Máquinas de noventa toneladas sobre trocha 75 cm Las máquinas originales
Una de las Henschel 2-8-2/4-4 remolca el tren ceremonial de pasajeros para la inauguración de la línea (1). La composición del tren es de dos coches y un furgón del almacén de materiales Famillereux, detrás un vagón plataforma de 1922. Este vagón tiene dos tanques de agua pequeños traídos de los vagones de cuatro ruedas ex FC Central del Chubut. Claramente se ve que el puente es una estructura provisoria.
Las 2-8-2 eran las Nº 118, 119, 122, 123, 124, 127, 129 y 130. (2) Aunque tenían veintinueve años de edad, es probable que nunca corrieran antes de su llegada a Río Gallegos. Naturalmente su combustible era el carbón de Río Turbio, que necesitaba poco cambio en sus parrillas y ténderes. Faltaba potencia para los trenes carboneros nuevos. Hay relatos de la existencia de dos o tres locomotoras para un solo tren. Es posible que la sección de línea doble desmantelada y la ex cabina de señales del Km 245 indica donde se necesitaba ayudar a los trenes ascendentes sobre la pendiente de La Dorotea. A mediados de los años 1950 el Ingeniero Cappa propuso que máquinas diésel de 250cv debían ser usadas en múltiple. (3) No ocurrió. Pero en 1958 diez máquinas nuevas, esquema de ruedas 2-10-2/6-6, estaban en servicio, y las Henschel fueron jubiladas. Por lo menos una continuaba funcionar hasta el medio de los años 1960 para el tren de pasajeros entre La Dorotea y las minas. Unos informes indican que se desmantelaron las Henschel en Río Gallegos. Pero en los años 1970, tres estaban abandonadas en la estación Palermo Aike. (4) Además, una, la No 119 fue devuelta a El Maitén sobre el ramal a Esquel. (5) En la misma época dos calderas estaban en Río Gallegos La fotografía, tomada por el Señor N Dudley y ilustrada en la Narrow Gauge edición Nº 82, muestra una Henschel sobreviviente en cargo de un tren de pasajeros mineros en Río Turbio el 29 de octubre de 1965.
Las dos máquinas tanques están aún hoy, pero están como cuerpos abandonadas. La 0-6-0T, que vivió casi toda su vida en Río Gallegos está preservada en Río Turbio, mientras que la 0-8-0TG, sin grúa, está en un parque en Río Gallegos.
Arriba está una Henschel 0-8-0T con grúa (número de fábrica 19457). Está actualmente en la sección de objetos al aire libre del Museo de Río Gallegos cerca de la rotonda en el lado sur de la ciudad. Su grúa está desaparecida desde hace muchos años. Es posible que fuera usada como máquina de maniobras convencional después de la inauguración de la línea. La Henschel 0-6-0T (número de fábrica 19455) estaba casi completa en Río Gallegos en los años 1970. Pero en tiempo desconocido fue enviada al museo minero en Río Turbio y su caldera es hoy un barril de acero sin chimenea. Las dos máquinas adquirieron unos "bunkers" (depósitos de combustible) traseros adicionales que parecen haber sido hechos localmente.
Las 2-10-2
En 1964 llegaron diez máquinas 2-10-2 más (Nº 111-120), también construidas por la empresa Mitsubishi, pero con muchas mejoras realizadas por el Ingeniero Livio Dante Porta, después ingeniero (mecánico) en jefe de los FFCC Argentinos. Tenían cámara de fuego a gas, foguistas mecánicos tipo Daihatsu y rodamientos en cada eje. Unas de las máquinas más viejas fueron remodeladas como éstas. La potencia era de 1.200cv. El sitio web Ultimate Steam Pages del Señor Hugh Odom incluye detalles técnicos de estas máquinas y también algunas fotografías de partes individuales.
Lista de máquinas a vapor Sueños de vapor Bocetos de tres ideas han sido publicados. (6) Están abajo. El primero es de una locomotora articulada tipo Mallet convencional para remolcar trenes de 5.000 toneladas. El segundo es una locomotora articulada tipo Mallet muy diferente y, el tercero, una tipo Garrett de esquema de ruedas 2-12-0+0-12-2, ¡con una potencia de 4.000cv para remolcar trenes de 10.000 toneladas! | ||
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Se enviaron al sur ocho máquinas Henschel con una Henschel 0-6-0T (número de fábrica 19455) y una Henchel 0-8-0TG. Las locomotoras tanque fueron usadas para la construcción y, posiblemente, en las maniobras. Pero cuando fue terminada la línea la máquina con grúa se desusó. Actualmente está en un parque en Río Gallegos sin su grúa. Es posible que este asunto quiera decir que se adaptó la máquina para usarla en las maniobras en la época final de la construcción. 
La última caldera Henschel estaba en la playa de Río Gallegos en diciembre de 2000. Se ve aquí empequeñecida por el tamaño del ténder Mitsubishi, el cual también está abandonado. Un soporte de caja de humos no estándar hace sospechar que la caldera estaba fija para proveer vapor al taller.
