Locomotoras y material rodante Las primeras máquinas a vapor Se estima que el equipo original tenía cinco máquinas, grandes y chicas (1). El Señor Boldrini cita fuentes en los diarios de la época que informaban en 1911 que dos máquinas iban a ser enviadas – una locomotora chica para uso en Ancud, y una grande para Castro. Lamentablemente el barco que traía la máquina para Castro naufragó y la máquina tuvo que esperar dos meses para su rescate (2) Más tarde, al momento cuando los grupos de obreros trabajando desde cada extremo de la línea estaban en el punto de encuentro, el diario del 8 de septiembre de 1912 habló de la locomotora "Coquiao" de Ancud y "Chonchina" de Castro. Pero ninguno de los informes cita detalles del tipo o del fabricante de las máquinas.
En un estudio de la lista de máquinas construidas por la empresa Arn. Jung en 1912 se puede descubrir un total de siete 0-6-0T y cuatro 0-4-0T enviadas a las líneas de trocha 60cm del FCE. Es claro que unas fueron intentadas para el ramal nuevo en Chiloé, porque son de acuerdo a la referencia arriba de máquinas grandes y pequeñas. Los números de fábrica de las 0-6-0T eran 1852-8 y de las 0-4-0T 1859-62. Las 0-4-0T tipo 'c' Las 0-6-0T tipo 'b' Debajo se muestra una 0-6-0T Nº 5044. Parece que vivía una vida dura. El tanque de agua tiene reparaciones por la juntura inferior. La foto está en la colección del Señor Raíl Moroni, pero son desconocidas su fecha y ubicación. La lista de locomotoras fabricadas por Arn. Jung nota que eran de 50cv.
Una de estas máquinas, de vez en cuando llamada una Henschel, está preservada al lado del mar en Castro como Nº 5057 del FCE. En tiempo pasado estaba preservada en la maestranza San Bernardo en Santiago de Chile. Se sugiere que esta es verdaderamente una de las Arn Jung (número de fábrica 1857 de 1912). Se sugiere que ésta es una de las máquinas Arn. Jung, número de fábrica 1857 de 1912. Una fuente (4) sugiere que esta locomotora fue enviada después de la clausura a la línea Saboya a Capitán Pastena en el continente, operando allá hasta la clausura en 1970. Se ve Nº 5057 en 1993 en otro lugar en Castro. Hay detalles diferentes que los de la Nº 5044 arriba. Además de la perdida de cosas como su farol, lados adicionales para el compartimiento de combustible y la contrachispa, tiene una caja para arena más grande, pero no es bien visible en la foto de debajo.
Las 0-6-2T Tipo 'a'
La Nº 5039 de tipo A. El origen y la fecha son desconocidos. Gracias al Señor Raúl Moroni quien la copió y envió. Si ubica en Chiloé es probable que fuera tomada en Ancud o Castro. Los tanques altos y el compartimiento para combustible trasero son más interesantes y son modificaciones más modernas. Las 0-6-2T fueron conocidas como las tipo A. Dimensiones detalladas originales incluyeron un peso bruto de 22,8 toneladas; diámetro de ruedas propulsoras 700mm; capacidad de carbón de una tonelada inglesa; y longitud total 8,9 m. Una hoja de datos de 1939 ilustrada en el cuaderno del Señor Carlos Méndez Notari (6) indica que había seis de estas máquinas (Nº 5025, 38, 39, 58, 58 y 60). Pero no está claro si todas estuvieron en Chiloé u otro lugar. Estas máquinas eran exactamente iguales a las enviadas en 1906 al FC Militar Puente Alto a Volcán (al sudeste de Santiago). Una de esas está preservada, se ve abajo donde se muestra como se parecían a las de Chiloé. Esta tiene una placa Koppel (foto arriba), pero la lista del Señor Martin Murray de máquinas preservadas Koppel (7) sugiere que esta es un producto de Arn. Jung (número de fábrica 1306 de 1909). Pero la máquina de este número fue enviado al Otavibahn (FC Otavi) en África Sudoeste Alemán. Si la sobreviviente en Puente Alto vino de la empresa Jung es más seguro ser la 2034 de 1913 o una de las 4639-42 de 1929. Todas estas 0-6-2T fueron enviadas a líneas chilenas de trocha 60cm.
Clases 'f', 'g' y 'h' Locomotora de patio de maniobras Hanomag Para la corrida del último tren el 3 de marzo de 1959, máquina Nº 5060 estuvo a cargo. La Nº 5039 fue desmantelada para obtener repuestos. Sin embargo la operación de la línea siguió a los tumbos y en enero de 1960 ocurrió un accidente fatal. Cuando el 20 de abril de 1960 el terremoto lo cerró definitivamente, había tres locomotoras y un bus carril vagando por la línea. Una reminiscencia, publicada en un libro de recuerdos de ciudadanos de Ancud, dice que el galpón en Ancud tenía tres máquinas, llamadas La Chonchina, La Castreña y La 1001 (9). Numeración de las locomotoras
Hay pocas fotos de locos identificables sobre la línea. La de abajo muestra la Nº5025 de clase a, muy modificada. Se dice que está en el galpón de máquinas en Castro en los años 1950 (14).
Coches
La fotografía siguiente, tomada después de un accidente, muestra un vehículo chilote similar. Tiene un techo doble para proteger del calor del sol. Parece que el tren tiene configuración normal de dos coches y un furgón. La parte trasera de la máquina volcada está a la izquierda.
Por fuera los coches no parecen raros, pero el bastidor era de un estilo extraño con una parte más alta sobre cada boguie. Se ve más claramente en la imagen del bastidor abandonado en la estación Butalcura en la página que trata sobre la traza del ferrocarril. Un bastidor abandonado está en la estación y el diseño del chasis es muy claro. El diseño es similar a lo de vehículos de Arthur Koppel de Berlín enviados a los ferrocarriles como el Otavi en África Sudoeste Alemán (ahora Namibia). Informes no son claros si los asientos fueron como los en los coches en Puente Alto, con asientos individuales, o si tenían bancos largos a cada lado, uno frente all otro. Aunque éstos últimos tenían un compartimiento pequeño de primera clase con cuatro asientos tapizados. Bus-carriles Este es uno de los bus-carriles en el siniestro fatal de enero de 1960 cuando chocó con un árbol caído cerca de Mocopulli.
Se ha descubierto otra foto en la colección de Señor Luis Mardones Ballesteros, enviada bondadosamente a mí por Señor Luis Alberto Mancilla. Ésta confirma que el vehículo tenía un boguie de dos ejes al frente, pero solamente una eje detrás. No se saben la identidad de los señores al frente, ni la ocasión.
La línea tenía también un coche Ford adaptado como autovía de inspección. Vagones Es cierto que algunos vagones fueron comprados nuevos de un fabricante estadounidense (12), pero es posible que otros hayan sido construidos localmente.
Fuente 16-7-07 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un poco más de información se encuentra en la lista de máquinas de Orenstein & Koppel (3). Parece que tres locomotoras fueron enviadas al ramal de Ancud a Castro por los agentes Saavedra Bernard y Cía de Valparaíso. En 1910 una 0-6-0T de 40cv (número de fábrica 3392); en 1912 una mucho más grande 0-6-0T de 90 cv (número de fábrica 5815); y, finalmente, en 1914 una de 125cv (número de fábrica 7120). Es posible que haya habido otras.
