyen el Viola (después Dias) construido como pesquero a vapor en 1906 en Hull (Inglaterra), el Albatros construido en Svelvik (Noruega) en 1921, y el Petrel construido en Oslo (Noruega) en 1928 (22).

King Edward Point
Este sitio es el centro administrativo donde vivía el magistrado de la isla y desde donde vigilaban las actividades de las empresas balleneras. Había una línea férrea desde el muelle hasta unos 300 metros al este por lo menos hasta la casa del magistrado (después el cuartel policial). Ésta fue usada para el transporte de equipaje, combustible y suministros hasta las casas, no para la industria ballenera. Esta línea está anotada en el libro de 1951 Antarctic Housewife (Ama de Casa Antáritica) escrito por la difunta Señora Nan Brown, (7) donde ella indica que tenía que cargar todas sus cosas para llegar a su casa.

Husvik 1907-61
También hubo un tendido ferroviario en este sitio. Otra fotografía del Señor Jim McLaren (debajo) muestra los rieles sobre el muelle vistos desde la cubierta de un barco amarrado al muelle. Era en esta factoría que el informador del Profesor Smith, el Señor R K Headland, del British Antarctic Survey, informó ver algo que parecía ser un galpón para una locomotora. La empresa noruega Tonsberg Whaling Co, como muchas en la industria, explotaba la factoría.

El esquema de instalaciones de arriba muestra la extensión de la red ferroviaria. El galpón que puede haber ser sido para una máquina estaba cerca las rampas al sudeste del sitio principal.

La foto de abajo fue tomada desde un vapor amarado al muelle principal.

La colección de fotos de 1992 de la Narrow Gauge Railway Society, notada arriba, incluye vistas de Husvik. Se aprecian cuarto de ellas a continuación.

Se ve el muelle principal, arriba, y también desde punto de vista a tierra, debajo.

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Se ve desde un poco más lejos la línea que sale de la vista a la derecha de la ilustración previa. Hay un vagón volcador a la izquierda.

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El mismo volcador visto desde el mar.

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Y otro vagoneta volcadora, esta vez dentro de un edificio.

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Las fotos de abajo son del Señor George Fermín y fueron tomadas en 2003 (23).

El desvío más austral pasa al lado del campo de estanques con el cuartel de los capataces al fondo.

Sobre el muelle.

Las focas no parecen ser molestadas por las vías férreas.

 

Stromness 1907-61


Una vista desde el muelle con una vía incompleta al frente. Esta ilustración fue tomada por el Señor George Fremín.

La Sandefjord Whaling Co. tenía una factoría flotante, pero también mantenía equipos en tierra. El Señor Robert Headland recuerda que se usaban anteriormente los grupos electrógenos a vapor en el sistema de tranvías de Bergen, Noruega (9).

Unas fotografías más del Señor Jim McLaren están debajo.

Puerto Leith 1909-66
Esta fue una de las factorías de larga vida, cerró recién en los años 1960s. La explotaba, la compañía Christian Salvesen de Leith, Escocia.

La fotografía (debajo) fue tomada en los años 1950s. (10) Hay un vagón a la izquierda detrás.

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Aquí los restos han sobrevivido en parte.

La fotografía siguiente, del Señor Jim McLaren, muestra las vías que suben rápidamente del patio cortadero al piso de trabajo. Entre los barriles al frente derecho están las vigas de un vagón volcador tipo Hudson. Su casco está invertido al centro.

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Puerto Prince Olaf 1911-31
No tengo ninguna fotografía de este lugar. Hay poca información en las cartas de la Colonial Office (Oficina Colonial británica) cuado terminó el arrendamiento de la Southern Whaling and Sealing Company en 1935. Christian Salvesen y Cía estaban pensando alquilar el sitio y sostuvieron numerosas discusiones sobre el equipo del arrendador previo. El inventario incluía unos 900 metros o más de vías, una docena de cambios y algunas máquinas portátiles a vapor incluyendo una Marshall, pero ninguna máquina ferroviaria (11).

