Vagones ancianos y modernos

Los primeros vagones
Interesantemente, dos informes (1) confirman que se usaron vagones de cuatro ruedas (ingleses, como dice una de las fuentes) durante la construcción del ramal. Estos eran sobrevivientes del FCCC de la época cuando su trocha era de 1,0m. Esto indica que algunos vagones, al menos, cambiaron su trocha en 1922. Algunos de ellos estaban todavía en Río Gallegos en diciembre 2000.

Aquí, restos de los vagones de madera ex FC Central del Chubut. Este es un vagón tolva con puertas al pie de los lados y fondo con forma de lomo. También había vagones con bordes altos y uno o dos vagones tanque pequeños.

Vagones y coches para pasajeros fabricados en 1922, llegaron por barco para ser descargados sobre la playa de Río Gallegos. Estos estaban hechos por la empresa Famillereux en Bélgica. El Señor Fernando Carnero en su sitio web también tiene fotografías de ejemplares en Río Gallegos. En los primeros días los trenes se componían de treinta vagones. Además de los vagones abiertos para la carga del carbón, habian unos furgones de carga y de cola. En cuanto a vehículos especializados, se incluyen dos vagones ambulancia, ubicados habitualmente en Río Gallegos.

El vehículo que se ve arriba es un coche servicio, adaptado de un coche Famillereux de primera clase de 1922, mientras el furgón de abajo es un furgón de carga de 1922 pero con nuevo recubrimiento de chapa y con boguies de carga.

Con la limpieza general de viejos equipos en la playa ferroviaria de Río Gallegos. Los furgones ambulancia fueron transportados a un hospital en el lado este de la ciudad. Confiamos que estén bien cuidados y que no estén desmantelados por falta de atención.

Como ocurrió en otras líneas de trocha económica que usaban equipos de 1922, todo tipo de modificaciones fueron hechas alrededor de esos años. Aquí hay dos ejemplos.

Un coche de primera clase con un balcón al final y ventanas cubiertas, probablemente para convertirlo en dormitorios para obreros de vía.
Otro furgón carga. El mirador para el guardafrenos fue hecho adicionalmente gracias al gran tamaño permitido de esta línea y a una puerta de un furgón de trocha 1,0m del ex FC Belgrano.

Vagones más grandes
Como las máquinas más grandes reemplazaban a las Henschel 2–8–2, se necesitaban vagones más grandes en lugar de los vagones de 1922. En 1954 un diseño nuevo fue creado. Construidos por la empresa Ferrodinie en Bahía Blanca, eran de 7,8m de longitud y tienen un peso cargado de 23 toneladas. Tienen una variedad de boguies. Hay dos tipos de vagones, uno con puertas a los lados y el otro con descarga por volcador. Para asegurar que los trenes estén completos cuando estos pasen, el último vagón es un colero con bandas verticales en rojo y blanco.

El vagón arriba es un producto típico de la empresa Ferrodinie con capacidad para 23 toneladas. La chapa de fábrica y la cubierta para la punta de ejes están ilustradas encima. Este vehículo está en uso como vagón de servicio y tiene dos puertas mal formadas adicionalmente.

Estos vagones son de una variedad de tipos. El siguiente está hecho para ser un portador de agua para locomotoras como ténder adicional. Los cambios hechos incluyen hacerlo seguro para contener agua, un techo con bocas para la toma de agua y pasamanos. El motivo de la flecha pintada es desconocido.

Este vagón es un colero, pintado con bandas verticales en rojo y blanco para indicar el fin del tren. En este caso el número de cuatro cifras está incompleto porque tiene dos chapas nuevas de acero que están oxidadas.

Debajo hay una variedad de boguies de vagones que son, desde la izquierda, uno antiguo de forma diamante, pero con rodamientos más nuevos, un boguie más moderno de acero fundido y finalmente uno de diseño no convencional.

Últimamente el ferrocarril descubrió que era más fácil comprar vagones viejos del FC Belgrano cuando necesitaba vagones especiales. Es fácil cambiar la trocha. Normalmente ellos cumplían con el gálibo que permitía el tamaño máximo de la línea.

Un vagón muy grande modificado a vagón tanque para agua.

Un grupo de vagones tanque, probablemente también son ex FC Belgrano.

Un furgón para obreros y dormitorio de origen desconocido No parece tener un bastidor de 1922, pero los boguies parecen ser de tipo para coche de pasajeros del material de 1922. Probablemente sean usados para mejorar la comodidad del viaje.

Fuente
1 Se nota el origen de los vagones de madera en una página web tratando del RFIRT, dado probablemente por el Señor Alexis Boichetta.

22-12-08