El primer grupo de las 2-10-2 eran de la empresa Mitsubishi con números de fábrica 843 a 852. Fueron trasladadas en barco desde el Japón entre marzo y junio de 1956. Fueron comprados por el RFIEP, pero durante su construcción se cambió el nombre del ferrocarril. Existe una fotografía de fábrica con la abreviatura RFIEP sobre el lado del ténder. Últimamente fueron las Nº 101-110, presumiblemente como la numeración de las Henschel.
El segundo grupo, más poderosas, fueron pedidas en 1962. Tenían los números de fábrica 1135 a 1144. Fueron enviadas en diciembre de 1963. Sus números fueron del 111-120.
Es necesario decir que estos son diseños muy preliminares. Es fácil criticar la falta de ejes portantes internos en la Garratt para disminuir el deterioro de las pestañas de las ruedas acopladas o, en la super Mallet, la conducta de la parte delantera con el tanque de agua vacío. Sin duda, se habrían confrontado éstos y otros problemas en la preparación de un diseño definitivo. Máquinas Diésel
Por cualquier razón, las diésel llegaron finalmente a manera de cinco máquinas usadas de 1.000cv desde Bulgaria. Llegaron en 1996, pero sus frenos de aire comprimido no eran compatibles con los frenos de vacuo usados en el ramal. Las máquinas a vapor continuaron corriendo en conjunto con las diésel para proveer el poder a los frenos. En 1997 las de vapor estaban ya fuera de uso.
Las máquinas a vapor sobrevivientes En el tiempo desde la preparación de esta lista, la Nº 117 ha sido ensamblada de nuevo. Era la intención mostrar esta máquina y dos coches al lado de la costanera. Pero al fin de 2004 quedaba mostrada aquí.
Dado que el galpón de locomotoras fue destruido por fuego, y que el vandalismo parece ser mayor aquí, es agradable saber que las otras locomotoras en buen estado están en el depósito en Río Turbio. Han marchado unos trenes especiales para aficionados. No es probable que vayamos a ver tracción a vapor a lo largo de los 256 kilómetros de la vía principal, la noticia desde Río Turbio es alentadora. El Ingeniero Shaun McMahon, ex FCAF, asista en las propuestas para la revisión y el mejoramiento de unas de las máquinas, posiblemente para una extensión turístico a través la frontera a Puerto Bories. El Señor Martyn Bane informa que en 2004 la máquina Nº116 está bajo techo en Río Turbio y parece ser bueno cuidado y en estado para marchar. Las diésel de 1996
El emblema de los BDZ (Balgarski Darzhavni Zheleznitsi = FFCC del Estado Búlgaro) y la placa de numeración sobre el termino de una de la clase 77. Su número es 77008; el 1 al final es una cifra de prueba, como se usan en muchos ferrocarriles europeos, para asegurar la exactitud del número teclado para la computadora (11).
La diésel N° 77002 al lado de un tren especial remolcado por una de sus predecesoras, una máquina sin ténder 2-10-2T de la clase 600 construida por Chrzanow en Polonia (11).
Fueron construidas con motores RABA. Se cambiaron los motores en algunas colocando motores Caterpillar, cuando se hizo la renovación por la empresa Electromac en Empalme Lobos antes el viaje al sur. (8)
Más máquinas diésel en 2010
La N° 76006 está afuera de los talleres en Septemvri siguiendo su transferencia de la línea hoy clausurada entre Cherven Briag y Orhajovo (11).
La N° 76005 siguiendo revisión y redecoración en los nuevos colores distintivos de los YCRT como la N° 401 (11).
La máquina de maniobras de construcción rusa la N° 81008 en Septemvri en Bulgaria en 2009 (11).
La máquina de maniobras N° 81005 siguiendo su redecoración en los colores distintivos de los YCRT y antes su exportación vía el puerto de Burgas (11).
Autovías, zorras y otro poder tractivo Es claro que en tiempo pasado el ferrocarril tenía un coche motor como el del FCCC ilustrado en capítulo 6. Después tenía unos autovías de cuatro ruedas. La fotografía no fechada de la colección de los Amigos del Ferrocarril en CD (9) muestra un coche motor grande a la izquierda.
Autovías abandonados en la playa de Río Gallegos en 2000 y, debajo, un chasis en Río Turbio. No sé el fabricante.
Las fotos debajo muestran unas zorras. Por lo menos uno (la más a la izquierda) fue construido por la compañía estadounidense Fairmont.
Esfuerzos han sido hechos usar vehículos camineros sobre vagones transportadores especiales. Más recientemente el poder tractivo era un camión Mercedes-Benz Unimog. El transportador está pintado de nuevo, presumiblemente para su exposición.   Y finalmente, la empresa privatizada ha comprado un tractor camino-riel de maniobras, visto aquí en el taller Río Turbio.
Fuente
Uno de los últimos trenes a vapor desaparece en la puesta del sol. 23-2-10 | |||||
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