La porción de la carta náutica del Almirantazgo (británico) Nº 3835 de 1931 muestra la disposición de la factoría y las dos secciones de vías elevadas mencionadas en el inventario de 1935. No indica los rieles al nivel de la tierra porque no son útiles para ayudar los navegantes en la determinación de su posición.

Una foto de 1988 mostró que muchos edificios y unos muelles sobrevivían aquí. Pero no estaba el ferrocarril elevado más austral.

Son raras las fotografías tomadas en San Pedro (South Georgia) por aficionados ferroviarios. De vez en cuando es necesario usar fotografías tomadas por sujetos no ferroviarios. Aquí, por ejemplo, está una foca macho no simpatiza con el ave al frente, ni con el vagón a la derecha.

 

 

 

 

 

Reliquias sobrevivientes
Es posible pensar que queda algo o todo en un lugar tan aislado. Pero claramente las vías habían sido removidas anteriormente en Grytviken. Más serias fueron las actividades de un contratista de demolición argentino en San Pedro, que fue una de las chispas que encendió la Guerra Malvinense de 1982. El Señor Constantino Davidoff había negociado la compra de material abandonado con el acuerdo de Christian Salvesen y el Gobierno Británico. Las actividades de los contratistas condujeron a protestas, y después la controversia aumentó.

No sé que es lo que fue sacado antes la guerra, pero queda claro que el Señor Davidoff ofreció vías rescatadas de trocha angosta a grupos preservacionistas en Buenos Aires. Aparentemente los rieles eran solamente de longitud 3 metros y muy oxidados (21).

El daño más grande, inevitablemente lo ha hecho el clima. Edificios con cerramientos de chapas son muy vulnerables cuando un panel está flojo.

Se ha incrementando el interés en la reliquias de la industria ballenera y se hicieron algunas acciones para conservar lo sobreviviente. Hay un museo pequeño en Grytviken con un solo vagón volcador entre las muestras al aire libre.

Otras factorías balleneras – Islas Malvinas, Chile y Antártica
Había unas otras factorías balleneras en las aguas subantárticas, pero ninguna permanecía por largo tiempo. Este es un tema donde los investigadores se extienden fuera de las aguas cercanas de Sud América, por lo menos porque la información descubierta al hazar en la zona no es comprobable para ser publicada.

Isla Goicoechea, Gran Malvina (New Island, West Falkland)
Christian Salvesen explotó una base ballenera en New Island West Falkland, desde 1909 hasta 1915 (12). El equipo había sido comprado de una factoría en Fasrudsfjord, Islandia. Las fotos sugieren que habían por lo menos dos rampas ferroviarias comunicando desde la ribera; una, ilustrada debajo, tiene su rumbo desde el muelle principal; la otra estaba al lado de una rampa en el mar.

Pero las capturas en las aguas malvinenses no fueron tan provechosas como las de San Pedro. Tras una corta vida, se desmanteló el equipo y se transportó a Leith Harbour, San Pedro. Se dice que todavía estaban todavía herramientas mecánicas y una caldera en el sitio. Es posible que haya restos de un ferrocarril hasta hoy.

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Se puede ver lejos un vagón volcador; al frente a la derecha está un vagón plano con paneles terminales, pero sin lados. Parece que los durmientes son bastante largos para una vía doble. Parece ciertamente que hay un vagón volcador sobre la izquierda del muelle implicando la existencia allá de una segunda línea.

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Isla Decepción, Islas Shetland del Sur
Isla Decepción está ubicada cerca la Península Antártica. Tenía una factoría ballenera denominada Hector en honor de su empresa explotadora A/S Hector de Tonsberg, Noruega. Funcionó entre 1912 y 1931. La única foto vista de Isla Decepción bajo explotación no permite ver ninguna vía (13), los planos indican que había una red ferroviaria pequeña de tracción manual (14). Su traza era desde un muelle con dos vías directamente al interior, con un apartadero a media distancia hasta terminar en desvíos dentro dos edificios. Aparentemente una ilustración de 1926 bajo el cuidado de la Scott Polar Research Institute muestra vías inclinadas conduciendo a la parte superior de las calderas de grasa.

