A lo largo de la traza Rastreando la ruta usando Google Earth Preserve el archivo zip a su disco duro. Cuando se descomprimí el archivo, se descubrirá que contiene dos archivos de datos Google Earth KMZ. • ChiloerouteAncudtoPuntra.kmz Un vuelo a lo largo del trazado desde la estación Ancud hasta la estación Puntra. Una sección de los imagines cerca Río Pudeto es de resolución inferior, pero vuelva la ruta a resolución superior. • ChiloerouteLechaguatoAncud.kmz Un vuelo a lo largo del trazado conjeturado del ramal desde el sitio del muelle Lechagua hasta Ancud. Note que no se ha identificado seguramente el trazado y es posible que partes estén destruidos por erosión litoral. Cuando están descomprimidos los archivos, pulse sobre cualquier y se debe abrir con Google Earth y mostrar los sitios o viajes a lo largo del trazado. Es posible que Vd tenga que pulsar sobre el botón run en el paleta Places de Google Earth. Generalmente el trazado es más claro sin el trayecto vector recubierto siendo revisado y visible. Es preferible hacer los vuelos o 'tours' con las preferencias touring de Google Earth notados como inclinación de aparato cerca 60º y alcance de aparato cerca 300 m Como se mejoran los navegadores podremos proveer enlaces directos desde estas páginas a Google Earth sin la molestia de la descarga y la descompresión de archivos zip. Pero hoy no es posible con bastante seguridad. Lechagua
Por la ría
Esta foto de Google Earth muestra el sitio del antiguo puente San Antonio. La ruta llega desde Ancud al lado del litoral a la derecha arriba del mapa hasta el centro arriba, pues tenía rumbo hacia el sur sobre un terraplén bajo hasta el puente, posiblemente de unos 50 m de longitud sobre un río de aguas mansas con régimen de marea y continuaba sobre terraplén similar hasta la zona boscosa abajo donde se cambió rumbo hacia el sudoeste. El total de los 1.200 m de terraplén y puente están ahora bajo el agua y visible como sendero bajo el agua. Puntra
Vista al sur por la traza desde Puntra. Al sur del predio de la estación, la traza continua con rumbo recto y con ascenso lento. Se puede seguir mucho de la traza en automóvil. Al final hay un descenso más escarpado hacia el Río Putalcura. Para llegar a esta parte es posible que un vehículo 4 x 4 sea necesario. Butalcura Vista al oeste. La estación Butalcura está detrás los árboles a la izquierda.
Unos metros más allá está la estación Butalcura, esta estación antes se llamó Putalcura y su nombre fue cambiado porque hacía alusión a una mala palabra. La casa ferroviaria está intacta, pero en estado deteriorado. Hay gallinas por todas partes y un bastidor abandonado de un coche todavía con sus boguies. Sobre el muro de la estación está una nota (mostrada en otra página) que demanda que el público no use las vías para conducir el ganado. El edificio de la estación es la estructura con el techo incompleto de chapas de hierro perfiladas y alero ancho. La casa del jefe de estación está detrás. Al frente está el bastidor de un coche todavía con sus boguies. Son visibles claramente los términos altos y la porción central baja.
Desde la estación Butalcura hacia Mocopulli la traza ha sido convertida en un camino ripiado secundario, y es marcado en los mapas camineros. Primeramente hay un asenso duro por un lado del valle hasta la meseta. Aquí se ve que el terremoto dañó ambos lados de las trincheras. Muchas de las excavaciones eran en terreno poco sólido de sedimentos y arena fina. Es fácil cavar este material y normalmente es sólido permitiendo elevados ángulos sin desmoronarse, pero en un terremoto es factible que se caiga. Esta claro, por el declive irregular, que este ocurrió. Los vehículos pueden marchar sobre las rocas que cayeron ya que no son grandes obstáculos, pero la pendiente regular mas plana que había en la antigüedad, no está hoy. Sobre la meseta la traza es casi recta por unos kilómetros. Hay unas casas y una escuela en el viejo Apeadero Km 60. Hasta hoy se conocen con este nombre. Mocopulli En el punto de comienzo de la curva de la carretera hacia la izquierda, la traza se separa y comienza un descenso largo y recto por el lado derecho del valle, por la zona de la estación Piruquina. Esta sección está indicada como de ripio y es probable que sea posible entrar con automóvil. Después de cruzar la carretera Puchubran, probablemente el sitio de la antigua estación Pid Pid, la traza es más sinuosa. Ha cambiado su sentido hacia sudeste pero sigue todavía el lado derecho del valle del Estero Pid Pid. Últimamente pasa por una profunda trinchera con lados empinados para alcanzar la carretera cerca de Llau Llau. En esta parte el acceso es a pie, aunque se recomienda ir con botas resistente porque la trinchera es fangosa. Llau-Llau La fotografía muestra la traza al sur de Llau Llau. Hay un terraplén bajo, atrás.
En este punto la línea desciende lentamente hacia Castro, pero hay unos ascensos cortos, una señal de lo económico de la construcción. Se puede seguir la traza en auto hasta la antena de radio en Ten Ten (al este del aserradero junto a la carretera). Desde allá un sendero sigue la traza por el lado este del valle, luego mediante un terraplén hacia el lado oeste seguido por un descenso rápido para cruzar la carretera en los alrededores de Castro. Castro La fotografía de abajo muestra el emplazamiento antiguo de la estación como está hoy. Los edificios a la derecha han cambiado poco. El espacio vacío en frente es el sitio de las vías. El muelle está a la izquierda detrás de los arbustos. El centro de la ciudad está arriba por la derecha.
Una vista aérea del mismo sitio en el tiempo del ferrocarril muestra unos vagones cubiertos y abiertos en la calle mostrada arriba.
Más fotos Fuente 16-7-07
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