En tiempos más próximos Deception Island fue usado como base para el BAS (British Antarctic Survey (Ente de Patrulla Antártica Británica) pero sufrió daños severos por cenizas volcánicas y flujos de barro en erupciones volcánicas en los 1960s. Subsisten restos de las calderas para grasa y otras cosas similares (15), la mayoría de los edificios y las vías fueron cubiertas por unos pies de barro. Pero, el Señor Robert Headland informa que el descongelamiento glaciar reciente ha comenzado a quitar las cenizas y en el comienzo de 2003 una aguja de cambio, ubicada en la entrada vieja de un edificio ha sido descubierta.

Puerto Lockroy, Islas Shetland del Sur
Este lugar era más como un fondeadero seguro que una factoría.

Establecimiento ballenero del Pacífico - Aisén, Chile
La biblioteca digital de la Universidad de Chile muestra una sola fotografía de la faena de ballenas aquí (16). Se dice que fue tomada en los años 1920s, pero yo no se nada más, ni si tenía transporte ferroviario.

San Pedro Sur, Chiloé, Chile
Las empresas A/S Nor, en 1909-10, y A/S Pacific, en 1911-12, explotaban una factoría en tierra aquí. Es posible que estuviera ubicada sobre la isla San Pedro al sur de la isla Chiloé misma. Pero no tengo detalles.

Punta Arenas, Magallanes, Chile
Se trataba de la factoría en tierra, una 'landstasjon' en noruego que sobrevivió más tiempo aquí. Los explotadores eran Adolf Amandus Andresen en 1903-05 y su Sociedad Ballenera de Magallanes en 1905-16. Se ubicaba la factoría en Bahía Águila y en 1907 se mató el sorprendente número de 79 de ballenas. Nunca se repitió (24).

Signy, Islas Sandwich del Sur
Ésta es otra factoría ballenera (1920-26) que fue reutilizada como una estación del BAS, teniendo algunos edificios en tierra. Hay certeza de que el BAS construyó una línea corta en 1963 desde la planta ballenera al muelle para llevar cosas grandes como un par de equipos electrógenos y partes de edificios pre-fabricados (17) (18). Un plano más reciente sugiere que las vías fueron extendidas hacia arriba por la colina hasta un depósito de combustible detrás los edificios.

Recientemente, el Señor Geoffrey Smith ha informado que una estación de medición en estas islas usa rieles redondos como se usan para aparatos fotográficos grandes. Hay una base uruguaya en Thule del Sur, pero no tengo más detalles.

Port Jeanne d'Arc, Kerguelen
Esta factoría fue explotada por la empresa A/S Kerguelen de Noruega desde 1908 hasta 1911, pero sin mucho éxito. Usaba vías de trocha angosta sobre el muelle. Pero no tengo más detalles. Una foto muestra una línea de trocha de aproximadamente 60cm a lo largo del muelle, dividindose en dos hacia el final del mismo. La base era pequeña y es posible no haya existido una red grande en tierra. Había otra factoría ballenera en Port Couveux al otro lado de la isla. Para más información vea el sitio web del Señor Paul Carroll, indicado debajo. Este incluye enlaces a los informes del Señor Matthew Parris que mencionan las factorías balleneras.

Dumont d'Urville base
Una fuente sugiere que esta base de medición sobre el continente antártico usó vías de trocha angosta para traer materiales a tierra desde un muelle (19). Éstas serían las vías más australes.

Tranvía para barcos de los foqueros, Isla de los Estados
Foqueros estadounidenses construyeron un tranvía en la Isla de los Estados, construyeron un tranvía para llevar sus barcos por un istmo estrecho entre dos bahías. Era un cuarto del largo de la isla desde el este, cerca de Punta y Año Nuevo. En este punto arenoso la península tiene solamente unos cientos metros de ancho. El tranvía, de trocha desconocida, permitió a los foqueros traer rápidamente sus barcos entre ambos lados del istmo como era necesario cuando las focas eran avistadas. El Señor J R Speirs informó en 1895 que había sido hecho unos quince años antes (20). El poder tractivo era, presumiblemente, los hombres.

Estación foquera en El Chubut
Había una estación foquera sobre el litoral de El Chubut cerca de Comodoro Rivadavia. Estaba en desuso antes de 1940. Una foto de aquella época sugiere que el material metálico ha sido removido. Quedaban bases de mampostería, probablemente los cimientos de las calderas de reducción. No hay rieles visibles (25).

Fuente
1
El sitio web Atlántico Sur del Señor Paul Carroll con dirección <http://www.btinternet.com/~sa_sa/sasa.html>.
2
El sitio web isla South Georgia (San Pedro) del Señor Jim McLaren con dirección <http://www.mclaren.gs>.
3
Escrito en The Narrow Gauge, Nº 97. La revista de la Narrow Gauge Railway Society (Sociedad del Ferrocarril de Trocha Angosta).
3A
Comunicación personal del Señor Robert Burton, 2003
4 Pesca - the history of the Compañía Argentina de Pesca SA, of Buenos Aires. 2001, Ian B. Hart, Aidan Ellis Publishing, UK. páginas 173 y 245.
5
Ibid p244.
6
Ibid p245 y P276.
7 Antarctic Housewife (Ama de Casa Antártica) 1951. Nan Brown. Editor desconocido.
8 No usada
9 The Island of South Georgia.
1984. Robert Headland. Cambridge University Press.
10
Fotografía gentileza Profesor (universitario) R. A. Smith.
11
Documentos gubernamentales de la Oficina Colonial en el archivo nacional, Kew, Londres. Plegador No CO78/196/5.
12
Artculo en Falkland Islands Journal 1982.
13
Fotografía en Whaling in the Antarctic. 1931. A. G. Bennettt. W. Blackwood, Edimburgo y Londres.
14 Croquis de planos en la revista Circumpolar Journal, Groningen, País Bajo, 1992, reconociendo a una foto aérea del Armada Real (británica) como su fuente principal.
15
Fotografías de la industria ballenera en el Museo Marítimo Ushuaia.
16 La Biblioteca Digital de la Universidad de Chile contiene una gran cantidad de fotografías viejas, pero la mayoría de interés ferroviaria trata de las salitreras de la Atacama. Se puede descubrir la foto de arriba usando el enlace al sitio, seleccionando la sección fotografías, y marchando a la tercera página con los enlaces al pie de cada página y la línea decimoctava.
17
A concise account of Signy Base 'H'. (Una cuenta breve de Signy Base 'H'.) 1988. editado por David Rootes. British Antarctic Survey, Cambridge, Reino Unido.
18 Comunicación personal del Señor Robert Burton 2003.
19 A concise account of Signy Base 'H'. (Una cuenta breve de Signy Base 'H'.) 1988. editado por David Rootes. British Antarctic Survey, Cambridge, Reino Unido.
20 The Gold Diggings of Cape Horn, p148. 1895. J. R. Spears. G. P. Puttnam’s Sons, New York and London.
21 Comunicación privada del Señor Jorge Garreta Mendoza 2004.
22 Escrito en la revista Old Glory, diciembre de 2004, pág 18-9.
23 Unas fotos de Husvik y Stromness fueran tomadas por el Señor George Fremin lll de la estación K5TR de radioaficionados en Texas. Se encuentran muchas de sus fotos del Atlántico del Sur en su sitio web con dirección <http://www.kkn.net/~k5tr/>.
24 Whaling in the Falkland Island Dependencies 1904-1931, Ian Hart.
25 Foto descubierta en Tierras Australes, Jerónimo Gómez Izquierdo, publicado por Empresa Editorial Bell, Buenos Aires, 1942, página 71. Fue bondadosamente enviada a mi por Señor Diego de Bunder, de Puerto Madryn. La ubicación de la factoría es notado como S46º 06' 52" O67º 37' 43".
26 Fotografía del archivo de Christian Salvesen en la biblioteca de la Universidad de Edimburgo..

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Capítulo 11

Las islas del Atlántico Sur

Guía al sitio

Páginas fundamentales

El 'expreso de las Islas Malvinas'

Otras FFCC en las Islas Malvinas

Ballenas grandes maquinas chicas

Las islas Santa Helena y Ascensión

Apéndices

1 Los escritos del Profesor R. A. Smith

2 Cartas náuticas

3 Artículos tratando de Ladder Hill

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR
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